主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 8月车市仍在休整

　　从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月厂家销量出现异常的高增长，6月的厂家生产放缓，但半年末的批发继续冲高110万台。7月的厂家进入休整期，销量回落到百万台。8月的厂家仍面临一定渠道压力。

　　8月初的第一周销量走势很低。8月第一周的厂家销量同比11年8月第1周下降4%，环比12年7月第一周销量持平。

　　8月第2周销量走势稍有回暖。8月第2周的厂家销量同比11年8月第2周增长4%，环比12年7月第2周也增长4%。

　　2. 8月零售开始回暖

　　2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，随着天气逐步回暖和经济严峻低迷，但又遇到油价大幅上涨的新打击。至四月上旬也没有明显改变，4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。广州限牌对6月末零售推动还是有一定的贡献。由此带来7月的零售损失较大而进入零售谷底。

　　8月上旬的零售走势逐步回暖。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较7月初持平，部分厂家表现较强，由此带动8月初的零售较7月同期消费增长5%左右。

　　由于暑期的消费季节因素，7月初的零售还是较好的，随后逐步回落，而8月初应该是从谷底逐步回升。尤其是7月末以来的天气异常加之休假出游等影响，7月零售还是稍差的。虽然是有8月10日的汽柴油涨价，但8月的零售逐步回暖态势应该是难以逆转的。

　　3. 敢问底在何方-经济的底部走势持续

　　经济数据疲软引发经济忧虑。国家统计局发布的数据，中国7月份CPI较上年同期上升1.8%，升速较6月份的2.2%放缓，而我们的7月出口增速仅有1%，这是对国内资源的极大节约，出口疲软自然带来国内产销的动力不足，供给压力减弱，因此ppi的-2.9的走势尤其是下滑较快。而目前的PPI与CPI的剪刀差也是逐步加大，流通中间环节的成本与利润仍是很高的。直接的感觉就是菜市场的高端水产品价格回落，菜价反而令人乍舌。黄瓜香菜都舍不得买了。我们的经济走势越来越像平底锅，且目前仍在底部左侧。上月刚听完宏观专家的分析，感觉大家都担忧的外部问题似乎宏观专家不在乎，其结论也就更令人担忧。但我还是坚信有4万亿的地方投资支撑，经济会逐步平稳甚至回暖的。而车市的走势应该还是有信心的，刚性需求的特征应该是广大中产阶级的消费仍是相对平稳，目前没有出现购车需求大幅下滑的局面，后面的市场会正常回暖的。

　　4. 西安限购取消治标不治本-需改变汽车税收分配

　　听说西安的限购政策取消，这是好消息，但西安的限购取消并不能避免其他城市停止跟进，影响限购的根本因素尚未缓解。未来针对私车普及应该采取改变中央与地方的汽车税收分成缓解地方财政压力，实施更有效的鼓励购买抑制无度使用的制度性措施，只有这样的综合治理的办法才能消除地方限购的土壤。。

　　首先是汽车生产与消费的税收脱节。相对于汽车生产环节的税收丰厚，汽车购买使用的税收相对偏少。汽车生产过程中的税收是增值税、消费税、所得税等主要税收，同时还有一些地方附加税种，总体税收应该在近30%的税收比例，估计有6000亿左右的税费。车辆购置过程中的税收主要是购置税，大约在2000亿左右，还有每年缴纳的车船税，以及使用过程的燃油消费税、交通违章罚款、停车费等收入。生产与购买保有阶段的税费差异很大，因此形成北京、上海、广州等汽车生产核心基地的生产税收丰厚，但消费反而受阻。汽车生产的税收并没有对当地的汽车社会带来更大促进。

　　其次是汽车消费的中央利益与地方责任脱节。我们属于分税制，中央固定收入是消费税、车辆购置税、关税、进口环节增值税。而汽车购买消费过程的税收基本被中央获取。车辆的税收与地方无关。地方主要获得的就是每年的车辆车船税等小税种。地方政府承担车辆落户、停放、使用等诸多方面的管理责任，创造良好的汽车消费环境主要是地方的工作。但我们的车辆税收并没有给地方，形成财权与事权的分离。

