凯越

C2

捷达

　　伴随着北京车辆排放标准由国升级到京日期的临近，京城车市也平稳进入了产品切换期。

　　记者调查了解到，相比4年前从国升级到国时京城车市的恐慌，虽然此次厂商与经销商从容了很多，但由于车企在车辆升级上在所难免的成本增加，迫于仅北京区域的环保和销售限制，届时各品牌对于低端经济型车辆的供应将相应减少，而部分老款车型也因升级的难题，恐怕会暂时或永久退出北京市场。

　　升级成本考验

　　“如果说从国升级到国，每辆车增加的成本厂家能消化的话，那么从国升级到京，厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。

　　据了解，与国升级到国标准成本增加近1000元不同，此次京排放标准虽然尚未出台，但按照此前的征求意见稿，在尾气排放达标的有效性上，京标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下，国标准的汽车要保证“行驶10万公里以内，尾气排放不能超标”，而在京标准下，要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求，多数发动机只能通过换代升级才能符合标准。

　　采访中，记者了解到，目前多数合资品牌早已具备了符合欧（相当于京）的车型，现有的国车型稍加调试升级即可符合京排放标准，而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级发动机。

　　一位熟悉发动机制造的人士告诉记者，从国升级到国，由于技术路线相同，成本增加不会很大，但排放标准从国到京的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁发动机，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。

　　车型供应减少

　　实际上，在经历了国升级至国排放标准时，各经销商手忙脚乱地清库后，各个车企对此次京排放标准都有了充分的准备，并陆续开始向北京市申报符合标准的车型。然而，鉴于全国仍执行国排放标准，而目前北京市场的销量较少，不少汽车企业表示，并不会大面积供货只为北京市场单独生产的车型。这意味着未来符合京排放标准的车型会暂时出现供应不足的现象。

　　记者发现，目前市场上针对京排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家，其余品牌都仅在新上市的车型上标明是符合欧，很多老车型依然没有完成升级，并处于正常的销售状态。

　　一位自主品牌的相关负责人表示，出于成本和销售区域的考虑，京实施前，企业只会针对少量车型推出京版，不让经销商无车可卖，而大部分车型则会选择暂时退出北京市场，未来将以通过新车上市的方式重新回到北京市场。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，历次北京市的环保排放标准升级，都会带来市场的动荡，尤其是北京市场环保限制的特殊性，车企在产能上也不会再向北京市场倾斜。京排放标准将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。

　　一家一汽丰田的经销商透露，由于符合京车型的供应量不大，而且目前以清理国车库存为主，因此京车的优惠要比国车型少3000-5000元。“一旦北京市正式实施京标准，我们也担心届时厂家如果供应不足，影响销售业绩。”上述人士称。

　　部分车型面临退市

　　尽管面对即将到来的京排放标准，各车企对于车型的过渡相对乐观，但并不意味着所有车型都能顺利过关，部分老款车型也将面临退市的选择。

　　一家上海通用别克经销商透露，凯越目前销量一直不错，但由于技术升级困难，未来可能不会在北京地区销售。今后如果凯越全新换代，并搭载动力更好、更加省油的直喷发动机后，才会重新进入北京市场。

　　而广汽本田同样面临着首款合资自主品牌车型理念S1的升级难题。一家广汽本田经销商直言，由于理念S1的销量在北京地区一直不温不火，厂家开始暂停经销商对该车型的提车，而且可能由于无法达到排放标准，先退出北京市场。

　　一汽-大众的经销商同样减少了捷达的提车计划。“捷达在北京占据着10%的业绩，厂家自然不会放弃这一市场份额。但在捷达没有升级完成之前，现款捷达将暂停在京销售，未来新捷达还会回到北京市场。”一家一汽-大众的经销商称。

　　面对成本压力和日益提升的环保要求，上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等热销车型也由于发动机升级的问题，无奈地选择了退出北京市场，等待换代后回归。

　　相比合资品牌，自主品牌的车型则再次反应迟缓。根据奇瑞内部的消息，目前，瑞虎、A3、E5等热销车型已力保在北京正式实施京排放标准前，进行快速的产品切换，但对于一些销量较少的车型，则会选择先退出北京市场的策略，等待升级换代后再进行申报。

　　此外，绝大多数自主品牌更是选择了延迟切换的策略。按照计划，长城汽车、比亚迪等自主品牌将会在北京市场京排放标准实施后再进行产品切换，同时前期的供应也只是以订单为主。

　　“在北京实施国加OBD阶段，就已经将全国上万个车型淘汰到了不足2000个，而实施国排放标准时，能在北京销售的新增车型也没有超过1000个。”颜景辉告诉记者：“京排放标准将更为严格，预计能符合标准的新车不会高于实施国排放时的数量，尤其是在低端老款的经济型车市场，恐怕会再度出现销售真空期的尴尬”。

　　何为京排放标准

　　多年来，北京一直领先执行汽车排放的国家标准，历经国、国、国，目前执行国标准。当下国标准尚未出台，而北京已决定将在全国率先实施更严格的机动车排放标准。因此，新标准的命名以“京”字打头，是为“京阶段”的地方标准。

　　此次京标准中，首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，每行驶1公里排放0.0045克，这也与欧标准中的相关排放限值一致。在尾气排放达标的有效性上，从10万公里增加到16万公里，即在正常维护保养下，汽车要保证行驶16万公里以内，尾气排放不能超标。