中国汽车技术研究中心主任赵航在接受搜狐汽车专访时谈到了“未来几年自主品牌将有半数消亡”的话题，对此赵航认为，汽车行业肯定会逐渐通过资产重组、兼并而逐渐缩小，但调整的方式并不一定都是破产、垮掉一批。而对于一线城市掀起的限购风潮，赵航认为限购只是临时解决方法，只可以给政府留出缓冲的时间，不能一直执行限购政策，“从定制限购政策那一天起，就应该考虑什么时候不限购。不能一味地侵犯消费者利益”。以下是访谈实录：

　　搜狐汽车：这次论坛的议题都是围绕一个“变”字，我们这次的专题也是“谋变”，为什么将今年的年度主题设定为以经济为导向的转变？

　　赵航：一个是从国家经济发展到现阶段来说，也需要讨论汽车产业下一步的可持续发展。还有就是中央经济工作会议今年又一次明确提出要调结构、转变发展方式。汽车产业这十几年飞速发展，令人难以置信的发展，主要是在需求和市场。每个厂家年初的计划，都是没做到一半就又要进行调整，要有所增加。这种情况下，我们跟大家说要改革发展方向、把市场停下来，要有所转变，大家也听不进去。今年的经济要转向稳健发展，汽车由原来的供不应求变为现在的供大于求，大家就要思考还要不要飞速发展，要不要研究消费者的心理，给他们一个不需要的产品？这个时机也对，国家宏观形势也对。

　　另外，从汽车发展的阶段来说，应该也到了调整的阶段。因为我们不可能始终保持前几年两位数以上的增长速度。经济成熟了，社会发展了，就是需要稳定，这是必然的趋势。

　　搜狐汽车：我们谈到转型，您觉得转型的结果是什么？要转到什么样的程度？

　　赵航：从整个产业来说，就是要把外延型的、扩张式的、投入建新厂的方式变为提高内升动力、提高素质来发展。作为汽车行业来说，它要改革或者调整的内容会更多。

　　第一，汽车是好多工业产品的集成产品，这些东西都要经过调整，我们要把这些调整结果放到我们这里来，在应用上，我们还要调整，所以范围会更广。从产业结构、产品结构、资本结构、市场结构等方面全方位地转变。

　　从国家宏观经济来看，出口受阻，要扩大内需，提高市场动力。但就汽车来说，并不是这种情况。我认为汽车不是出口受阻。

　　搜狐汽车：今年出口情况非常好。

　　赵航：与日用消费品的出口情况不同。另外，我们的汽车出口所占比例是5%，我们就不能跟其他产业一样。我们要调结构，就市场结构来说，应该进一步扩大国际市场的销量，可能要到当地投资建厂，建销售网络，为后续的销售发展打下更好的基础。

　　我们的产能扩张要收敛一下，别再建二工厂、三工厂、四工厂。可能有的工厂要建到国外去、建到西部去，要减少物流，降低成本。只能这么简单说说，可能各个企业都有自己的方法。

　　搜狐汽车：不光是汽车产业，只要是变都会经历一些阵痛。如果要变到理想中的转型成功的结果，您预见到哪些痛苦经历？

　　赵航：我觉得不变也痛苦，就是你不想变，它也在变。这是一个哲学命题，不会下到同一条河里。从这个命题来说，我们汽车没有重复过去的那一天，我们是在变。主动变革的，损失可能小一些、痛苦小一些。被动的变革，企业可能倒闭、亏损、被收购，不得不变。

　　搜狐汽车：现在一说变革，我们想到最多的是自主品牌，比如汽研这边的法规越来越严格，有些企业和专家都预测未来五年会有一半的自主品牌消亡。您赞同这个说法吗？

　　赵航：我不好预计这个数字。不只是自主品牌，肯定会有一些企业消亡，一些企业重生，一些企业做大。就像家电行业，原来有多少个电视机厂？国内优质品牌就有60个。摩托车，原来几百家，现在有几家？所以汽车行业也会逐渐通过资产重组、兼并而逐渐缩小，但调整的方式并不一定都是破产、垮掉一批。

