毫无疑问，作为"有史以来最美的大众汽车"，CC的最大亮点就在于它的外形，或者说首先是来自于它的外形。不过今天我们并不打算在外形上大抒感慨，因为除了车头、车尾，以及左右前翼子板上的四枚"V6"标徽，这辆CC的新旗舰并没有为那份"最美"再添任何肤浅的修饰。真正的升级来自于内部。

　　V6发动机和DCC动态底盘控制系统的加入为国产CC注入了新的活力，也让这款最美的大众车更加趋近完美。　　

　　一汽-大众CC 3.0 V6

　　优点：V6发动机的动力输出更加平顺，DCC的加盟则让驾驶更具玩味。

　　缺点：天窗不能大幅度开启；后排空间表现也一直不是CC的强项。

　　毫无疑问，作为"有史以来最美的大众汽车"，CC的最大亮点就在于它的外形，或者说首先是来自于它的外形。即使上市已有两年时间，每每在车流中或是街角相遇，我还是愿意将视线尽可能地在它身上多停留些时间。这就是美的魅力，而对此，我们本就没有多少抵抗力。不过今天我们并不打算在外形上大抒感慨，因为除了车头、车尾，以及左右前翼子板上的四枚"V6"标徽，这辆CC的新旗舰并没有为那份"最美"再添任何肤浅的修饰。　　

　　真正的升级来自于内部。如同几个月前我们试驾过的迈腾旗舰，在进气格栅上那并不显眼的V6标徽后，向外窥视的正是那台强劲的3.0升V6发动机。与在迈腾上的表现一致，这台实际属于VR6系列的V6发动机能在6300转/分提供250马力的最大功率，并可在3300转/分释放310牛·米的峰值扭矩。同时作为技术亮点，它还能够于2300转/分至4500转/分的转速区域提供接近峰值扭矩的动力输出，以此为驾驶者带来持续而迅猛的加速感。　　

　　对动力的实际感受同样与迈腾V6车型并无太大差异。更大排量的V6发动机在高速时的动力储备明显要比之前的涡轮增压发动机更有底气，不论是中途加速，还是探求更高极速的能力都要更胜一筹。与此同时，动力输出的平顺感和对噪音及振动的有效抑制也是这台V6发动机较之涡轮增压发动机的优势之一，而这也无疑为习惯了激情的CC更增添了一份优雅。不过，剑分双刃，在更加优雅的同时，与2.0TSI发动机相比，在突然的爆发力或者说是更直接的加速刺激感上，这台更在意平顺性的V6发动机就要显得略逊一些，多多少少放弃了一些热血的味道。