　　由于税收利益与责任的不对等，地方限购的热情很高。同时因税收的利益，地方鼓励汽车项目落户的热情更高。这些问题不有效解决，大城市的限购将是难以改变的。

　　5. 汽车行业的调整是超级艰难的

　　近两年汽车市场走势最艰难的应该算重卡行业，随着10年的重卡销量突破百万台，随后的两年巨幅下跌，重卡行业发展应该极为艰难，但并未见到真正的兼并重组，反而是部分企业加速进入，而重卡企业又纷纷全系列扩张。近期看到的福特与江铃携手进入重卡，奔驰与福田的合资等也顺利启动。而陕汽也是强力开拓SUV\微车等领域。重卡领域在连续多年艰难后，没有重卡企业因压力而退，反而是激发更大的内外发展动力。相信未来的其他车型也是在重压下调整突破。尤其是汽车投资与地方银行紧密相连，类似目前的光伏产业的全行业巨亏和重债负担，但很难倒下。

　　6. 伦敦奥运的吉利车

　　此次伦敦奥运感觉最自豪的应该是吉利的英伦tx4出租车在闭幕式的展示，这也是中国汽车产业的世界展示。但我们也知道这样的城市名牌还是只能在英国，中国的豪车虽然火爆，但这不属于高端的吉利英国出租。我们的汽车企业的发展极为艰难，国内市场的自主面临限购等不确定危机和类似小排量萎缩的确定性的危机，因此也就有了努力发展出口市场，化解国内压力的现实选择。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 奥迪2013款A4L上市。

　　8月8日，一汽奥迪2013款A4L上市，此次新增3.0T及quattro车型，售价27.28万-57.81万元。由于引入了模块化的车身构架，A4L的轴距根据国人喜好增加到了2869mm，而后视镜等设计，并未因轴距的加长而重新设计，其模块化的结构根本上适应了长轴车身的需要。与前代相比，此次中期改款型主要修改了车头细节、中网以及头灯的造型。

　　分析：奥迪与宝马的竞争目前主要在B级轿车市场，而两家的产能都有提升，奥迪a4肩负保持奥迪优势的重任。

　　二、宏观环境和政策信息

　　1. 国际能源署下调国际原油需求预测。

　　国际能源署10日发布的月度石油市场报告显示，由于全球经济增长放缓、国际油价反弹和中美两国需求下降，今明两年全球原油需求增长疲软，低于原先预期。这是该机构今年初以来第四次下调全球原油需求预测。报告预测，全球经济今明两年将分别增长3.3%和3.6%，而上月预期值分别为3.3%和3.8%。受此影响，今年全球原油日均需求将达8960万桶，比今年7月预期减少30万桶；明年日均需求将达9050万桶，比上月预期减少40万桶。

　　分析：伊朗等的影响是暂时的经济疲软的影响会越来越大。

　　2. 7月份CPI同比上涨1.8%，财政收支增长缓慢 支出加速

　　8月9日，统计局公布数据，7月全国居民消费价格总水平同比上涨1.8%。其中食品价格上涨2.4%，非食品价格上涨1.5%；1-7月平均，全国居民消费价格总水平比去年同期上涨3.1%。7月CPI环比上涨0.1%。

　　7月全国财政收入完成10672亿元，其中税收收入完成9077亿元，同比仅增长4.6%，增速几乎为6月增速的三分之一。财政部对此表示，经济增长放缓、价格涨幅回落、企业利润下降和结构性减税的因素，是造成税收收入延续较低增长态势的主要原因。其中主体税种收入增速下滑尤其严重，地方土地出让收入降幅也正进一步加大。7月全国财政支出完成9528亿元，同比增长37.1%，增速上升到了6月增速的两倍，其中中央财政发力尤其突出，同比增速从6月的2.5%一举攀升到了7月的43.6%，显示财政支出开始进一步进入下半年的加速周期。

　　分析：受翘尾因素明显减弱影响，7月CPI升幅进入"1时代"，同时创30个月以来新低。近几个月CPI一直回落至低位，是经济增速下滑以及前期调控物价的共同作用。考虑到中期物价上涨压力依然不容忽视，市场普遍预期CPI基本到"底部"。CPI的回落进一步凸显了稳增长在调控中的重要作用，为后期货币政策操作带来更大余地。

　　3. 七月进出口增速大幅低于预期 八月降准空间打开

　　海关总署10日公布的数据显示，7月份，我国进出口总值为3287.3亿美元，增长2.7%。其中，出口1769.4亿美元，增长1%；进口1517.9亿美元，增长4.7%；贸易顺差251.5亿美元，收窄16.8%。 7月份，出口仅同比增长1.0%，远低于上月的11.3%以及市场预期的8 %左右。进口方面，7月份进口同比增长4.3%，同样逊于上月的6.3%以及市场预计的7.0%左右。这表明我国的贸易状况仍然不容乐观。分国别数据显示，7月份中国对美国出口同比增长0.6%，而上月则为10.6%。同期，我对欧盟的出口则大幅下滑16.2%。。分析人士称，世界经济未现回暖导致外需严重不足，进口连续数月低位，使得内需更显疲弱态势。 。

