连续几年的高速井喷，中国车市在理性回归之中结束了一片欣欣向荣的“新闻联播时代”，价格战、销售滑坡、库存压力、产能过剩等各种负面因素困惑着广大车厂和经销商，区域市场地位、品牌格局、消费趋势等也在各种调整发生历史性的变革。北京限购限行、上海车牌天价拍卖、广州突然限购，曾经的车市金矿“北上广”，正在被各种野蛮的政策瓦解，逐渐成为鸡肋，食之无味。

　　而天府之国成都，因特殊的地理位置、活跃的经济环境以及汽车消费文化等因素，历来是西部乃至整个中国汽车市场的消费高地，它蕴含的巨大正能量，总是可以给发展中的中国车市带来各种想象力，创造各种消费奇迹。特别是在一汽大众、一汽丰田、吉利、VOLVO以及川汽野马等众多汽车工厂的带动下，最近几年，成都正在从单一的汽车消费高地向汽车消费和汽车制造并行发展转型。因此，成都车市的地位和影响力，将以更加稳健的姿态傲视对手。

　　以政府政策为导向的中国车市，很难准确把握其发展方向和趋势，很多时候这简直就是一场赌博。不过，早在几年前，“北上广”还是一片火热之时，以成都为代表的广袤的西部市场，就已经率先成为各大嗅觉灵敏的汽车品牌重点布局的区域市场，无论是合资品牌上海大众、东风日产和北京现代等，还是豪华车“三驾马车”奔驰、宝马和奥迪，甚至自主品牌吉利和比亚迪等，他们都纷纷在销售政策、网络服务布局以及市场培育等多方面下了重手，目的是领先竞争对手占领未来的市场高地。而实践证明，凡是提前采取措施谋划西部车市的汽车厂家，在品牌影响力、终端销售以及增长速度等方面，均取得了卓越的成绩，如东风日产、奇瑞汽车等。

　　中国车市在各种变革中再次吹响了西进的号角，而即将在月底开幕的第十五届成都国际车展将成为这场没有硝烟的战争的引爆点，押宝成都市场，抓住最后一块没有被政策伤害的市场，是众多厂家的为之一搏的原动力。从目前笔者掌握的情况来看，本届成都国际车展参展品牌厂家高达83家，展出面积超过10万平米，再次刷新历届成都车展展出面积以及品牌数量之最，且各大参展商均将拿出年度最给力的各种政策，以搅动当下疲软的市场。

　　就目前而言，受全国车市整体低迷的影响，1-8月份，成都车市的销售与往年同期相比，略有上升，但部分品牌仍然遥遥领先全国同类市场，北京现代甚至有高于20%以上的增长。成都车市的消费结构正在进行升级换代，从终端交易的品牌和车型分析来看，顶级豪车劳斯莱斯、宾利、以及法拉利等，市场需求量和增速高于全国其它区域版块市场，高端豪华车如保时捷、奔驰、宝马、奥迪和捷豹路虎以及进口大众等品牌车型，销售名列全国第一，部分品牌甚至销售超越全球市场，而自主品牌等车型，正在大规模从成都向郊县以及二三线城市迁徙。在品牌网络布局方面，该有的都来了，该来的都已经遍地开花了，预计到今年年底，整个成都乃至四川市场，网络将接近饱和状态。

　　据有关数据显示，成都目前私家车保有量已经突破220万，已经超越其它主流城市，成都会不会限车呢？有小道消息称，尽管成都目前的交通拥堵也已经较为严重，但是，汽车限购政策起码在最近3、5年暂时还不会实施，汽车产业是政府着力扶持和打造的产业，并且成都主城区正在进行道路交通大升级，未来宽敞而便利的道路，加之成都周边城市以及农村汽车消费购买力的增强，成都还将促进新一轮汽车消费高潮。

　　作为西部经济、政治、文化以及经贸等各个领域的领跑者，成都拥有宽松的汽车消费环境，开放的汽车消费心态，以及积极努力而优秀的经销商队伍，中国车市一定能在这里找到枝繁叶茂的营养和土壤。不过，未来的竞争肯定是残酷的，品牌厂家和经销商应该做好打硬仗的准备，不仅要在政策资源上继续倾斜和支持，而且一定要在服务上拿出真功夫。中国车市看成都，而赢在未来，除品牌和产品力之外，服务才是王道。

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