作为“天府之国”的成都，这里的人自古就有一种安逸闲适的生活情调。正是这种闲逸、现实的生活状态，使成都人对“车马”的配备自古以来就情有独钟。几年前著名国际调研公司CBC在北京、成都、上海、广州、武汉5大城市的调查数据就已显示：成都的私车购买倾向最高，达到54%，北京其次，为49%。

　　成都人民选车是非常多样性的，消费者没有太多先入为主的概念和相互攀比的做派，他们购车主要是看自己的经济能力和自身需求，虽然个性、时尚、品牌、身价这些元素也是非常重要的，但是相比之下，成都人对汽车消费的选择更能够做到量入为出，量力而行，而且包容性非常强，以至于能够开奥迪的与开奥拓的，也能很好地玩在一起。

　　无论整车厂落户成都，还是厂家在成都发展销售网络，短期看中的不外乎是当地市场现实的消费需求及其未来的潜力。而中长期看中的则是其重要的战略地位和对中西部地区的影响和渗透力，以及对中西部地区来说在便捷的物流等方面不可替代的优势。按照规划，成都到2015年将实现整车产能100万辆以上，年产量70万辆，2020年则可达到整车产量125万辆。在市场潜力和战略地位的两相促进之下，成都已成为二线城市汽车市场的风向标和领头羊，并大有跨进一线城市汽车市场水准的趋势。

　　与整车企业和零部件企业的大举进驻相似，成都也是各车企销售网络布局的重点。以目前成都所拥有的4S店的规模，如果按人口基数相比，与北京4S店密度相比是不相上下的。成都汽车市场的包容度是非常之大，而消费心理也比较成熟，汽车品牌从低端的奥拓到高端的林肯玛莎拉蒂应有尽有，似乎什么车在成都这个地方都能卖。

　　成都在汽车销售规模方面，其实力也是不容小看的，作为领军人物的五大汽车销售集团，建国汽贸是国内十佳汽车经销商，西南最大的汽车经销商在全川有一百多个销售网点。港宏汽车是成都较大的汽车经销商，代理着多个强热品牌和掌控有非常强势的销售榘道。申蓉汽车也是国内十佳汽车经销商，旗下拥有诸多4S专营店、控股子公司和数十个标准展厅。三和集团则主要代理进口车。明嘉集团拥有多家合资企业的品牌特约店。

　　成都的这些汽车销售集团不仅是在中西部，就是在全国都颇具影响力，而在市场价格方面也颇具话语权。近些年来，全国车市上的许多最低价，许多大规模的促销行动都由成都的经销商集团所发动。在汽车俱乐部的营造和汽车文化的培育，汽车玩家的数量，后市场的规模和发展方面，成都也都走在了前面，在当今北、上、广市场由于限购等原因显得增长乏力的态势之下，成都市场更显得冲劲十足。

　　当然在今年车市滑坡和压库的大潮中，成都车市也难独善其身。为此成都商报曾进行过这样精彩的描述：“时间进入七月，成都迎来最为炎热的时节。这个热度没有移植到经销商展厅，而是各大展厅周遭的停车场：金港赛道，机场路周围各停车场，羊西线汽车商圈各停车场‘热闹’不已，一眼望去都是未上牌的各种待售新车。炎热的夏季，无论是卖奔驰、宝马还是吉利、力帆，成都绝大部分经销商感到的却是阵阵寒意”。

　　但是对于今年这种全国性的调整形势，倒不在乎于一时间谁压库压得最多，谁的销售形势更为严峻，而在于一旦市场转暖之后，谁的恢复能力最强，谁最具有最大的市场潜力。而在这个方面上来说，成都市场让人不能小看。随着前些年年产45万台轿车的一汽大众成都基地、年产5万台整车的四川一汽丰田、年产20万台整车的吉利高原汽车、年产10万台轿车的沃尔沃成都基地、年产10万台重卡的大运汽车等10个重大整车制造项目聚集发展，初步形成年产125万辆整车生产平台，汽车产业实现从小到大、单一到多样、零散到集群、低端到高端的转变，被列为国家新型工业化产业示范基地和四川省汽车千亿产业园。

　　也就是说，成都地区作为西部大开发的龙头，不仅汽车产业的规模在不断地加大，向中西部地区的渗透力也在日增。作为在汽车产销方面都有着重要战略地们的成都，既有实力，又有潜力，这从成都车展的展出规模和厂商参展的热情正在逐年提高上就可以看得出来。今年的成都车展从业界到民间的关注度都将又上一个台阶，这对潜力决定话语权或许是一种最好的诠释。

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