　　分析：若要完成全年外贸增长10%左右的目标，下半年压力会更大。

　　4. 地方重大项目投资总额两月内接近4万亿。

　　从6月到7月底，从陕西到广东，地方政府推出的重大项目投资总额接近4万亿。陕西率先出台了十条"稳增长"的意见，提出着力推进重大项目建设；广东省提出19条稳增长的举措，其中包括加快推进重大项目建设等一系列措施；宁波提出对投资额20亿元以上的重大工业项目和3亿元以上的战略性新兴产业项目，予以单独考核和表彰。长沙市宣布今年重大推介项目195个，总投资额达8292亿元。

　　分析：虽然4万亿是多期投资的综合概念，但地方的投资总是问题较大的。

　　5. 商务部召见新能源企业欲反制欧盟反倾销。

　　7月24日，德国企业solarw orld等公司向欧盟委员会提交申诉，要求对中国光伏产品展开反倾销调查。按照程序，欧盟将在45天(9月上旬)内做出是否立案的决定。这是继美国之后，国际社会对中国新能源产品的又一次发难。此前，美国商务部相继对中国输美的光伏和风电产品做出"双反"裁定。其中，对 中 国 光 伏 产 品 征 收3 1 .1 4 %-249 .96%的惩罚性反倾销关税；对中国应用级风电塔筒征收20 .85%-72.69%的临时反倾销税和13.74%-26%的临时反补贴税，双反综合税率最高达到98.69%。与美国‘双反’相比，欧盟此次的反倾销案波及面更广，涉案金额更大，给中国光伏产业带来的挑战更为严峻。"欧盟反倾销案则涵盖了来自中国的全部太阳能产品。以去年产值每瓦系统成本15元人民币计算，总体量高达近万亿人民币，波及范围明显扩大。另一方面，欧盟是中国光伏产品海外最大市场。2011年中国海外光伏产品总价值约为358亿美元，欧盟占据60%以上。。

　　分析：危机深重。新能源被认为是全球第三次产业革命的核心，而以光伏和风电为代表的中国新能源产业近年来快速发展，并在国际市场觅得先机。欧美国家相继对中国新能源展开"双反"，从表面上看是一场国际贸易纠纷，但从深层次分析则是在全球第三次工业革命中争夺先机的一场战争。

　　6. 国家研究拟订中央国家机关公车改革方案。

　　8月7日悉，为了做好《机关事务管理条例》的贯彻实施工作，发改委和国管局等有关部门正在研究拟订中央国家机关公务用车制度改革和机关后勤服务社会化改革实施方案。国管局近日联合国务院法制办下发通知，要求省级人民政府机关事务主管部门和国务院各部委、各直属机构要结合工作实际，抓紧制定贯彻实施条例的工作方案，于9月15日前送国务院机关事务管理局。

　　分析：改革难度超大。

　　7. 二手车评估标准即将出台 鉴定将有法可依。

　　8月7日悉，《二手车鉴定评估规范（征求意见稿）》已经正式开始向社会公众征求意见，有望于近日出台。《规范》对二手车鉴定评估机构条件和要求、鉴定评估程序、作业流程、受理鉴定评估、查验可交易车辆、签订委托书以及判别事故车、鉴定车辆技术状况、评估车辆价值都有具体的规定。 《规范》填补了我国在二手车第三方鉴定评估方面的空白，该《规范》是二手车出台的第一个国家标准。。

　　分析：这是规范行业发展的好事情，但难度较大。

　　8. 汽柴油价10日起每吨上调390元和370元。

　　8月10日，发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高390元和370元，折算到90号汽油和0号柴油全国平均每升零售价格分别提高0.29元和0.32元。就北京地区而言，92号汽油和0号柴油每升零售价格分别提高0.31元和0.32元。

　　分析：伊朗叙利亚等地缘政策导致国际油价上行的压力仍将持续。

　　9. 西安紧急叫停汽车限购。

　　8月8日，西安紧急叫停了已经颁布的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》，并表示不会采取"三限"措施。西安市法制办在8月2日颁布《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》，征求意见的截至时间为8月15日。据了解，西安取消限购的原因是西安法制办制定的《西安市城市道路交通规划》并未通过西安市政府审核和授权，是单方面发布了相关意见征求稿。。

