近年来，中国车企开发自主品牌，基本上都会请国外的设计团队主持设计。合作最多的莫过于乔治亚罗和宾尼法利亚两家设计公司。毋庸置疑的是，冠上乔治亚罗的名号，即使设计并不出众的产品，也会受到相当大的关注。

　　有钱的企业请外援，缺钱的企业自己设计，但最终成果都不尽如人意。中国汽车设计人才的短缺，令自主设计丧失了自信；而交给国外设计的产品，却往往因为设计资金不足或国情不同，成为国外公司实习生的实验失败品。

　　观致汽车走的路其实与起亚一样，请一个国际设计师在中国获取灵感，并为整个品牌服务。对于设计师来说，这无疑给了他最大的权限，更能发挥其灵感和才能。

　　与观致相比，上汽走的则是另一条路线。2010年6月，位于英国伯明翰长桥的上汽MG英国设计中心正式揭幕。这个斥资470万英镑建成的设计中心，也是上汽的全球设计总部。MG英国设计中心将全面接管MG未来车型的造型设计与工程设计，并且部分英国生产的MG车型还将使用中国制造的零部件。位于上海的上汽中国设计中心与其紧密联系，形成了中英两地的合作研发格局。

　　英国的30多名设计人员大多具有丰富的设计经验，主要负责前期的概念构思，输出创意和思路，而中国的设计团队则将灵感付诸实践，并针对中国消费者的喜好分析和反馈信息，从MG6到MG3，再到MG5，都是在这样数以千计的反复沟通中才最终定型的。

　　其中，时尚精品小车MG3借鉴的是苹果的设计理念。黑色的主色调，搭配着大量的白色装饰，特别是圆形按键和椭圆形音响面板，都让你仿佛置身于一个偌大的"苹果"当中，视觉效果尚好。

　　打造"5国9地"研发格局的长安汽车，与上汽有异曲同工之处。早在2006年，长安就在意大利都灵建立了设计中心。在这个设计中心诞生的第一款车，就是今年上市的逸动。值得一提的是，在两年的设计中，逸动经历了5次彻头彻尾的大改。

　　在中国车企准备向国际化道路前行的时候，汽车设计已经率先国际化。在"外包式"汽车设计流行化的今天，以上汽、长安、观致为代表的设计先锋已经开始了第二次"工业革命"。 

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