题记：媒体报道广州限购可能促进混动等新能源汽车发展，笔者认为不然，新能源汽车目前的限制主要在于技术成熟度和价格两方面，价格的主要部分还在于销量过低以至于均摊到每辆车上的研发成本高。限购限制了车企的盈利，直接限制了新能源研发上的资金源，是一种不力行为。另外，众多城市限购，采用拍卖拍照的行为，要警惕其成为地方政府"卖地"改"卖牌"的敛财行为。

　　一、限购来助力新能源只是借口

　　Automotive News消息：虽然中央政府对传统型混合动力车缺乏热情，但它们仍然可能即将实现销量提升。广州市政府推出了针对汽油电动混合动力总成汽车的补贴政策，每车补贴1万元（1730美元）。这并不令人奇怪，因为本田和丰田的中国总部都在广州。这一补贴政策将有利于传统混合动力车型，如丰田普锐斯，这些车不需要充电站来给电池充电。中国市场的混合动力车销量相当有限，根据中汽协公布的数据，今年上半年，总共只销售了3905辆。这主要是由于缺乏中央政府的支持，北京对传统混合动力车的补贴只有区区3000元（472美元），远低于电动车6万元和插电式混合动力车5万元的补贴金额。北京忽略传统混合动力车，是因为担心自主品牌车企无法与丰田和本田竞争，本田和丰田是该细分市场的领导者。中央政府青睐电动车和插电式混合动力车，是因为目前还没有全球车企主导这些技术，这给了中国车企跳跃式赶超外国竞争者的机遇。但广州市政府有自己的考虑。由于丰田和本田在广州都有合资企业，市政府很乐意帮助他们推广混合动力车型。本月广州市政府宣布将控制城市的汽车总保有量，即2012年7月至2013年6月，新增汽车总量限制在12万辆。但这一限车政策对混合动力汽车来说是个福音。虽然广州还几乎没有替代能源车上路，但广州市政府留出了10%的新车额度，即12000辆给替代能源车，其中包括传统的混合动力车。这对混合动力车来说，可谓完全逃脱了限车新政。更重要的是，按新政策，广州市政府将给传统混合动力车提供1万元的购买补贴。这一补贴将缩小混合动力车及其相应汽油车型之间的价格差异。例如丰田凯美瑞，混合动力版较汽油车型的价格高出2.5万元，1万元的补贴虽然不足以覆盖全部价差，但也是不小的补贴额度。丰田和本田将充分利用这一鼓励政策。两家公司都将于明年在中国生产混合动力车，这样有助于进一步降低车价。本田今年将在中国推出3款混合动力车， CR-Z、Insight和飞度。丰田在长春组装普锐斯，并将在常熟生产电池、电机、电子元器件和变速器。广州是广东省的省会，既然省会已经开始补贴混合动力车，其它省内城市也很可能跟进。那将使本田和丰田在广东的销量猛增，因为广东有人口1.04亿，是中国最大的汽车市场。因此，通过鼓励丰田和本田以有竞争力的价格销售混合动力轿车，广东省有望会成为混合动力车的一个新兴市场。

　　华杰点评： 看了上述引用的这则新闻，感觉有点奇怪。微薄上一位朋友写了一个东西任何事物都有自己的多面性，媒体新闻也是总是找自己的点和面来进行评论。但是对于笔者来言，限购这两个字无论如何都找不到正面的东西。我曾经对于限购"灵活的政策"用"朝三暮四"的猴子故事来举例说明，要知道无论如何归结，限购只能是地方政府行政能力不力，借此转移视线让汽车行业背黑锅的一种行为。当然这次谈到了它有可能有利于华南新能源市场的发展，笔者认为更深层次的分析来看，这种偏表面的东西还站不稳脚跟。

　　1、汽车限购限制了汽车再投资研发金额，实际上制约了新能源的研发

　　新能源汽车的状态，不论是行业内外、普通消费者，或许和整个行业方向相关的政府部门都很清楚，归结下来五个字"叫好不叫座"。大家都知道新能源汽车是未来的一个方向，都知道新能源汽车确实节省燃油（这里指的是目前开发的比较成熟的几款新能源汽车），加上环境友好等一系列因素，似乎这个新能源就应该当前最畅销的车型。实际上则不然，这种情况的发展还有待于继续商讨。很多关键在幕后制约着其发展，如果不跨越这个瓶颈，不可能有着走上普通百姓的基本桌面上。

　　关键问题就是新能源汽车的价格问题，价格昂贵使得新能源汽车和普通消费者的距离始终处于"可远观不可亵玩"的层次。对于混合动力汽车来讲，主要的价格从结构上主要多出了电机、电池以及控制器的价格。这些价格按照目前国家的补贴可以有一部分给抵消掉，但是有一部分却远远不能抵消，那就是研发费用。由于新能源汽车的销量少，落实到每一辆汽车的研发费用非常高，大概两年前，一位朋友宴会上和一位投资商谈话中得知，他说目前混合动力汽车已经上市，产品不成问题，主要问题是价格上，价格的主要问题是销量上，这两个鸡生蛋和蛋生鸡的问题，他拟将在加州建立公司，将混合动力汽车批量化生产。时隔两年不知道这位朋友的公司怎样了，不过有一点肯定的是他的话一部分是很在理的。新能源的发展具有长期性，这个长期性则意味着要花费大量的现金来等待新能源成为主流产品。这个现金流怎么来，对于各个厂家来讲主要是目前的其它车辆的销量盈利来对新能源汽车进行补贴，这是最基本的途径。但是现在政府限制了这个持续的发展，则意味着这个利润来源被消减了，新能源的研发资金无疑是被牵连打击了。所以说限购仅仅给新能源汽车留一部分名额就是支持和有助于新能源的发展，笔者则是不赞同这个观点的。

