与国际品牌一款产品可以沿袭了近十代的对比，就越发凸显缺乏“常青树”是自主品牌的大忌。

　　比亚迪的最新中级车速锐下周就将上市，将首次搭载比亚迪的自动驾驶技术，也将搭载黄金动力1.5T和神秘的6速手自一体DCT双离合自动变速。这种很有科技含量的装备，特别是新鲜感十足的自动驾驶技术，预计将使速锐会有不错的市场表现，这也是比亚迪进行市场反攻的重要一战。

　　然而，比亚迪中级车产品线现在的问题是，尽管产品多了，却再也没有出现像当初F3那样销量领袖群雄的主力。或者说，曾经在销量上辉煌一时的F3，已经一去不复返，最终没有成为市场的“常青树”。

　　这种新品迭出而难树“常青树”的现象，是自主品牌车企的通病。在比亚迪F3之后，一向稳健的长城汽车也曾推出轰动一时的腾翼C30，销量也是迅速进入轿车前十强，但现在腾翼C30也归于默默无闻。尽管长城又推出产品力更强的腾翼C50，但销量奇迹没有再出现。

　　在现在的轿车销量前十强上，已经很久没有出现自主品牌产品的身影。如果要数自主品牌的“常青树”，那还得请出经典的奇瑞QQ了。至今QQ在微轿市场仍占据有重要的一席之地，其销量规模是奇瑞此后的产品都难以企及的。当然，现在微轿大红大紫的时代，随着迅猛的消费升级，也已经一去不返。

　　自主品牌不断地在紧凑型车、中级车甚至入门中高级车市场推出新产品，奉行的无非是“多生孩子打群架”的套路，在这个过程中，车企的最新技术也被应用到最新车型上，就像比亚迪G3首先应用了1.5T发动机和双离合变速箱技术，而即将上市的速锐应用了自动驾驶技术，但如果比亚迪在中级车市场坚持F3一款车型或少数派生产品，并将这些有吸引力的新技术应用到F3身上，那结果又将怎样？

　　这没有完整的答案。但从奇瑞今年又复出东方之子的举动看，反衬其近年来的中高端品牌战略，最终还不如当初东方之子留给市场的印记深刻。

　　这实际上需要一种更长远的品牌和产品战略规划。与国际品牌一款产品可以沿袭了近十代的对比，就越发凸显缺乏“常青树”是自主品牌的大忌。新产品和新品牌可以有新技术、新鲜感而吸引到消费者的注意，而在不断推出不同品牌新产品过程中，或者失去的就是累计产品品牌价值的宝贵时间。

　　即使老如捷达、桑塔纳，也从没有退市的打算，而还将戴上大众的最新家族脸谱，继续征战江湖。如何塑造“常青树”车型，这是值得自主品牌深思的问题。陈志杰