　　分析：这应该主要是托词。

　　10. 长春出台汽车补贴方案 力撑一汽

　　8月8日悉，长春市出台政策，从政府采购、市民消费补贴等方面，力撑一汽自主品牌汽车。其中，加大政府公务用车采购一汽自主品牌汽车力度，在同质同价前提下，应把一汽集团产品作为首选，一汽集团对政府采购的专用车产品应给予价格优惠。实行"惠民"补贴：欧朗车每辆3500元；奔腾B50车每辆5000元；奔腾B70车每辆车6000元；奔腾B90和奔腾SUV车每辆车补贴7000元。。

　　分析：地方财政的力量总是有限的。

　　三、新车信息

　　1. 上海通用确认国产别克Encore将年内上市

　　上海通用正式确认首款国产SUV车型Encore将于年内在国内正式上市。预计售价区间将会在15-20万元。Encore是别克全新的小型SUV车型，该车的长宽高尺寸分别为4278/1774/1646mm，轴距为2555mm。这款车国产后的主要竞争对手将是日产逍客、国产三菱劲炫以及未来将国产的福特翼搏。动力方面国产Encore将搭载来自欧宝的1.4T涡轮增压发动机，最大功率将达到140马力，最大扭矩200N•m，与发动机匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，据悉Encore的1.4T发动机以及6MT变速器全部采用进口方式，另据官方透露Encore国产版车型全系标配ESC以及类似昂科雷样式的18寸镀铬轮圈，高配车型还将配备四驱系统。

　　分析：别克品牌应高端些。

　　四、企业动态

　　1. 一汽轿车拟43.49亿元投新能源车

　　8月8日，一汽轿车股份有限公司公告称，拟投资43.49亿元建设新能源工厂技术改造项目，所需资金全部由公司自筹。

　　•公告显示，上述项目是一汽轿车建设的新工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，厂房及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力。在43.49亿元的资金当中，包括建筑安装工程投资9.7亿元、设备及安装工程20.4亿元、工装模具3.1亿元、其他工程费8.7亿元；铺底流动资金1.6亿元。根据该项目的可行性研究报告，该项目建设期为22个月；内部收益率为13.32%（税后）；投资回收期为7.18年。

　　据了解，该项目的主要建设内容是建设新工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力。

　　分析：作为国内较早深耕新能源汽车领域的车企之一，一汽轿车的投入较大。但一汽轿车的销量始终不高，或将通过新能源汽车的领跑，而实现"弯道超车。

　　2. 侵权事件迷雾重重 一汽称未收到大众公函

　　8月10日悉，针对之前德国《商报》报道中的大众为一汽集团侵权行为着手展开调查的事件，大众中国相关负责人称没有发出这样的指责，同样一汽集团内部人士也表示："我们并没有收到大众德国总部的正式公函，如果大众认为我们侵权，作为合作伙伴，他们会首先与我们沟通而不是通过一家媒体。

　　分析：似乎是一场闹剧，但体现大众内部的混乱和不满。

　　3. 一汽大众奥迪再调离两位副总

　　8月6日，继张晓军调离一汽大众奥迪销售事业部后，原一汽大众奥迪销售事业部两位副总经理杨大勇和柳燕也将调离，杨大勇将到一汽集团第二发动机厂就职，柳燕则回到一汽集团，负责一些新业务的销售工作。

　　分析：调整力度较大。

　　4. 刘淳玮重返长安福特担任销售公司总经理

　　8月7日消息，长安福特马自达汽车有限公司已宣布任命刘淳玮为长安福特销售公司总经理，正式接替何骏杰。长安福特称此次属于周期性的人事变动，与长安福特马自达拆分一事并无关联。刘淳玮出身台湾福特六和，曾任该公司主管市场与销售的副总裁，并在2006年至2010年期间担任长安福特销售公司副总经理.

　　分析：台湾系的营销水平较高。

　　5. 战略转型提速 奇瑞"换血"求生。

　　自两年前就启动战略转型的奇瑞，车市骤冷加快了其调整架构的步伐。继研发项目、财务部、销售部进行大调整后，奇瑞8月1日又对公司高层板块领导进行调整。原负责采购和销售的副总陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板块，奇瑞汽车销售总公司将由奇瑞汽车董事长尹同跃直管。

　　8月1日，奇瑞汽车下发了《关于陆建辉等同志职务及分工调整的决定》（下称《决定》）。除了上述两项人事调整外，《决定》还作出旗云汽车事业部由奇瑞汽车研究总院负责人陈安宁分管等系列调整。

