电动车考驾照是谣传 超速15公里或"报警"

电动车考驾照是谣传 超速15公里或"报警"

　　“时速在20公里以上、50公里以下的电动自行车纳入机动车管理，需上牌再上路，驾驶员还需考驾照买保险”，此消息一出，即引起坊间热议。

　　据不完全统计，京城电动自行车数量已超过百万。电动自行车很便捷，而且相对低廉，受到市民欢迎。但由于行驶速度快且骑车人基本不遵守交通法，电动自行车发生交通事故的频率越来越多。

　　【权威回应】

　　自行车协会：“骑电动车需考驾照”系误读

　　“骑电动自行车要考驾照是对新国标的误读”，上午中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙对记者表示，“电动自行车不可能划入机动车”，骑电动车并不需要“考驾照买保险”。

　　误读原因来自于9月1日起正式实施的《机动车运行安全技术条件》。该标准由国家质检总局发布，属国家强制性标准，主要对所有校车、公路客车和旅游客车等车辆的安全标准、出厂规格等做了强制要求。这一新国标对轻便摩托车进行了重新定义，释义为“时速20公里以上、50公里以下用电驱动的两轮或三轮车辆”，这种说法“牵扯”进了此前就备受争议的电动自行车。于是有媒体据此地推断“时速在20公里以上、50公里以下的电动车将按照机动车管理，那么就需先上牌，驾驶员还需考驾照、买保险。”

　　“将电动自行车混淆为电动摩托车，是误读的根本原因”，陆金龙说，在新国标出台前，他先后在北京参加过两次讨论，国家标准委、公安部等多部门参与，明确了“机动车新国标，不影响电动自行车现行标准的执行”。（记者 杨滨）

　　专家组成员：新国标拟明年发布 超速15公里将“报警”

　　《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家陆金龙上午向记者透露，目前，电动自行车新国标也正在紧张修订过程中，已修订到第11稿，有望明年发布。

　　针对此前广受关注的时速和重量问题，新国标或将放宽标准，将最大时速从20公里放宽到不超过28公里。与此同时，对车辆的制动、防盗、阻燃、模拟提示音等行车安全性能也将大大提高要求。比如，当车速超过15公里时速时，电动自行车会自动响起“提示音”，提醒周围行人注意避让。此外，针对一些销售商在出售电动自行车时根据顾客需要进行调速，新国标还将规定，不允许安装调试装置。（记者 杨滨）

　　北京交管部门：

　　时速超20公里电动车仍按照非机动车管理

　　北京交管部门目前尚没有针对电动自行车管理的新举措。记者从交管部门获悉，网上流传的“驾驶时速超过20公里的电动自行车，需要考驾照买保险”的说法，暂未得到交管部门的证实。警方表示，如有相关信息，必会通过正规新闻发布的形式周知社会，不可能悄无声息地实行一项与民生密切相关的法规。

　　据介绍，目前电动自行车在北京还按照非机动车管理，驾驶人无需考驾照和上保险。有驾校表示，“电动车按照新国标纳入机动车管理”的消息已流传多日，但他们没收到主管部门下发的新增考试的通知。（记者 安然）

　　国家标准委：

　　电动自行车“不受限”于机动车新国标

　　记者上午从国家标准委了解到，今年8月14日，标准委就专门组织开会讨论《电动自行车通用技术条件》和《机动车运行安全技术条件》两项国家标准之间的关系，最后一致认为“现行的电动自行车标准将尽快修订完善”，目前“不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定”。

　　国家标准委指出，《电动自行车通用技术条件》国家标准的修订要适应产业发展的新形势，坚持安全、环保、节能的原则，相关技术委员会要加速研究和论证，广泛征求各利益相关方的意见，确保标准科学、公正。《电动自行车通用技术条件》新标准出台后，将及时系统梳理和调整相关国家标准，保持国家标准之间的一致性。

　　其实，关于电动自行车和机动车的“关系”问题早有争论。记者注意到，早在2009年12月，国标委就发布声明，明确“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”的界限，表示“电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品”，认为重量超过40公斤、时速超过20公里的电动助力自行车是摩托车的观点是不确切的。

　　这份说明还称，我国道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。“符合标准的电动摩托车按照机动车管理”。目前，消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。（记者 杨滨）

　　【调查】

　　现场：“骑车人个个像战士”

