对于福克斯，我们始终充满了好感，还记得几年前，汽车族的第一辆长期试驾车就是当时很多年轻人梦想中的手动挡福克斯2.0 S，亮黄色的车身让他走到哪里都是街上的焦点。而当时负责这辆试驾车的正是我，虽然不是福克斯车主，但我对于福克斯的感情却很特别。那时的A级车中，福克斯在各方面的表现都算得上是最出色的，长安福特凭借着上一代福克斯成为了A级车市场的中坚力量。

　　不可否认的是，老款福克斯身上也有着一些令人遗憾的小毛病，但这却并没有影响到人们对于他的热衷，销售数据足以证明这一点。也正因为如此，当两年前，全新一代福克斯在欧洲上市的时候，包括我们在内的很多消费者都对这代福克斯的引进充满了期待。然而由于各种原因，我们一下就期待了两年多，我们中的很多人已经慢慢地由期待变成了相思。终于，2012年3月，我们等到了期待已久，无比熟悉又有些陌生的全新一代福克斯。而长安福特也似乎意识到了拥趸们经历的漫长等待，特意将这次试驾安排得很充分，整整两天500多公里的试驾过程中，我们经历了城市、高速路以及最值得期待的蜿蜒山路。两年多的期待，让我们体内积攒已久的能量一下都发泄到手中这辆福克斯身上，而他给我们的回馈告诉我们两年的等待真的很值。

　　老福克斯外形堪称经典，他的两厢外形有运动味，但又有一种独特的方正简洁，略显含蓄。而新福克斯遵循的是动感设计，字典里就没有"含蓄"一词，放眼看去，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯。新福克斯同时推出三厢版。相比两厢，三厢福克斯要显稳重。但设计师们的脑子里充满着动感设计理念，他们即使略微收敛笔锋，笔下出来的三厢福克斯，都已比绝大部分同级对手更显年轻、活跃。

　　新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8升降为1.6升，但动力参数没有下降。变速器方面，手动挡为5前速手动变速器，自动挡均匹配6前速双离合变速器。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级惟一之选。同时，它还拥有Ti-VCT双可变气门正时技术。应用新技术后，新发动机比原来的2.0升进步一大截——最大功率170马力，最大扭矩202牛米，在国内的同排量中排第一。大家都知道，缸内直喷发动机对油品很高，而长安福特称，他们花了不少时间，做了大量工作，现已实现在国内可正常使用93号汽油，这对中国用户来说既实惠又方便。

　　继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而两款自然吸气发动机则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机；而干式离合器有更高的效率，更省油。

　　贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的"身价"，全油门加速到180公里/小时都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。

　　基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速器立马敏捷地升挡降转速。有一定驾驶经验的朋友都知道，如果自动挡平路爱降挡、坡路爱升挡，那它一定会忙个不停。但好在大部分时候，双离合变速箱发挥了换挡快捷的先天优势，挡位转换动力衔接不错，顺利上到2500转后，加速并不吃力。只是变速箱的动作太过频密，而驾驶者总能察觉到这些细小换挡动作，主观上就没那么好的淡定和从容感。

　　福克斯的前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手，本来就够高。而新底盘在此前基础上略进一步，将轴距和前后轮距略增加5-10毫米，并在全系增加弯道扭力分配系统，类似于我们常听到的前轴电子差速锁。

　　老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活。而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人安定。入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。总之，调校优秀的悬挂默默地化解了很多不安，开着它奔走了100多公里的山路，也不会觉得特别累。而良好的底盘功力，也是让福克斯总能在同级对手中脱颖而出的法宝，新福克斯延续着这种优点。

　　高速行车很安定，也是福克斯底盘的另一大优点。在极高速状态下，车子碾过高速路桥的接缝，或者不平路面，底盘并不显得跳跃。电动助力转向也懂得变稳重，保证良好的直行稳定性。其高速稳定性堪比很多高一级的轿车。平时要走烂路的话，福克斯最给人信心的是他的厚实感。应对烂路的震动冲击，车身表现扎实，底盘动作干净，作动时没有多余杂音和零碎跳动。比我们之前给予好评的英朗和高尔夫，福克斯走烂路的高级感还略胜一筹。

　　当期待变成一种相思后，绝大多数情况下，最终的结果都会令人失望，然而这次的新福克斯虽然与我们预期中的很不一样，但却没令我们感到失望，反倒是看到了更多新鲜的东西，这些能不能让他继续保持在A级车市场上的强势地位还不好说，但至少让我这个对于福克斯充满了感情的人没有失望！