　　今年，奇瑞在内部结构梳理上可谓动作频频。一个月前，公司在销售及品牌的人事结构上刚做出调整，由郑兆瑞接替马德骥出任奇瑞销售总公司总经理，今年刚从福田汽车加盟奇瑞的黄华琼兼任销售总公司常务副总经理。马德骥则负责奇瑞汽车的质量工作，分管质量保证部。"从这些调整可以看到尹同跃在下定决心变革，这是奇瑞近年来最大规模的人事调整。值得注意的是，最早一批的创业元老陆建辉不再担任职位，这传递出尹同跃对奇瑞的新布局，即起用职业经理人，引进新鲜血液来打破企业以前的管理惯性。。

　　分析：调整是痛苦的。

　　6. 奇瑞汽车人事巨震：马德骥离职 夏治冰有望加盟

　　有消息人士爆料称，马德骥将正式从奇瑞离职，这两天已经陆续开始与同事告别。据悉，2008年8月8日，马德骥接任李峰出任奇瑞汽车销售有限公司总经理；四年后的伦敦奥运会，这位销售老将做出了与李峰同样的选择。另有消息称，原比亚迪销售公司总经理夏治冰将会加盟奇瑞。

　　分析：马德骥在奇瑞的贡献还是较大的，品牌战略不是一个销售部门能把控的。

　　7. 奇瑞停止项目达百项 将发布全新战略目标

　　奇瑞汽车新的品牌战略即将发布。除了对研发项目、财务部、销售部以及部分高层进行大调整之外，本次对新品牌进行全面的规划将是最为核心和难度最大的梳理。从奇瑞汽车负责品牌与产品规划总经理助理黄华琼先生并获悉：奇瑞汽车现在产品种类越来越多，但能有上辆的车型并不多，因此新的产品品牌即将出台。包括发动机平台在内，未来将会适当削减新车/项目达到百个左右，未来主要往平台化靠拢。眼下正处极速战略转型期的奇瑞汽车，急需打破旧有的品牌运营模式，开辟全新的品牌战略规划，各层次人员的调整和引入将为奇瑞汽车的品牌塑造、产品策略贡献力量。。

　　分析：自主品牌的模式多样化，线路也是曲折复杂的。

　　8. 吉利二次转型：李书福重打"吉利牌"

　　李书福五年前的转型战略，把"吉利牌"压进了箱底，用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后，当吉利打算由"技术"向"品质"二次转型时，李书福决定打开箱盖，重新取出"吉利牌"。从吉利集团内部了解到，李书福将"吉利"定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。"未来吉利将有更多的新技术推出，如果统一将新技术纳入吉利牌，那三大子品牌都会受益，反之消费者很可能误解为，全球鹰有的技术，帝豪不一定有。"吉利集团知情人士透露，在打造"品质吉利"的同时，会用更多的新产品和技术来推动"吉利牌"再造。。

　　分析：品牌层级太多就有些复杂了，消费者需要简单的概念。

　　9. 东风强力叫停"思铭"换标"本田"。

　　思铭的销售一直难以打开局面。为了卖出思铭，北京一些4S店已经光明正大地把思铭换标为东风本田摆在店内出售。关于思铭换标卖的行为，东风本田不仅要做明文规定禁止，在之后还将不定期进行抽查，对违反规定的销售商将给予处罚。"我们决不允许这种行为，做好思铭这个品牌是我们的长期规划。我们正考虑将与思域在一个平台进行打包宣传和销售，后面会有一系列的措施。

　　分析：品牌溢价是很明显的。

　　五、行业动态

　　1. 国家电网投资30亿实现电动车一卡通

　　到2015年底，一个全国性的电动汽车充换电池支持系统终端将在南京建成并运营，它不仅负责统一发行充换电卡，还支持跨省自费，甚至对全国各省市的电池进行调度。该项目中的"电力自费清结算服务中心"将建设国家电网总部电动汽车充换电支持系统，统一发行充换电卡，支持跨省资费清算、电池调管和资产管理，服务电动车汽车产业发展。这意味着，未来电动汽车车主可以凭此卡在全国各地充换电池，不受地域限制。

　　业内人士研究认为，由于电池的技术有限，每次充电比较耗时，等待充电的车辆一多可能还会造成无序充电，所以电动汽车发展的初期建议以更换电池为主，充电为辅，待技术成熟后，再以充电为主、换电池为辅。。