　　搜狐汽车：可能是用其他的方式。

　　赵航：因为它毕竟是已经形成的能力和有用的资本。沃尔沃干不下去就由福特接手，福特不要了就是我们接手。

　　搜狐汽车：现在很多地方政府，像广州、长春都会支持当地的自主品牌，这是不是一种趋势，政府应该对自主品牌进行帮助，只不过是地方政府表现出来了。

　　赵航：因为要遵守世贸规则，我们也不能做得太过分。我想地方政府从内心里是想帮自主品牌，但也要在WTO的规则之下来做，做得太过分人家就会起诉你。

　　搜狐汽车：汽研的报告对自主品牌有一个建议就是加快兼并重组。在这个过程中遇到的困难有哪些？

　　赵航：实际上主要困难在政府。因为有的企业多数是国有企业，有的是中央国有，有的是地方国有。地方国有企业都想发展自己的汽车产业，拉动经济，谁也不愿意放手。企业亏损了，政府给输血打气。产品卖不出去了，也要想办法再生产，把企业弄的半死不活的。所以我们的好多企业是不符合企业规律的，有的企业资不抵债，早就应该倒闭了，或者说产品不好卖，要减少损失，就应该转让出去。我们就做不到，就是亏损，政府也会给你贷款。

　　还有就是我们的税收政策也不利于兼并重组。美国是这样，如果兼并重组企业，可以避税。就像你今年赚钱了，赚得很好，如果怕上税，我们合理避税，买了沃尔沃，就不用上税了。明年不好，就可以卖给沃尔沃。所以他们的政策是有利于兼并重组，因为不是用自己的利润去买。我们要买企业的话，就得拿自己的钱买。我们还是要学习发达国家的成熟做法。

　　搜狐汽车：汽研在新能源方面有很好的研究，产业规划是在2020年前纯电动和插电式混合动力达到200万辆，有人认为有可能达不到，您对这个数字持什么看法？

　　赵航：纯电动达不到200万辆，到2020年是到50万辆，这是一个累计数字。就是说到2020年累计产销50万辆，这个目标不高。还有8年的时间，应该能达到。

　　搜狐汽车：自主品牌在新能源方面有所突破，但自主品牌与合资品牌的差距有多大？能有所突破吗？

　　赵航：有一定差距。

　　搜狐汽车：汽研这边在新能源方面有新的研究，这个差距具体有多大？

　　赵航：还是在电池、电机等核心技术上的差距比较大，集成整车的差距并不大。

　　搜狐汽车：还是说在某些技术方面有些差距，整车还是有机会的。那在商业化模式方面，您比较倾向哪种？今天东风朱总的发言也是关于新能源汽车的产业方面，他的发言是认为以换电为主、充电为辅，公交车和出租车为主要推进方式。

　　赵航：我不太赞成换电，因为这个技术不是很成熟，换电造成更多的浪费。比如说这个煤气罐是私人用品，你要用换罐的方式，就要准备三个罐。如果技术不成熟，做的就比较说。在技术不成熟的情况下，换电的方式会增加成本。换电、充电需要场地，一般家庭没有这个条件。从电力资源的供应保障上，假设集中换电，用快冲的方式，对电力网络的要求更高，是不容易实现的。

　　搜狐汽车：充电也是很难实现的。

　　赵航：所以说电动车技术难就难在这。

　　搜狐汽车：还有限购的问题，去年北京限购的时候，大家说北京是首都，别的地方不会效仿，但后来贵阳和广州又进行限购，最近深圳又提出要限购。您怎么看待这个问题？

　　赵航：限购是临时解决方法，只是可以给政府留出缓冲的时间，不能一直执行限购政策。从定制限购政策那一天起，就应该考虑什么时候不限购。不能一味地侵犯消费者利益。

　　搜狐汽车：但北京又连续三年继续限购。

　　赵航：还是因为没有解决办法，但政府往往认为，限购就万事大吉了。现在限购、限行这两条措施不能作为永久的解决方案，即使是限购，每年还是增加20几万台，它只能缓堵，不能解决拥堵。

　　搜狐汽车：限购政策已经推出了，不知道几年以后才能结束，对企业来说怎么办？

　　赵航：我们的汽车企业的应对能力还是比较强，大城市限购，就到中等城市，中等城市限购就到小城市。中国幅员辽阔，人口众多，就算限购也有很大的市场。不会因为限购，汽车行业就不能发展。只不过是采取农村包围城市的方式。

　　搜狐汽车：今年的经济形势不好，二三级市场的购买能力也会比较差。

　　赵航：也不见得。二三级市场都是个人购买，国家经济形势不好，老百姓的钱会更多，因为会更节省，更要攒钱。

　　搜狐汽车：但他们攒钱也不敢花。

　　赵航：尤其是作为私家车来说，不是经济形势不好就不买了。作为公用车可能会受影响。