　　2、警惕汽车限购成为了另外一种"地方政府卖地求财"思路

　　很多人想不通为什么每个城市这么热衷限购？很多人在想这是政府为了老百姓着想，因为城市拥堵，老百姓上班有怨言才实行限购，其实这种想法说对吧也不对。不要总用最好的思路来想想地方政府。北京啥的连续两年都发大水，闹得民怨沸腾，你看到政府给老百姓修下水道了吗？媒体都在说下水道作为城市的良心坏了，政府也没有给予足够的认识。所以限购的思路走的其实更应该是前几年房地产卖地的思路。在广州限购发布之后，当时中汽协反响是该政策违反了中央稳定增长、节能减排的基本策略，但是广州政府貌似比较聪明，具体实施的时候马上进行了一项拍卖和摇号各占一半，这个貌似比较聪明。你说上海的车牌拍卖打击低端汽车嘛，我现在给一般的名额给小排量，拍卖的名额给予那些不怕花钱的大排量汽车。对，你想对了，政府是卖拍照赚钱。拍卖车牌是一项蛮大的盈利，如果不出所料的话，在今后一段时间内，不仅仅车牌会出现大量的黄牛，甚至媒体会将车牌的标王公示出来，就像当年媒体热衷公布各个地块标王一样，这些东西是一个很畸形的东西，但是虽然畸形却让老百姓热衷地看待。同样笔者还想提出的是，地王们促生了最近几年一个刷新纪录的腐败蛀虫，车牌标王们呢？这个又会带起什么样的腐败？不仅仅如此，车牌竞标拿广州为例，每年一半名额，也就是六万个车牌，每个车牌初步估算六万元的，这个钱将达到一个很大的数目，这是政府为了满足房地产和祸国殃民行业下滑没有钱花之后的另一个发财之道吗？

　　新能源规划在媒体的关注声中运筹了又运筹，谨慎再谨慎，但是限购政策在媒体的一致反对声中，阔步前进，如果没有选择，笔者想要提出一点：既然你为了解决交通拥堵而限购，那么想反请第三方部门执行这项政策，在车牌竞购的过程中，将这些所得资金用在你设置这项政策的具体项目上，比如拿这些钱去修马路、修停车场，这才是根本嘛，如果仅仅是为了限购而限购，很难不让我们以"小人之心对你这个‘君子’之腹"了。不然你设置一个限购收钱，貌似是为了公众的方便，却收取了巨额财富，和强盗说的"此山是我开，此树是我载，要从此路过，留下买路财"有啥区别？

　　所以，笔者在此声明几点，如果众多城市都走上了卖拍照来增加城市地方财政收入，这样虽然缓解了中央政府限制的房地产行业而带来的地方财政收入降低，但是对于整个汽车行业的打击则是致命的。有句话说的好，发展六十年，一夜回到了解放前，这么多年的汽车发展至此，非常不易，不应该如此便成为了牺牲品。

　　3、新能源汽车的发展有着自己特定的思路

　　新能源汽车的发展需要政府的支持，这点在每个国家都是一样，如果没有政府支持不可能有着顺利的增长。但是新能源汽车的发展不能仅仅靠救助或者某项政策的限制性竞争。这样发展下来会变得畸形，对于整个汽车行业不利，同时由于会导致很多投机取巧分子出没，也不利于新能源汽车的发展。

　　政府在新能源汽车上的引导不要动不动就财大气粗，你卖出一辆车我就给你钱，你做车，不管好坏我就出钱。这样对纳税人的钱来讲也是不负责的。具体怎么呢？公共设施，比如我完善公共充电平台，我增加电源和发电站的建设，给予新能源汽车最充分的电源供应，低利润甚至免费进行新能源车辆供电。这个实惠落实到消费者头上很客观，大家买了车属于一次性投资，以后开车不需要自己花电费和油钱了，这样的好事必然是个促进作用。另外在选择电动车的时候基本上也是谁家好选谁的。让一些投机倒把分子藏无可藏。当然销量上去的同时，也是给予了能够做出成功新能源产品的公司一个最大的最基本的支持和促进。

　　二、汽车趣闻： 洛杉矶建设民用直流电动车快速充电站

　　Autoblog消息： 洛杉矶建设了第一家快速直流充电站。据称这家充电站可以实现三十分钟内充电80%。上周众多名人出席了这项开幕式。该充电站位于洛杉矶市中心的停车场。

　　华杰点评：事实上，笔者一直以来认为快速充电不是首选。主要原因是对电池的寿命以及散热等问题是最大的瓶颈。不过现在的新闻既然将其列入，朋友可以拭目以待，看看这个半小时充满电的电动车充电站能够运行到什么情况。笔者也会持续关注这个充电站。

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