　　分析：垄断充电领域的新举措，不可能换电模式普及。浪费投资。

　　2. 投资转向消费类" 福田或坚定轿车路。

　　8月9日，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光代表福田汽车介绍了福田步入2020战略的2.0时代战略举措，其中他提到福田汽车5大转型，从商用车向乘用车转型，从制造向服务业转型，明确乘用车发展计划，坚定轿车之路。。

　　分析：与国家经济调整相一致，但难度很大，轿车资质估计国家难批。

　　3. 陕汽拟绕道陕重汽上市"分家"方案已过股东会

　　近日有消息称，按照陕西省国资委要求，作为推动陕汽集团上市的第一步，陕汽集团拟将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，而陕西重型汽车有限公司将不会进入陕汽实业，并不在上市计划范围内。

　　分析：地方政府的拆散企业的能力超强，这不符合整合的趋势。

　　4. 陕汽集团进军SUV

　　意欲摆脱重卡依赖过强的陕汽集团，近年来大力推进旗下微车业务板块——陕西通家汽车股份有限公司。日前有消息称，陕汽通家正在加紧进军SUV市场，并将在2013年推出其第一款SUV产品。目前陕汽通家仍未取得SUV车型的生产资质。工信部中机车辆技术服务中心(下称"中机中心")将在8月对其进行车型资质审核。对此，陕汽通家表示，该公司的确有推出SUV产品的规划，并在加紧推相关产品的研发及生产工作，并非"贴牌"生产，但目前"只做到彩泥模型阶段，模具也才刚开始制作"。

　　分析：重卡市场近两年严重萎缩，寻求乘用车突破也是合理的选择。

　　5. 宁夏青年曼20万吨汽车铸件项目投产

　　近期，位于宁夏省石嘴山的青年曼汽车有限公司年组装15000辆卡车项目开始批量生产，其中该公司投资的年产20万吨的汽车铸件项目也揭开了面纱。

　　分析：。

　　6. 江铃股份签约重组太原重汽 将导入新产品

　　江铃股份重组太原重汽签约仪式日前在山西省太原市举行。此次收购得到福特汽车的全力支持，凭借福特汽车在重卡领域丰富的经验和强大的技术能力，未来几年内，新的太原重汽将形成5万辆重卡、5万台发动机的生产能力。

　　分析：重卡的投入巨大，长安投资压力太大，转给江铃是很好的。

　　7. 江铃重启与五十铃合作 投资近30亿元

　　当初签订的江铃五十铃的经营期限将于明年3月到期。根据双方已达成的协议，在新合资公司重组时，五十铃持股比例将提升至50%。而双方在1993年创立江铃五十铃汽车有限公司（江铃五十铃）时，江铃汽车拥有75%股权，日本五十铃自动车株式会社及伊藤忠商事株式会社只拥有25%股权。据悉，按照合同规定，双方在建立合资公司后，拟从日本五十铃引进新一代整车及发动机，以生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机，两家合资公司拟于2014年投产。

　　分析：江铃的轻卡合资后的竞争力大增，轻卡自主的格局逐步向合资转变。

　　8. 斯柯达进口车"闹"独立

　　8月6日获悉，斯柯达中国已与上海大众达成一致，即由斯柯达中国主导进口车业务的开展，并为进口车产品单独设立渠道。斯柯达进口车业务或将由大众进口车公司负责。

　　分析：独立后对上海大众极为不利。

　　9. PSA销售并网 经销商转投进口车渠道

　　日前，标致雪铁龙集团终于将其多年来不愿松手的进口车业务，向其在华合资公司神龙汽车放开。在东风雪铁龙400多家经销商中，有50多家获得进口雪铁龙授权。

　　今年加入进口车渠道，除了丰富东风雪铁龙的产品线、借力进口车提高整体的销量外，还能提高经销商的盈利能力。。

　　分析：进口品牌放开网络控制允许并网是双赢。

　　10. 力帆与里卡多合作 将开发直喷增压发动机

　　力帆汽车再度与英国里卡多公司牵手，合作开发直喷增压发动机。据悉，此次合作，双方将联合开发EG01直喷增压汽油机，该发动机将实现欧六排放标准，是世界级发动机标准，未来该款发动机将有望搭载在力帆全系车型上。据了解，此次双方将合作开发的EG01直喷增压汽油机，作为目前最为先进的动力系统，融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。这款发动机将成为里卡多为力帆开发的第二款涡轮增压燃油直喷汽油发动机。去年，里卡多曾经同意为力帆设计一款1.2升涡轮增压燃油直喷汽油发动机，该发动机可满足欧五排放标准。。

