曾有人这样比喻中国轮胎市场，一直以来持续低迷、持续走低的趋势，像是提前进入了“寒冬”期。轮胎鼓包门、橡胶价格上涨都给轮胎企业带来了无形的压力，不管是舆论还是在资金方面，发展形势都谈不上乐观。近期，搜狐汽车应邀探访位于首尔的韩泰轮胎韩国总部、锦山工厂生产线、大田中央研究所各个实验室、首尔韩泰轮胎直营“车益驰”服务店，并采访了韩泰轮胎首席战略官兼首席财务官赵显范先生，了解韩泰轮胎的未来发展战略及赵显范先生对中国轮胎市场发展的分析与观点。

韩泰轮胎首席战略官兼首席财务官 赵显范

韩泰轮胎首席战略官兼首席财务官 赵显范

　　搜狐汽车：韩泰轮胎在中国的发展战略将有哪些变化？未来的发展重点是什么？

　　赵显范：首先我们公司各种战略是长期的，所以一年、两年短期的不太好说，我们是从长期进行发展。从长期战略发展看，在营销方面近期我们主攻方向是豪华、高端车型配套的推进，这是我们近期的重点。第二个战略，巩固并加强韩泰轮胎在中国市场的领先地位。第三个，在全球范围之内拥有非常流畅的供应链体系。

　　中国的汽车后市场竞争比海外任何地方更加激烈。从流通渠道角度，非常完好的流通渠道建设还没有完全形成，不只是韩泰，包括其他的品牌在中国后市场都处在摸索前进的阶段。为了解决流通基础不够稳固，我们正在中国不同地区开发非常有能力的销售代理商，通过他们加大韩泰品牌的宣传和销售力度。

　　从配套角度，前面介绍了我们在全球范围之内要加大高端车型的配套量，在中国后市场提升韩泰品牌价值，也是非常重要的事情。中国市场目前竞争非常激烈，但仍在不断增长中，市场总量在增大，但总有一天中国市场增长会停滞，到那个时候韩泰轮胎的品牌价值和竞争力就显得非常重要。

　　搜狐汽车：您认为目前中国汽车后市场最大的问题是什么？中国市场与海外市场有哪些不同点，有哪些相同点？

　　赵显范：中国汽车后市场的竞争将更加激烈，基础流通还不完善，还处于摸索阶段。各个汽车轮胎品牌也同样遭遇此问题。韩泰轮胎将进一步开发有能力的代理商，促进合作伙伴对韩泰轮胎的理解与销售。

　　中国消费者的特点：更加注重轮胎噪音和舒适性，而欧洲的消费者更关注轮胎的抓地力和操控性。

　　目前，中国汽车后市场还存在以下问题：1、物流问题；2、品牌认知度问题；3、后续服务问题；4、产品品质问题；

　　对于中国汽车市场，目前看似销售减缓，但在汽车后市场不会减缓，而是市场还将变大，目前，韩泰重庆工厂产能的35%--40%是出口，面对中国庞大的市场需求，韩泰轮胎将调整内销比例。目前，全球都在关注中国市场，配套比重不断增大。

韩泰轮胎首席战略官兼首席财务官 赵显范与搜狐汽车用车频道主编陈宇

　　搜狐汽车：在轮胎生产里边，有一个指标是来说明质量控制，每一百万条，每百万个产品的残次比例。韩泰是什么情况？

　　赵显范：工厂制造出没有任何瑕疵的产品，这是工厂的责任。以前的做法，工厂有一个收益性指标，半成品和完成品的不良率不能太高。但是现在整个公司发生了改变，我们的最终目标是工厂生产的产品卖到市场上后，在市场上发生的问题为0。所以现在在工厂内部整个生产过程中产生的不良半成品和产成品，以及移动运送中产生的不良品，在工厂内部就要全部找出来，这是工厂的第一目标。

　　搜狐汽车：目前，韩泰锦山工厂生产的配套和零售的比例？我们更看重配套市场还是零售市场？

　　赵显范：锦山工厂生产的产品，配套比例大概60%。第二个问题，我们更重视配套还是更重视零售市场。我所能回答的是，不管是配套还是零售，我们都是按照同样的生产技术制造出合格的产品。大家都知道，配套比零售市场价格稍微便宜一点。我们配套的目的，是通过给豪华车型来配套，一方面证明我们的技术能力；另一个，通过配套带来零售市场联动的效果。

　　搜狐汽车：在环保方面，锦山工厂一年在环保方面投入是多少？大致占到成本支出的多少？或者说在利润里面占多少？因为做轮胎工业一定会有污染、空气、水这方面的考虑，尤其在硫化环节，会造成一些污染。在这方面做了哪些工作？

