【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是中交智能(北京)科技有限公司首席科学家刘元安在"踏上绿色之路"环节上的发言。

　　刘元安：我的主要工作内容是关于车辆信息服务。我过去对车接触很少，我刚到北京工作的时候，自己骑着自行车。第一次去加拿大的时候，我的教授告诉我，他有三辆车。那个时候北京的车还很少。我两年以后回到北京，在北京生活十年以后，北京开始拥堵，车辆非常之多。现在我自己也有三辆车，跟15年以前我加拿大的教授情况差不多。当所有的车都开始上路的时候，我们面临着是拥堵、烦恼。当这一切都出现的时候，信息对车辆来讲，就会变得至关重要，这也是为什么我做电子通信的原因。这些技术如何与车辆的信息化结合，这是一个问题。

　　在我看来，未来就是这样几件事情。有车，就要有路。有了车、有了路，谁去坐呢？就要有乘客。所以车是要安全的、要有乐趣的。我每天在北京开车也会觉得很烦恼，因为路上耽误的时间会很多。同时也要有路，不再像过去是一条水泥路，路是要信息化的，同时要有乘客，这个乘客是要舒适的乘车。信息在车辆的绿色之路上会扮演着非常重要的作用，我分几个方面简单说一说。传统上我们对汽车行业接触很多的是智能交通。过去智能交通就是车辆管理、公共交通、电子收费等等，它的目的是很清楚的，就是要提高驾驶员、乘客的知情权。车在路上耽误的时间越少，排放越少。消耗的时间长度与在路上浪费的有机燃料是成比例的，通过更大的信息支持去提供一个舒适的驾驶，同时改善道路的效益。国际在这一块，特别是围绕着智能交通有很多的工作，包括会议、工程实施。

　　国际上也有关于智能交通的架构。这个架构已经开始超出智能交通的概念，它要通过更全面的信息化服务提高汽车和交通的效率。国内在这一块最近几年发展很快，包括成立了国家的交通中心，也包括基于物联网的交通中心。目前道路是一个很大范围的基础设施，在这个上面要得到高效的利用，需要广泛的信息获取，在信息获取的基础上需要传输。这也是最近这几年物联网实施以后，对汽车影响最大的就是智能交通，当然还有其他的标准行业以及相关的示范和学术交流。在北京去年也做了一些示范工程，按照我个人的观点，这些可能跟信息服务、智能交通只是贴合，并不一定就是那么主流。

　　第一，在过去的发展上面可能出现一些瓶颈。第二，产业链方面，我们建立了智能交通系统，现在都是政府投资，甚至是政府下面的国有企业在投资。这些投资怎么收回？不知道。如果不能收回，不能良性的循环，它如何可持续发展？同时，我也用导航地图，但是因为现在中国面临一个现实问题，天天修路，每个城市都在更新。我们的地图除了在网上更新以外，没有别的办法。不知道还有没有别的办法可以使道路信息在我的终端上更新，我在寻路方面不需要拐来拐去。在广州，走错一个路口，就要绕远了，北京还稍微好一点。如何获取道路信息以及各种信息的综合利用，目前靠道路信息的直接获取，中国还要利用好各方面的资源。从智能交通要发展为以车辆为核心的服务，突破了智能交通理念上的瓶颈。

　　第二，在传统的信息服务里面，走了很多路子。在座的是以汽车为主，可以看出来信息服务每一步都是在做跨越式的发展。现在互联网已经从固定互联网走到了移动互联网的时代，创新也是非常迫切的。以智能交通的角度向车联网方向发展，可以解决两个问题。第一，智能交通从概念上来讲稍微落后了一点。第二，我是做无线通信的。无线通信这几年所有的运营商都被逼到了不得不提供高效的无线数据这样的状态。过去获取信息的时候要用短信，短信是高成本的通讯工具。尤其对通讯信息来讲，它是高成本的。通过廉价的数据服务提供车辆信息服务，带宽是足够了。这些设施能够保证车辆，完全可以做到在车联网上，复杂的信息需求能够得到满足。在这个前提之下，除了交通，车辆也还需要很多别的服务。从架构上讲，未来的车辆信息服务可能会是这样一个状态，有一个高速网络，有一个车辆信息服务云平台，也有无线通讯，中间会有很多车，在这个前提之下，它会提供各种各样的保障。未来的人不仅可以在这上面享受驾驶的方便性和道路信息，也会避开很多临时性的管制，同时在上面获取各种信息，甚至工作都不是问题。

　　信息获取这一块手段会更多一些。现在可以通过传统网络直接获取，比如说在地面上直接铺感应线圈。也可以在出租车、公交车上用浮动的节点。还会有很多其他的途径，简单的人工的方式，同时也可以用通信网络。现在人手一部手机，所有的数据都可以利用起来为交通服务的，减少大家在道路上滞留的时间。在所有的信息协同里面，除了用物联网、用浮动车这种概念以外，各种各样的信息应该要传输到车辆信息运营中心。这里面通过信息的协同和应用，它的实现会更精确、更可信、更丰富。

　　从数据化通信角度上讲，它为车辆信息服务提供了非常大的方便。用蓝牙技术、WIFI技术甚至短距离的通信技术，都是短距离技术，甚至一些小范围的高级技术，同时也有很多蜂窝技术，如北斗、S卫星，为通信奠定了很好的基础。最近几年大家都在说车联网的事情，它的特点是变化大、距离短，它的弱点是传输质量不会太稳定。作为广义技术的补充和小区技术来讲，它还是有很大的存在空间。

　　最后讲一讲车辆信息服务平台应该具有什么样的特征：第一，具有海量信息技术的处理能力。第二，信息技术的挖掘、处理能力。第三，发布地域，要减少传输的压力，我们希望传输的信息都是我需要传输的有效信息，而不是全部传输过去。但是最重要的是要尊重移动互联网的标准。

　　代表邮电大学和中交智能感谢大家的聆听。