1.6T涡轮增压发动机 动力不算突出

　　标致RCZ使用了一台与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，采用双涡管单涡轮技术，有高功率和低功率两个版本，引进国内销售的为115kW的低功率版本，最大扭矩240牛米，这样的动力储备对RCZ这样的跑车来说只能算是尚可。

　　6挡自动变速箱来自日本爱信公司，并提供运动及雪地两种模式选择，为增加驾驶乐趣，这款变速箱还提供有手动功能。

　　虽然RCZ的发动机性能没有特别的地方，但其不足1300kg的整备质量，使其同样拥有了不错的加速性能。当发动机达到1400转时，就能爆发出240牛米的峰值扭矩，而涡轮介入的时机也恰到好处，不会令驾驶者有突兀感。

　　精心调教悬架系统 操控性为先

　　从点火发动车子开始上路，我们就体会到了这辆小车强劲的动力性。轻踩油门就会感受到动力的输出。虽然排量只有1.6L，但是随着油门踏板的踩下，涡轮的介入使得车速迅速而平稳的上升。当车速达到85km/h时，车尾隐藏的小尾翼开始自动上翻。也许是前轮动平衡的原因，我们试驾的这辆RCZ在车速达到110km/h时，方向盘会出现轻微的颤动。

　　转向时，跑车惯有的较沉方向盘确保了车头向你期望的角度精准前行。刹车系统反应也很灵敏，轻踩刹车踏板，车便缓缓停稳。在车辆较多的路段，走走停停是常见的现象。较低的坐姿使驾驶员无法看到发动机罩，因此对与前车距离的判断就不如一般轿车准确。

　　标致RCZ悬架系统采用的是市面上常见的前麦弗逊后扭力梁式独立悬架，调教明显偏硬，这也是跑车为了追求更好的侧向支撑和更好的操控性惯用的调教方式。但是车辆在路面上行驶时，悬架高强度的阻尼对路况基本没有进行过滤，全数反馈给了驾驶者和乘客。尤其是在路况较差的路面上，乘客会随着路面一起颠簸，乘坐舒适性自然打了不小的折扣。但是对于喜欢开跑车的人来说，又有谁是为了追求乘坐舒适性的呢？

　　标致RCZ和标致308采用的是同一平台，但是与普通的5门版标致308车型相比，RCZ的车身宽度增加了30mm，前、后轮距也分别增加了44mm和63mm。加宽的轮距不仅增加了车内空间，而且大大提高了操控稳定性。低矮的车身与更轻的车身重量无疑对动力、油耗和操控都有着重要的积极作用。

　　编辑总结：

　　对于标致RCZ这款双门小跑车来说，吸引眼球的外观、运动时尚的内饰及极富个性的底盘设定给人留下了深刻的印象，而其32.88-35.68万的价格更是比竞争对手奥迪TT来得更亲民。对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费者而言，不失为一个很好的选择。