　　赵显范：韩国有两个工厂，一个大田工厂，一个锦山工厂。大田工厂1979年成立，当时没有任何有关环保方面的规定。因为不断出现各种各样环保新的规定，大田工厂现在每年投入的费用比较多。但锦山工厂1997年建厂，当时已经有很多环保、空气质量、废水相关标准。锦山工厂建设时，就已经安装了所有的环保设备。目前因为没有新的设备投入，只有日常运行维护这些设备产生的费用，所以运营成本比较低，一年差不多十亿韩币左右。

　　搜狐汽车：关于高性能轮胎，目前米其林、倍耐力、固特异都在主打高性能轮胎，尤其在配套奔驰宝马。您认为韩泰轮胎的核心竞争力是什么？因为竞品在替换市场包括配套厂商，高性能轮胎都是重点开发的一个方向，我们的核心竞争力是什么？

　　赵显范：韩泰生产的产品在全球各个市场都有销售，作为轮胎最重要的是安全性能，这是最基本要保证的东西。除此之外，好的品牌的产品，要有非常良好的操控性能、较低的滚动阻力、噪音小和舒适性。这安全性能保障的前提下，操控性、滚动阻力、舒适性噪音等等方面的具体表现，每个品牌的产品会有所不同。如果该品牌的轮胎较其他品牌在某个性能方面特别突出，正好符合了整车品牌的对这个性能的配套要求，这个品牌被选准的机会就比较大。

　　在保证安全性之外，对于这些比较高端化的性能，韩泰已经全部具备了跟其他任何一个竞争品牌相互竞争的实力，技术上不处于任何劣势。去年下半年开始，我们已经为德国宝马好几款产品在供货，其他的车型也在逐步推进当中。

　　搜狐汽车：目前高性能轮胎在中国的销售份额占多少？它占的份额是多少？未来计划？比如未来三年份额会有什么变化，增长到多少？

　　赵显范：各个不同的地区高性能轮胎比重有所不一样，比如说欧洲的比重是最大的，中国的比重稍微小一点。但是整个市场当中的高性能轮胎就是UHP（超高性能）轮胎，它的比重是不断的在快速增加。2011年UHP（超高性能）轮胎的全年销量占比已达到26%。 值得一提的是，UHP轮胎销售欧洲市场表现最为抢眼，销售额同比增长59%，北美和亚太则分别增长27%和15%。 OE配套轮胎同比猛增52%，其中UHP轮胎配套量增长92%，较去年翻近一番。2012年第二季度全球销售额增加比较多，这也是得益于UHP的比重增加。

　　搜狐汽车：针对卡客车轮胎。在中国有些地区市场，卡客车有超载现象，引起爆胎。韩泰轮胎是否关注到了此问题？有哪些应对措施？

　　赵显范：全球范围之内，中国、土耳其和印度是卡客车轮胎超载现象最严重的三个地方。超载大到一定程度时，橡胶做的轮胎是承受不了的，所以我们一方面会通过产品的研发来提高它的载重性能，这是研究所正在做的事情。在我们认为还能平衡的情况下，我们通过不断研究来提高产品本身的超载性能。

　　搜狐汽车：在轮胎制造里面配方和材料是很重要，天然橡胶是很主要的材料，这两年价格一直在上升。大田中央研究所在这方面有哪些研究？

　　关于天然橡胶。因为价格在不断提高，所以我们正在采取的技术是减少天然橡胶的用量，增加合成橡胶的用量。这个方面的技术是我们不断在提高，而且这种技术已经在适用于产品研发当中。但是有一点首先要讲明白，现在全世界上没有找到可以替代天然橡胶的新物质。所以中央研究所研究部门的一个中长期的课题，是研发真正可以替换天然橡胶的新物质，这是研究所很大的一个课题。

　　搜狐汽车：轮胎在生产过程当中，是否会对环境造成一定的影响。韩泰轮胎在研发的时候，是如何把对环境影响减少到最低，具体措施是什么？

　　赵显范：生产过程当中产生的各种气味，把气味收集起来，吸收到一种设备里。然后在设备内部把气味燃烧分解，这样的技术已经相当成熟。所以不管是韩国工厂，还是中国的工厂，已经在使用这样的设备。

　　搜狐汽车：很多品牌都在轮胎里面加硅胶，提高轮胎的竞争性和节油性。这个时候如果提高了抓地力，会不会影响耐磨性或者使用寿命？跟我们同业去比的话，在含硅这一块韩泰轮胎是一个什么样的水平，有什么优势或者特点？