　　下午五点，正值下班高峰时段，记者来到了位于市中心西二环的车公庄十字路口。这里连接着西直门与阜成门，每个红灯，路口都会聚集起几十辆自行车，据记者估算，电动自行车的比例超过30%。

　　十字路口西南角，一条被护栏隔开的专用道，不少骑车人从这里逆行向西行驶。不到5分钟的时间，便有超过30辆电动自行车呼啸而过，不少骑车人一边加速，还一面按着车铃，如入无人之境。“骑车人个个像战士，特别能战斗。”路口附近的一个自行车修车点，一名修车师傅向记者表示，常常遇到在路口发生事故来修车的，“一拧车把‘噌’一下就加速了，好多人都是刚过路口就撞到人。”

　　商家：多快速度的车都有

　　昨天（9月3日）下午，菜市口附近的电动车销售一条街，一些商家表示没听说过什么电动车新国标，现在电动车的时速一般都能达到20公里以上，最快甚至超过了50公里。

　　一家店铺老板说：“我们店里多快速度的车都有，你想要哪种就有哪种，上的都是电动自行车的牌照，不属于机动车辆。”一位正在选购电动车的消费者说：“现在国家对电动车的管理没那么严格，上牌照都是给时速20公里以下的车上的。现在的电动车哪有那么慢的呀。”实习生 薄璐 J167

　　市民：“被撞两回了，见电动车就肝儿颤”

　　米老鼠：我是62岁的老太太，今年已经被电动自行车撞过两次了。一次在自行车道上，被一辆外地打工者撞的。他逆行，后座上带着老婆还开得飞快。另一次也是外地打工者撞的，他为办公用品公司送货，后座带满货物，从后面飞驰而过，他的货物将我剐倒。两次虽没有酿成大祸，但也皮开肉绽，多处受伤。第二次的手指挫伤已经三个月了，还不能用力。两次都是外地打工的小伙子，憨厚老实，没有逃跑，送我看病，我也不好意思有过多的要求，只叮嘱下次慢行。现在看见电动自行车就肝儿颤。

　　橄榄豆：来广营是装修工聚居区，每天早晨大批电动车从来广营冲向东北四环，大部分还带人，本人在安慧桥东路北等公交车很怕被撞到。

　　Dopamine：我经常骑自行车，很反感电动自行车，它经常是在狭窄的自行车道上拐来闪去，自由前行，令人猝不及防，惊出冷汗来。我还常见一家三口骑在一辆车上，有一次竟然看到一辆车上四口人（驾驶者前一小孩，后面一大人抱一小孩），太危险了！我觉得应该控制电动车总量，北京人口太多，道路狭窄（机动车占道严重）必须控制数量。

　　逍遥白发：有一次我正在过马路，红灯嘛，很放心的，突然身后一辆电动自行车快速过来，着实吓了我一大跳。它是从我身后拐过来的，真的是出乎意料。

　　空中火箭：可以借鉴一下八十年代治理摩托车的经验。

　　【建议】先从制造商和销售商开始抓

　　水手：电动车方便了很多百姓，比如接送小孩，老人出行，小商拉货等等。我建议每个需要骑它的人上路之前要学习交通法，并进行体检，通过考试合格后发电动车驾驶证，没有本的可以扣车，这样做可以大大的降低事故的发生。

　　奋斗的火焰：对电动自行车限速，从制造商开始抓。

　　沉默、不多话：电动自行车速度快、灵活，骑行人安全意识不强，建议电动车也实行驾照制度或安全培训。

　　风华国乐：我认为，就是生产商这方面，还有要和机动车一样的交通规则，该罚就罚，按记分制，如果要和机动车一样分道的话马路的宽度我觉得有点不够。

　　米老鼠：我建议国家规定的40公斤重、20公里时速不能只在纸面上，要落实，本人建议具体措施如下。第一，监督市场不许卖超标的车，卖超标车的商家应重罚。第二，已买的超标车不许上路，交警发现有超标的车上路当即没收。就像惩治黄标汽车一样。第三，使已购超标车的车主可以改装超标车成符合国家标准的合格车，然后才能上路。

　　缘尽：电动车主要的设计缺陷是加速度大。限速装置有效的降低了车速，而加速度却少有人问津！这也为其乱窜提供了方便，提供了动力。所以解决问题的关键在于要研发出低速限动力的装置，并应用安装。 （记者 赵喜斌 吴楠）