厦门金龙的“不合作”似乎是“三龙”整合的重要“障碍”，更重要的是，目前大金龙的“智驱”系统和苏州金龙的G-BOS系统两者其实并非同一个技术平台。因此，从这个层面来说，创程车联也不可能为这两个公司提供统一的信息服务。

　　对此，创程车联执行副总戴永佳表示，目前创程车联仍主要为金龙集团下属整车企业提供车载终端的前装、后装配套以及信息平台服务，“这是目前一个基础性的业务，也是集团当初对‘三龙’车联网业务整合的第一个基本要求，从终端做起，要统一做配套。”而对于创程是否停留在终端服务商的角色上这一问题，戴永佳表示，要取决于集团对“三龙”车联网业务的统一规划以及具体整合进度。

　　谈及“三龙”整合的困境，重庆交通大学快速巴士研究中心教授王健认为，“其实，创程项目是个积极的尝试，把技术平台统一，由第三方提供信息服务，各企业再做差异化配套，这是个很好的方向。但目前国内客车企业在车联网竞争上都进入了一个误区。金龙的两家公司也是将这些技术作为‘秘密武器’，不愿意交给第三方平台去做，而国内目前也没有这方面的技术应用基础标准，这会导致以后各个企业研发的车联网系统不兼容的问题。”

　　王健指出，由于目前缺乏客运车联网应用技术的行业标准，不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，目前中国市场上各种名目的车队管理系统越来越热闹，功能技术的发展却越来越异化，已经出现让客户找不到北的现象，更不清楚如何统一使用车队管理系统。