　　据悉，这是力帆汽车与里卡多合作以来第三次就发动机项目牵手。。

　　分析：力帆的发动机优势较明显。

　　11. 通用汽车多款新能源车将入华

　　日前，通用汽车(中国)电气化战略执行总监白雷蒙(Ray Bierzynski)透露了公司未来在华新能源车战略，未来将凯迪拉克ELR等电动车引入中国市场，不过沃蓝达插电式混合动力车目前仍不准备国产。雪佛兰沃蓝达在华销量居低，部分原因在于中国设置了高额汽车进口关税，导致沃蓝达在华售价几近美国本土价格的两倍(美国价格4万美元，中国价格近人民币50万元)。2010年广州车展上，上海通用首次展出上海泛亚主导研发的雪佛兰赛欧电动车，公司尽管还没有制定具体的投产规划，但表示这款车此后将有望投入量产。。

　　分析：沃蓝达等非主流车型的进入影响不大，赛欧电动车有机会。

　　12. 奥迪的"守擂"宣言：全力以赴扩大领先

　　加长轴距的宝马3系雄心勃勃，并将单月销量赶超奥迪A4L作为年内目标。"奥迪不仅不会让对手赶超，还希望进一步拉大与竞争对手的比较优势。为了迎击竞争对手的赶超战略，备受产能困扰的奥迪已经启动通过改造长春现有工厂以达成进一步扩产的计划，预计新增产能将于下半年启用，以缓解2013年佛山工厂启用前奥迪面临的产能瓶颈。经过轴距拉长后，新宝马3系加长版2920mm的轴距要比新奥迪A4L的2869mm略胜一筹。。即将在2014年迎来全新换代的奔驰C级轿车，有望推出轴距加长版车型，以便同轴距加长了60mm的奥迪A4L和轴距加长了110mm的新宝马3系一争高下。

　　13. 奔驰发布全新融资租赁产品

　　梅赛德斯-奔驰租赁有限公司正式推出专为中国客户量身打造的全新汽车融资租赁产品。首批推出的租赁服务适用于奔驰全系乘用车车型、Smart全系车型以及奔驰轻型商用车全系车型。

　　奔驰租赁推出的融资租赁产品具有低首付、低月供和高额弹性尾款等诸多优点，将帮助客户更加灵活地安排资金、实现更为优化的财务管理。此外，租赁合同期满时，可还清尾款或置换新车，轻松实现座驾升级换代等多种灵活选择。对于企业客户而言，奔驰融资租赁服务将能使其以较低成本购置心仪座驾，满足他们利用更充沛的现金流加速业务发展的需求，同时还可以利用租赁方式的财务特性进一步优化企业的财务结构。。

　　分析：。

　　六、跨国集团和海外市场

　　1. 丰田将在巴西新建引擎工厂 年产辆20万部。

　　日本丰田汽车公司将在巴西圣保罗州新建一座引擎工厂，并为此投资10亿雷亚尔（约合4.94亿美元）。新工厂将为丰田Etios车型提供1.3和1.5升发动机，为卡罗拉车型提供1.8和2.0升发动机。预计产能为200,000台/年。由于巴西汽车行业新政策规定，只有零部件本土化比例超过65%时，才能免于高额IPI工业产品税，因此丰田新发动机厂将有助于公司在巴西市场新车达到85%的本土化比例，从而得以享受政策优惠。

　　丰田表示，在巴西新建的引擎工厂年产量为20万部，从2015年下半年起将生产乙醇混合燃料引擎，普通汽油引擎等，装配到面向新兴市场国家的战略小型汽车Etios、面向该国富裕阶层的主力车型卡罗拉等车型上。。丰田目前在巴西的销售店数量为134家，到2013年底将增至约150家。汽车年销量目前约为10万辆，到2013年将翻番至20万辆

　　分析：。

　　2. 西亚特品牌业务低迷 阻碍大众追赶丰田

　　路透社日前发表评论称，大众汽车努力成为全球盈利能力最强的车企，持续亏损的子公司业务已同鸡肋，例如西班牙的西亚特品牌。根据路透社提供的数据，自从2008年以来，西亚特已经累计亏损10亿欧元，约合12.4亿美元。最近10年来西亚特品牌只有1年实现盈利。相形之下，大众汽车集团和旗下另外几个主力乘用车品牌业务却保持了较高的盈利水平，甚至在近年的欧债危机中表现依然坚挺。

