尽管涡轮增压在国内挺火爆的，但假如价位抬升至30万元左右再来看时，那么V6车型更值得推荐。相比涡轮增压，笔者始终认为V6发动机不但充沛，同时动力输出更加线性，更为符合商务舒适乘坐与驾驭品质。当然，必须说明的是，在多元化时代，并非所有采用V6发动机的车型都是走的商务路线，比如30万元5款3.0L V6常见车型中，就有轿跑、运动轿车，更不乏适合家用特别商务用途的中型车。

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　　车型：一汽丰田锐志

　　代表：2010款 3.0V 风尚旗舰版/2010款 3.0V 风尚旗舰导航版（售价：29.98万元/34.98万元）

　　特色：充沛动力，后驱运动车型

　　锐志3.0L V6发动机型号为3GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，在Dual VVT-i先进正时气门技术支持下，最大功率为167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率达到55.67kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱， 直路狂飚，V6 2.0L引擎的调校没有以瞬间顿挫的方式给予我们加速快感，相反齿比较密的6前速自动变速箱给予了持续而有韧性的加速力量。2000转已可成为锐志3.0L的发力点，5000转后扭矩输出稍稍衰减。如果不留意转速表的话，变速箱工作的流畅表现让很多人也感觉不到锐志是在何时换档。

　　引入中国时，丰田根据国内的油品状况进行过改进，取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，因此它的动力上也要比国外相同的引擎动力稍低一些。尽管如此，这款发动机在综合性能上依旧可圈可点。3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力。尽管0-100km/h官方加速成绩仅仅是9秒，但锐志的操控乐趣却不比CC更少。

　　作为日系经典运动楷模，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控和加速性有很大帮助。当车起步时，车身重量一般会偏后一些，而前驱车的加速负荷在前面，驱动力效果远不及后驱的表现。另外，锐志的底盘采用聊前双叉臂+后多连杆悬挂的表现也不错。弯道支撑比较到位。

　　唯一遗憾的是，过于轻巧的方向盘损失了一些路感，方向准确性和人车沟通不足，在驾驶乐趣方面无疑打了一些折扣。不过3.0L锐志配备的VGRS随速可变转向齿比技术可以让方向盘最大转动圈数可以在2.4圈和3.6圈之间动态变化。通过同一个弯道，车速较低时只需要打很少的方向，让你省心，而车速较高时，则需要多打一些方向，保证安全。

　　配置齐全甚至丰富就不用说了，3.0L V6锐志不仅配备了2.5L高配车型上的一切，还拥有自适应巡航，这个可以根据前车速度自动调整车速，而其他品牌3.0L V6车型也有配备，并不算独特。转向头灯也在2.5L高配和3.0L全系有所体现，好处就是夜晚大灯照明范围可以自动调整，对于弯道视野不佳有较大帮助。