　　赵显范：含硅配方现在非常流行，韩泰在十二年前开始研发了含硅技术。使用了含硅配方技术，轮胎燃油效率提高，同时湿地制动性能也有大幅度的提高。之前基本上用炭黑，炭黑使用后，如果燃油效率提高，湿地制动性就会大幅度下降，两个完全相克，不能两全。但是含硅配方可以做到，燃油效率提高的同时，湿地制动性能也提高，但有可能会带来耐磨性的下降，所以现在重点的技术课题就是在不牺牲耐磨性的情况之下，发挥含硅配方的优势，这个是每个轮胎公司都在努力解决的的技术问题。韩泰现在采取的是不牺牲耐磨性的前提下，用含硅配方。

　　搜狐汽车：请问韩泰轮胎目前给一些高端车型提供高端轮胎产品之外，在提升品牌价值方面有没有更明确的计划或者说想法。中国是全球最大的汽车市场，我们非常强烈的感受到汽车产品之间的价格战非常激烈，而这种价格战我相信汽车厂家一定会通过它的采购环节传达到它的配套厂家这边来。韩泰是否感觉到价格战的压力，如何面临这种层面上的压力，而这种层面上的压力和刚才所提到的提升品牌价值，这两者之间是否存在矛盾？

　　赵显范：先回答我们数量和销售额的差异。与欧洲、日本一些品牌的差异，首先韩泰与欧洲日本高端品牌之间的确有一点点价格差异；其次从产品品种来看，欧洲、日本品牌的生产数量中TBR，也就是说卡客车轮胎的比重比较高，卡客车轮胎尺寸非常大，单个价格非常高。另外，从全球角度韩泰在后市场零售的比重比其他品牌稍微低一点。像米其林有批发也有零售，零售产品价格稍微高一点，总体销售额就大一些。当然，同样的轮胎一对一来比较，与米其林、倍耐力、普利司通相比，我们单品价格确实比他们稍微低一点。

　　为了克服现状，我们正在全球推进营销战略。在赞助专业赛事方面，2011年开始我们成为全球知名顶级汽车赛事—德国房车大师赛（DTM）的独家轮胎供应商。同时也参与了欧美很多知名体育赛事，前不久我们刚刚赞助了欧洲联赛（UEFA Europa League），合作期为2012-2015年。

　　前面介绍公司战略时提到，我们要加大高端配套的比重。在13、14年前赵社长进韩泰公司工作的时候，除了给韩国生产的现代起亚提供配套之外，所谓的海外配套就是给福特一款车型的备胎来配套，而且备胎还不是韩泰的品牌，是韩泰给其他品牌代工的品牌。经过十几年的努力，我们现在福特、通用、大众、宝马、奥迪都有配套，这个之外还有奔驰、保时捷等等很多项目在推进当中，有些现在暂时不能对外公布。可以看到这么多年以来，韩泰一步一步在增长，品牌价值也在不断变化中，我们正在谈话的这个时候韩泰品牌价值也在不断提升。从轮胎历史来看，全球知名品牌都出自于欧洲、美国和日本传统轮胎强国。如果新进的品牌将会成为高端品牌的话，我们估计就只有韩泰了。

　　关于第二个问题，汽车厂家价格战引起零部件厂商的价格压力。大家都知道汽车厂家就是不断通过压低零部件供应商的价格来进行扩张和增加销售量。与汽车厂家合作进行原配胎供货基本无法创造利润，我们把汽车配套当做投资性工作。第一，通过配套可以有稳定的销售；第二，通过配套供货保证并提升韩泰产品品质；第三，通过与整车厂协作开发新的项目，提升技术能力。现在汽车厂商不只是对自己开发的汽车产品，对轮胎的要求也越来越严格，甚至非常苛刻。应对这样的要求，我们必须要不断研发设计新的技术，包括非常有科技含量的含硅配方技术等等，这些势必会提高成本。通过与汽车厂家的不断沟通，他们对成本提高都会给予理解。所以我们通过配套好的车型，不断提高我们的产品技术能力，最终与汽车厂家达到共赢。

　　搜狐汽车：韩泰轮胎在中国应该是产量非常大的，现在中国三个工厂，算上预计8月份开工的重庆工厂，三个工厂将生产4200万条。但是我们也知道中国的现状，刚刚实行限购的广州，目前虽然只有北上广三个城市限购，但是事实上很多比如西部、杭州、深圳等很多城市也要限购，中国市场应该说增量在放缓。您介绍说，准备在中国把目前出口的产品转到内销，不知道会不会影响韩泰轮胎对中国的重新定位。