　　德国杜伊斯堡•埃森大学汽车研究中心主任费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示："西亚特是大众汽车家族中唯一无需争议的‘败家子’，如果将该品牌业务关闭，并将设备用于大众集团其他品牌生产，则能实现更好的经济效益。斯柯达与西亚特业务范围接近（从紧凑型到中型车），成为完全可靠的大众市场品牌。。

　　分析：这是欧洲的顽疾，不破产减产能。

　　3. 三菱停止为标致雪铁龙制造电动车

　　日本三菱汽车已经停止为法国标致雪铁龙制造两款小型电动车：雪铁龙C-Zero和标致iOn，原因在于这两款车型销量持续走低。C-Zero和iOn都是三菱汽车i-MiEV电动车的贴牌产品，由位于日本水岛（Mizushima）的三菱工厂生产。三菱汽车从2009年开始生产i-MiEV电动车，2010年起为标致雪铁龙制造雪铁龙C-Zero和标致iOn。迄今三款车型累计总销量为28,000辆。标致雪铁龙今年上半年在欧洲区域售出了935 辆雪铁龙C-Zero和852辆标致iOn。

　　分析：标致雪铁龙的近期对外合作也是压力重重。

　　4. 宝马与标致雪铁龙2016年或终止发动机合作。

　　宝马汽车日前表示，希望凭借模块化发动机系统提升在动力方面的独立性，当前与标致雪铁龙在发动机领域的合作可能在2016年终止。由于标致雪铁龙加深了同新盟友通用汽车旗下欧宝品牌的合作，因而宝马决定双方重新评估合资电动车企业，继双方电动车合资子公司遭遇解体风险之后，两家公司的合作关系再度面临压力。宝马正在致力于新型发动机的开发和生产工作，包括三缸、四缸和六缸汽油及柴油发动机。新发动机将采用模块化设计，能够赋予车辆优越的燃油经济性。

　　宝马在发动机领域同多家其他车企建立了合作关系，或存在具有合作意向的传闻。2011年9月，德国《明镜周刊》报道称，通用汽车正寻求与宝马建立合作关系，共同开发新型车用汽油及柴油发动机。2012年5月3日，德国《汽车制造》(Automobil Produktion)5月披露，包括现代CEO郑梦九之子郑义宣在内，现代极少数最上层高管和宝马在德国慕尼黑初步进行了磋商，讨论共同负担代价高昂的发动机开发成本，涉及金额可能高达10到20亿欧元(约合13至26亿美元)。

　　分析：节能和发动机技术合作层次很高。

　　5. 世爵因萨博破产起诉通用汽车 索赔超过30亿美元

　　据路透社报道，荷兰跑车制造商世爵正代表子公司萨博汽车追诉通用汽车，索赔超过30亿美元，指控其故意阻拦中国青年莲花收购萨博，导致萨博最终破产。萨博前任母公司通用汽车因为担心技术通过萨博拍卖流入中国，在华制造潜在竞争对手，对合资子公司上海通用不利，因而阻挠中方投资者收购萨博。通用一如既往以凤凰平台技术专利作为阻挠理由，威胁停止向萨博供应9-4车型所需零部件和技术。世爵称："通用从来就不能容忍萨博在中国与其竞争。" 通用汽车从来不相信我们能够生存下来。他们以为世爵将同萨博一样走进墓地,现在世爵仍然在这里。

　　分析：通用担心萨博技术影响其中国业务的利润可以理解，但方式有严重问题。

　　6. 受税率及汇率波动影响 江淮汽车巴西工厂停建

　　巴西媒体报道称，江淮汽车出于两大原因停建工厂，此次是江淮第二次表示意欲放弃巴西工厂项目。2011年巴西政府决定对进口汽车提高工业化产品税(IPI)30%之后不久，江淮第一次表示对该项目产生动摇。

　　第一个原因仍然是巴西政府新的汽车管理制度对IPI税率的调整。该计划隶属于2011年4月颁布的政府计划"Brasil Maior"。根据Brasil Maior计划，来自于南方共同市场(Mercosur)以外的国家和墨西哥的进口车辆IPI税率维持30%的增幅;海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI税率同样增加30个百分点。巴西政府在更改IPI税率后进行过政策调整，但尚未决定撤销IPI高税率政策。在巴西工厂建设过程中，江淮将继续按照高IPI税率缴纳税款。尽管在工厂2014年投产后可以享受一定的免税额度，但免税额度仅能惠及车厂项目预计产能的一半。

　　第二个理由在于：雷亚尔对美元汇率不断贬值，从2011年的1.7：1变为2012年的2：1。

　　分析：这类项目应该是财大气粗的央企更合适，地方企业更关注风险。