销售受阻、价格大战、库存高压。一路狂奔的成都车市，挟裹着汽车经销商高速增长15年后，最终没能逃过中国汽车市场整体减速，反而将成都汽车经销商抛在了进退维谷的十字路口。最善于创造的成都车商能否激流勇进，未来四川车市将以何种格局裂变、进化？成都汽车经销商的答卷或将成为中国车市转型的经典样本。

　　库存压力 成都经销商库存15年最高

　　“上半年，经销商三分之一微利，三分之一亏损，三分之一濒临倒闭。”三和集团总裁张德鹏如此描述经销商的生存状况。持续超过半年的销售困境，给经销商的生存困境埋下了伏笔。四川省统计局提供的数据显示，四川汽车消费增速比去年同期回落了8.4%，增速创下近年来新低。

　　与持续走低的销量形成鲜明的反差，成都经销商正遭遇史上最大的库存压力，即使是大型经销商集团都在承受资金链条的巨大考验。记者走访成都，包括广汽丰田、东风日产、上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代等合资品牌，其在成都4S店的库存均已比去年同期上浮了近两成，至少都在2以上。

　　厂商与经销商的博弈在暗处不断上演，“电话会议中，我们把现实的销售情况、库存压力都挑明了，看不到怒目相视，但语气都很重。”成都一大型经销商集团总裁告诉记者，经销商割肉的程度已经达到极限，卖车不赚钱大家都心知肚明。

　　此时，价格成为确保销量的最佳武器，被经销商赋予了抢夺市场的重任。成都排名前列的经销商集团，动用旗下35个品牌，打出了5-8折的购车优惠。部分豪车车型也加入战局，奥迪甚至出现了6折优惠。“加价提车？早就不存在了。”一4S店经理告诉记者。

　　销售止血 价格战或下半年迎来转折

　　拥有一辆属于自己的汽车，是杨希多年的梦想。“上大学就拿了驾照，为了能攒够买车的钱，我已经好几个假期没出去旅游，都宅在家里了。”年初，杨希就看中了别克凯越，除了对品牌的喜爱，价格最终打动了杨希。当时朋友的一句话提醒了他，“再等等吧，说不定还要降价。”

　　“起初是增加赠送，到现在直接优惠。”杨希觉得自己还可以再等一等，但谨慎的他最终选择在8月将关注了大半年的凯越买回了家，“经销商给出了8折的优惠，已经很便宜了，经销商不能再继续贴钱降价赚吆喝了吧。”

　　用价格战赢得市场，割肉流血的都是经销商。“争相进行价格战，扰乱了市场秩序。”张德鹏意识到问题的严重性，价格战让原本有需求的购车者持币待购，不仅抑制了消费还释放出错误的信号，让消费者认为仍然有降价的空间。如果价格不回归理性，成都车市下半年难有起色。

　　实际上，经销商不断与厂商的博弈正在产生微妙的反应，强势的厂商正在细微的调整自己的态度。有经销商表示，虽然厂商没有对减少库存给出正面回应，但至少没有过去强硬，已经软化了不少。成都一经销商集团负责人表示：“虽然和去年同期相比，仍然高出30%，但比上半年已经有所下降。”四川省汽车产业协会会长岳有仁分析指出：“厂商已经意识到压库产生的负面效应，已经开始调整销售下半年的销售计划。”

　　多方转型 未来或有更多兼并重组

　　得成都市场者，赢四川市场。不仅因为全省1100家4S店中，400多家都在成都；成都汽车销量占到全川一半。绵阳、德阳、南充、宜宾、达州、凉山6市州GDP首破千亿，随着市州经济水平不断提高，购车潜力将逐步得到释放。

　　岳有仁表示，成都经销商很早就在探索渠道下沉，四川二线城市的潜在购车需求随着经济的不断提升将进一步扩大。目前，建国、启阳、港宏、三和等四川经销商纷纷加快了抢滩二级城市的速度，建国甚至在7月份同时在南充、眉山、泸州开出了3家4S店。

　　拓展售后业务，成为不约而同的选择。东创建国做了很多准备，将保险、按揭等业务与汽车销售业务分离，成立单独的事业部，专人负责专业化运作。“上半年，大多数经销商均亏损或不盈利的情况下，延伸业务利润增幅高达25%。

　　值得注意的是，今年已有超百亿的资金流入成都车市，庞大、广汇入驻，波澜不惊的四川车市被搅动得少有的热闹。四川经销商不玩金融、不玩资本运作，卖车、售后打下江山，怀揣资本市场募集的资金，兼并重组、适者生存或将在四川车市不断上演。