近日，东风本田销售部副部长黎鹏先生在接受媒体记者采访时曾表示：对于4S店提供将东风本田自主品牌车型"思铭"换标成"本田"车标的服务情况，东风本田官方将出台一些强制措施以遏制这种行为，并且还会不定期的抽查。不过根据媒体的调查发现，黎部长的表态并没有让厂家停止这种行为，反而因为风险的加大，换标的价格涨了四倍，到了2000元。

　　黎部长的表态显然是为了东风本田的自主品牌而着想，但是这也从一个侧面反应出，合资自主品牌的发展模式，并没有当初大家想象中的那么顺利，对传统自主品牌的威胁并不大。实际上，不仅仅是东风本田思铭，去广州本田的4S店，也能够看到换成了本田标志的理念S1。我想，如果不是换标，这些合资自主品牌的境遇恐怕就会更加艰难。那么，问题也就来了。本来就是想借助外方产品的长期口碑来获得一定的消费者基础，却没有想到消费者原来更看重那一个小小的标志，合资自主品牌的发展在哪里？为了让合资自主品牌的销售不要过分惨淡，是继续默认4S店的换标卖车作法，还是想东风本田这样出措施制止？

　　销量多数较惨淡，合资品牌起步不顺

　　在前两年合资自主品牌的产品逐渐曝光在我们面前的时候，我们都在担心，它们对自主品牌会产生很大压力。然而时间逐渐向我们证明，即使有曾经的外方热销产品的血脉，这些合资自主品牌的产品还是没有得到期望中的关注和成交量。这其中的原因到底是什么呢？未来还会继续向上吗？

　　在我的理解范围内，我认为原因主要有几点，第一是销售网络还不够健全，第二是品牌建设还没有达到一定的高度，第三是产品本身的吸引力也在逐渐减弱。

　　目前，大多数合资自主品牌的销售网络都还没有在大范围内铺开，有些现阶段是在合资品牌现有的4S店中销售。由于大多数合资车企的销售部门，都是掌握在外方手里，所以对合资自主品牌的营销资源控制就会相对严格一些，尤其是在今年全国市场都不太景气的情况下，大部分的资源肯定都会投入到主要品牌的主要产品上了，在合资自主品牌和产品上的投入就会相对较小。所以，越来越多的合资车企，中方都希望能够建立单独的销售网络，从而为合资自主的发展提供更好的资源支持。

　　其次，原本以为能够借助过去的老款产品的热销势头，但没有想到的是，换上一个全新的标志之后，销量却来了一个180°的大转变。热销车型变成了滞销车型。在我看来，或许产品上的差别只是车前那小小的标志，但是对消费者而言，代表的却是生活理念、审美水准的转变。再加上，全新款产品虽然在售价上要贵出一部分，但因为更有新鲜感，配置上可能也更加丰富和合理，所以都愿意选择外资品牌的新款。

　　第三就是合资自主品牌的产品相对而言已经逐渐失去了市场竞争力。市场在不断变化，消费者的审美情趣也在不断变化。老款产品在没有被新款替代之前，因为有很高的市场优惠，对消费者吸引力增强。当新款问世之后，即使老款还在市场内，更多的消费者还是被新款所吸引。那些两世同堂的车款，一般情况下，除非是产能问题，新款都会比老款卖得更好。再加上，合资品牌的产品转变为合资自主品牌之后，很多地方再被简配，产品的品质在变差，消费者是能够感受得出来的。

　　老款的光环是一把双刃剑

　　以上三点对合资自主品牌的发展产生了相当大的影响。但是这三点，仔细思考就会发现，它们都是合资公司自己的原因造成的。合资自主品牌原本应该有很好的机会，如果对现有的资源能够做到更好的整合，应该来说会有更好的表现。大力度借助老款产品的影响力，是一把双刃剑，一方面，消费者看到和老款产品几乎相同的设计，会对其产生信任感，而且更低的售价，在消费者的眼里也就有了可比较的对象，性价比能够凸显出来。而另一方面，因为有了直接的新款对比，老款的吸引力就有所下降，除非性价比具有很高的吸引力，否则很难得到那些挑剔的消费者的喜欢。

　　事实证明，这正负两大方面，目前反面影响更强。这就给了合资自主品牌的建设者们一个警示：全新品牌的建立并非是想象中那么简单。尽管可能比外方品牌的产品便宜1-2万元，但消费者并不认为自己捡了个大便宜。我想，外方品牌在中国市场的品牌溢价相对于发达国家市场仍然偏高，所以合资自主品牌要想生存，必须进一步将这一部分的"水分"挤出来。从这个角度来说，现在的合资自主品牌产品的价格仍然是偏高的。要想有竞争力，产品售价只能与传统自主品牌相等或者稍高。否则，消费者就只能通过换标，来满足自己在品牌溢价上的额外支出了。

　　从目前合资自主品牌的销售情况上，并不能说明消费者的消费理念更加成熟了。我反而认为，这恰恰证明了更多消费者在乎的，是虚无缥缈的品牌面子问题。

　　传统自主品牌还有几年喘息时间

　　合资自主品牌今天的发展境遇，是不是表明了这一阵营已经解除了对传统自主品牌的威胁？我并不这么认为。在合资公司纷纷推出自主品牌的情况之下，泛滥成灾的品牌当中，肯定有一些是要被淘汰掉，而也有一些是要生存下来的。而他们的生存空间，向下就是直接威胁传统自主品牌。

　　今天合资公司为了尽快推出合资自主品牌产品，都是采用老款换标的策略推出了首款车型，后期产品往往已经开始摒弃这种产品开发策略。只有东风日产，还在不断将老款产品搬到合资自主品牌之下。我认为，根据外资老款车型的底盘、技术基础而打造的，紧随国际汽车设计潮流的产品，才是合资自主品牌的发展前景所在。部分合资自主品牌在下一代产品推出之后，应该会有更好的表现。当然，这还需要看企业的经营情况。正如我在第一部分中所叙述的，产品只是决定因素之一，生产、营销、渠道等方面资源的多少、品牌的建设情况、产品的具体定位等方面，也直接影响到一款产品的生死。

　　对传统的自主品牌来说，未来三到五年，来自合资自主品牌的威胁还是比较小的。但是这一段时期里，将会有一部分自主车企的生死变得明朗化。合资自主的威胁是一部分，外资品牌的产品线下压是更大的挑战。因为我国市场趋于稳定，外方品牌为了进一步扩大销量，提高市场占有率，势必就会侵轧其他品牌的市场空间。而自主品牌因为产品相对低端，品牌忠诚度也不高，最容易受到影响。所以这几年里，能够正确转型的企业将会生存下来。什么是正确转型？无论是在品牌建设、产品品质、售后服务等方面做出了自己的特色，就算是转型成功了。以前低廉的价格是消费者所需求的，未来这样的需求会越来越少，所谓的转型，就是寻找并赋予自己的产品，更多别人所没有的消费者需要的特色。

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