近几年来，随着日元的不断升值，日本国内劳动力老龄化和海外工人技术的提高，“日本国内销售的商品应该在日本国内制造”的不变定律正在悄然发生着变化。

　　2010年，日产汽车公司决定将其海外生产制造的汽车运回日本本国销售，这个举动带领日本包括资生堂、东芝电器等在内的一批公司走上了不再遵循“日本制造服务本土”的道路，日本政府数据显示，过去10年中，日本的进口总量上涨了两倍之多，仅在过去两年中，就上涨了31%。

　　“划时代”的举动

　　Deloitte Tohmatsu咨询公司东京公司的Masato Sase称日产汽车的举动为“划时代”的，他表示，在此之前，人们普遍对“日本销售的汽车就应该在日本制造”有种认知上的默契，但随着时间的推移，这样的认知已不再那么强烈。

　　为了削减日元升值带来的一系列成本压力，日本最大农用拖拉机制造商Kubota Corp已经将播种机、割草机的制造分别转移到了中国和美国，此外，东芝电器结束了半世纪之久的Regza电视的“日本制造”，松下也将其全部智能手机的生产转往了中国和马来西亚。日本国际银行的研究调查显示，截至2015年，这一系列的“制造迁移潮”将使日本制造业海外生产的比例达到39%。

　　过去5年，日元升值高达45%，是日本制造商将生产移往海外的最重要原因之一，加之海外工厂工人技能的整体提升，促使这样的“迁移潮”加速发展。

　　日产受益最大

　　开创先河、率先进行海外生产并服务本土市场的日产汽车，显然是最大的受益者。目前日产每生产4辆车，就有3辆是在海外生产的。数据显示，2011年财年，日产汽车净利润为44亿美元，居日本八大汽车制造商之首。

　　和日产相比，丰田汽车的海外生产比例为54%，据彭博社预测，过去12个月中，丰田汽车的回报率为25%，而日产汽车则高达38%。Goldman Sachs Group Inc在4月份发表的评估报告中表示，每一日元给丰田汽车造成的利润损失约为3.3%，而日产则为2.4%。

　　日本政府给予经济型车的补贴政策将于年内结束，因此，日本业内分析师预测，汽车业的“海外生产潮”还将进一步扩大，尤其是在经济型车领域。这引发了部分人士对于日本经济的担忧。

　　日产汽车COO Toshiyuki Shiga出面澄清：“未来日产汽车将每年在日本本土生产不少于100万辆汽车，以延续日产的‘制造精神’，这一点是毋庸置疑的。”

　　丰田汽车也曾在早些时候承诺，每年将在日本国内生产不少于300万辆汽车。

　　制造业前景忧

　　据日本Works Institute的调查研究显示，未来几年内，日本制造业的海外转移将至少使日本本国失掉400万个工作岗位，截至2011年12月，日本国内制造业的就业人数占整个日本就业人口的16.5%，为1953年以来的最低值。

　　对于日本制造业在全球地位衰退的担忧，位于东京的日本发展银行的经济学家Xing认为，这种担忧是不必要的，因为在很多高精制造业领域，日本企业仍旧占据着非常重要的地位。举例来说，Fanuc Corp.就占据了几乎全球一半机器人控制系统的市场。日本制造业被甩出全球产业链的可能几乎为零。

　　相比经济人士对于日本制造业的担忧，消费者对于自己购买的汽车是哪里生产的远没有那么敏感。

　　摩根士丹利日本经济研究负责人Robert Feldman表示：“泰国制造的售价低于1.2万美金的玛驰在日本上市以来一直受到了消费者极大的欢迎，无论在哪里生产，日产汽车在消费者心中仍旧是日产汽车。”