据媒体报道，沃尔沃整车项目虽然还未获得政府批复，但生产基地的建设已经过半。沃尔沃大庆整车项目在去年7月26日正式以场地平整工程拉开序幕，而且已经正式开建一年时间。

　　吉利收购沃尔沃两年多来，沃尔沃出现了良好的复苏势头，无论是销量还是利润都止跌回升，同时，在这两年期间，中国已成为沃尔沃轿车在世界范围内的第三大市场，可见中国市场的吸引力足以让沃尔沃尚未获得批准下，提前推进国产化进程。

　　然而，国产化审批项目的进展缓慢已经让沃尔沃感到了压力，缺乏可以作为冲量的产品和营销手段，沃尔沃似乎在中国也陷入了被动局面。

　　近年来，跨国汽车品牌陆续再次寻求在中国的合资，这是未来汽车企业寻求增长发展的趋势，也是国内竞争加剧的原因。但作为后来者，如果没有品牌的营销，更多的是只强调国产化，这既让自己的企业充满了赌博的味道，也无法真正推动市场的培养。

　　实际上，近两年沃尔沃对自身的品牌战略进行了积极的调整，除延续其原来深入人心的“安全性”品牌诉求外，又拓展性地提出了“以人为尊”的品牌战略。但在产品老化和持续的豪华品牌价格战下，沃尔沃光靠未来国产的口号，已无力支撑在中国的生产。

　　品牌营销是个复杂的工程，除了有产品作为基础，品牌、文化和社会影响力都将决定品牌的走向。采访过沃尔沃的人都知道，沃尔沃最重要的特征是安全技术，这也是每次沃尔沃必须强调的内容。但除了安全技术之外，沃尔沃似乎现在更愿意强调中国方面的属性，而其老牌欧洲品牌的历史也逐渐被年轻化的概念所取代。

　　现在看来，沃尔沃的发展完全押宝在了未来国产车型身上，对于沃尔沃的品牌营销并不成功，而国产化的步伐过慢也让其还停留在被收购后的惯性增长中。今年以来，沃尔沃国产车型持续走低，已经严重影响了其在中国市场的表现。1-7月，沃尔沃同比下滑45.4%，跌幅位居豪华车企业前列。因此，沃尔沃的发展除了产品研发、品牌战略外，还需要将视野放得更远一些，毕竟“国产化”已不是时髦的词汇，不是光靠喊就能成功的。