目前，长安汽车正和俄罗斯一家汽车生产厂家洽谈合资合作，将联手在俄建立一个年产10万辆汽车的加工厂。工厂预计在2014年正式建成。而在这之前，长安将通过整车出口进入俄罗斯市场，到明年长安出口俄罗斯的汽车总量将达到1.5万辆。

　　作为俄罗斯出口大户，长城汽车如今已出口俄罗斯汽车7万多辆，2011年出口2万辆左右。出口俄罗斯的数量占长城汽车出口总量的20%~25%，俄罗斯成为该公司第一出口大国。预计今年长城汽车对俄出口量将达3万辆，并计划哈弗H6今年在俄罗斯上市。除了出口形式向小散件组装转变外，为应对俄政府本土化需求，长城汽车还谋划2013年在俄投资建厂。

　　如今长城已在俄罗斯拥有80多家终端网络销售店，其中40%为专卖店。同时，长城在莫斯科还拥有全欧洲最大的专卖店，面积达1500平方米。此外，长城在俄罗斯4个城市都设有配件中心库，其中最大的配件中心库的库存总量已超过1000万美元。

　　而力帆汽车也计划今年在俄销售3万辆汽车。继在俄罗斯建立组装厂后，力帆的首家4S店也在俄罗斯入世当日开业。

　　车企声音：投资建厂依然要谨慎

　　力帆汽车公司驻俄代表孙泽军：中国汽车企业主要与俄国产中低档汽车竞争。作为民营企业，来俄投资建厂还是要非常审慎。

　　长城汽车俄罗斯市场部经理兼俄罗斯代表处首席代表王鹏：俄罗斯汽车市场的竞争压力很大，既有欧美、日韩车系，又有来自本国的汽车，同时俄对进口汽车的技术、安全检查等标准十分严格。俄罗斯从整个政策走向上都是发展民族汽车工业，并一直在出台各种刺激政策，且在不久将来还会陆续出台。

　　中国品牌利润低影响大

　　中通客车品牌文化部部长李笃生：俄罗斯征收汽车处理费是为了推进外国品牌在当地投资设厂，以促进本国汽车工业的发展，但对中国汽车企业来说，这绝对不是什么利好消息。征收汽车处理费后价格太高，政策对于中低端产品出口的影响更大。

　　大金龙海外销售部总经理谢卫国：欧美产品价格较高，获利能力更强，有一定的利润空间分摊增加的费用，征收汽车处理费对我国汽车出口的影响更大。

　　山东潍柴动力公司独联体公司项目经理张鹏：在重型发动机生产方面，俄企业具备相当实力。在工程机械方面，俄本土企业占据90%的市场份额。俄在保护本土企业方面措施也比较严密，入世后，贸易会更规范，这对大企业来俄罗斯竞争市场有好处。

　　数字说话

　　39%：去年安徽汽车产品出口占比

　　数据显示，俄罗斯人尤其喜欢皖产汽车，2011年安徽省向俄罗斯出口汽车及零部件19020万美元，占出口总额的39%，同比增长77.9%。

　　安徽省商务厅贸发处工作人员介绍，俄罗斯入世后将有利于更多“安徽制造”产品从正规渠道进入俄罗斯市场。同时，俄还将按照国际惯例实行正常的海关估价办法、商品检验检疫措施及原产地规定，减少目前俄对中国进口商品的一些歧视待遇。俄中两国在世贸组织规则下的仲裁制度也会减少贸易纠纷。

　　3.8倍：满洲里口岸去年出口俄汽车增长

　　哈尔滨海关的统计数据显示，今年一季度黑龙江省出口汽车6726辆，价值1.3亿美元，其中三成销往俄罗斯。除黑龙江外，对俄出口的另一大口岸满洲里海关统计显示，2011年，该关区汽车整车及汽车零件出口值实现倍增，分别增长3.8倍和1.2倍。今年1~2月，汽车零配件增长1.5倍。种种这些，都让不少中国汽车企业似乎看到俄罗斯汽车市场更加光明的前景。

　　1.6亿美元：重庆去年汽车出口额

　　俄罗斯一直是重庆汽车的最大出口市场。根据重庆外经委的数据，去年重庆向俄罗斯出口的汽车、货车等产品接近3万辆，其总价值达到1.6多亿美元。