　　赵显范： 我们也了解到由于环保、有些大城市登记车辆数量太多等因素，中国部分城市在限制汽车销售。从整个汽车发展角度来看，中国汽车行业还是处于初步发展阶段，如果从地面开始往上走的话，目前最多达到膝盖这个高度。据了解，现在中国汽车保有量每1000人拥有60多，不到70台车。从全球经验看，在每1000人拥有180台车前，一直会是非常高速的增长，短期之内可能由于个别城市采取限制措施使增长放缓，但是中国消费者对汽车的需求欲望是不会减少的。所以政府的限制措施并不会对消费者购买欲望产生太大的影响，最起码要到1000人180台之后。前面也介绍过，现在国内生产出口的一部分逐步会转内销，还在考虑中国这么大的市场，只有三家工厂够不够的问题。

　　关于第7位和第5位的差异，我们并不太清楚其他竞争对手的成长规划如何，提升位次是我们对自己的目标和努力方向。过去15年到17年的年增长率来看，米其林、普利司通、马牌、倍耐力等等，平均年增长是5%到5.5%。这些品牌以5%到5.5%成长的15年间，韩泰以每年13%到14%的速度增长，从第7位到第5位我们要超过两个企业。排在我们前面的是住友邓禄普和倍耐力，目前与我们公司的销售额差异非常小。韩泰轮胎如果继续按照以往13%到14%这样的增长速度，2015年时我们有很大可能成为第5。我们所喊的世界第5不是空洞的口号，而是确实可行的计划。我们担心的不是第5的问题，而是后面更高的目标如何达成。排在第4位的大陆马牌跟我们的差距比较大，与前3位的差距就更大了，如何通过规模经济快速增长，这个是我们将来重点要考虑的内容。

　　赵显范简介

　　赵显范先生于 1997 年加入韩泰轮胎，从事市场策划相关工作，曾任营销部门负责人。2006 年，赵显范先生出任韩泰轮胎战略企划部门副总裁。2007 年至今，担任韩泰轮胎全球首席战略官兼首席财务官。

　　赵显范先生拥有丰富的公共关系工作经验，在推动整个公司实行创新的“变革管理”项目中发挥了重要作用。2004 年，在赵显范先生的领导和推动下，韩泰轮胎推出了全新的公司标识。

　　谈总统岳父

　　赵显范并不避讳谈论自己的总统岳父，他甚至开玩笑说：“最大的压力就是经常在电视上看到自己的岳父。”而总统岳父不仅不能给他的企业、他的工作带来便利，相反，遇到问题时，他经常会被韩国媒体“围追堵截”地进行采访。

　　谈留学感受

　　赵显范毕业于美国波士顿大学，获经济学学士学位，1997年起开始在韩泰轮胎工作，从公司底层做起，历经十多年才做到了现在的职位。他和哥哥都在公司工作，他的会长父亲已经退居二线。而目前韩泰的全球CEO徐承和，只是一位职业经理人。

　　赵显范说，韩国的教育和中国教育类似，都是填鸭型的，而美国的留学经历让他学会了如何独立思考。

　　谈企业文化

　　在韩泰的每个会议室，都会有一个沙漏，你千万不要认为这只是个摆设。韩泰员工会认真地告诉你，这个沙漏是为了提醒参会的领导和普通员工，做报告或发表讲话时，要节约时间，“我们的时间应该用在技术开发上，而不是汇报工作上。”

　　赵显范说，他不喜欢坐在办公室，而是常常到下面走一走，员工的奇思妙想可能就是很好的建议。韩泰不是用“自上而下”的压制方式开展工作，而是让员工自觉、主动地参与到经营工作中，并感受他的参与给公司带来的变化。记者了解到，这次韩泰高层接受中国媒体专访，就是由员工建议的。

　　谈妻子

　　和身世显赫的妻子相处得怎样？赵显范说，自己经常得听太太的唠叨，而自己人生最大的挫折就是在谈恋爱时被太太甩过一次，最后不懈努力才重新获得成功。现在，他正在看一本书，书名是《为太太祈祷》，当然这本书也是太太推荐的。

　　韩泰轮胎简介

　　韩泰轮胎（首席执行官：徐承和）是全球第七大、同时也是成长最快的轮胎生产制造商之一，主要生产乘用车、四轮驱动车、SUV、轻卡、野营车、卡客车及赛车轮胎。韩泰轮胎致力于为消费者提供最优品质的产品和非凡的驾驶体验，一直持续地对其遍布全球的五大研发中心投入研发费用。目前，韩泰轮胎在全球180个国家设有销售网络，雇员人数超过18,000人。