近日开幕的成都车展上，一汽-大众旗下代号为“捷达NF”的全新捷达正式登场，意味着这款在一汽-大众生产了21年的老车型，将迎来史上最大幅度的改款。一汽-大众内部人士告诉记者，在首度亮相成都车展后，全新捷达将在年底于成都工厂正式量产，并确定在明年一季度正式上市。

　　全新捷达的亮相，意味着一汽-大众全新产品已经完成更新换代。随着下半年上海大众全新桑塔纳以及一汽-大众宝来GP中期改款车型的陆续加入，大众依托南北大众两家合资企业将向国内A级车市场发起新一轮攻势。一份来自企业内部的产销规划表显示，新捷达2013年目标直指20万辆。

　　垂直转产

　　“全新捷达价格区间极有可能上移，定位在老款捷达和宝来之间。”在新捷达亮相成都车展后，一汽-大众内部人士告诉记者，根据厂家收集到的信息，消费者对全新捷达的反馈非常积极，这在一定程度上增强了企业做大A级车市场的信心。“底盘和动力系统都有升级，价格上移也是情理之中的事。”

　　造型上，老捷达传统的四方外观已经一去不复返，取而代之的是以大众家族最新的设计语言为基础，从其时尚简洁的车身线条可以读出，全新捷达意在吸引更多年轻的消费群体；此外，全新捷达采用的是成都工厂投产的最新款大众EA211系列发动机，匹配1.4L、1.4T和1.6L两种排量发动机，动力选择比老款更丰富。“全新捷达的车型平台，在PQ25平台基础上有很多改进的地方，我们内部都倾向于叫PQ26平台。”上述企业内部人士称，全新捷达并非外界所传的完全照搬自POLO的PQ25平台，而是在该平台上经过全新的优化升级，并且搭载大众最新的动力总成技术，产品品质和技术含量均明显提升。

　　由于老款捷达出自大众的PQ32平台，诞生自PQ26平台的全新捷达，与老款捷达并没有“一脉相承”的血缘关系。记者了解到，全新捷达将在一汽-大众最新的成都工厂投产。与上海大众新老桑塔纳可能在短期内“两代同堂销售”不同，全新捷达与老款捷达将实现垂直转产，即新捷达上市后，老捷达将停产退市。

　　一旦老款捷达停产退市，则意味一汽-大众沿用多年的车型“三代同堂”销售策略彻底终结。公开资料显示，现款仍在销售的捷达车型，仍源自一汽-大众上个世纪90年代推出的产品，虽中间历经多次改款，但血统仍属于大众在北美推出的第二代高尔夫三厢版车型，而宝来和速腾则分别属于第四代和第五代高尔夫的三厢版。

　　提升品牌

　　自1991年在长春一汽-大众工厂下线第一辆国产捷达以来，捷达一直担任着合资公司“销量先锋”角色，并在一汽-大众经营最困难的时期，成为支撑其销量和推广大众品牌的最大“功臣”。官方数据显示，进入中国20载后，国产捷达累计产销已经超过225万辆，被誉为“车坛常青树”。

　　而据记者了解，得益于新速腾和新宝来等A级车产品的成功，对于全新捷达的销量，一汽-大众同样表现得信心满满。一份来自企业内部的排产计划表显示，包括全新捷达、新速腾和即将上市的宝来GP（中期改款车型），2013年的全年排产计划都定格在20万辆左右。“有这三款主力A级车型助阵，就可以轻松确保60万辆产销，加上迈腾和CC乃至奥迪品牌的销量，2013年产销再次突破100万辆应该没有悬念。”一汽-大众内部人士告诉记者，为了保证2015年实现165万辆的产销成绩，一汽-大众制定了2015战略，并在长春、成都和佛山三地布局新工厂。

　　随着全新捷达的推出，老捷达将作为旗下最后一款“老态龙钟”的车型彻底淡出，一汽-大众因此实现了全系列产品的更新换代。这对于一向要通过技术标杆获得更强大品牌溢价能力的大众而言，其在华品牌形象也将得到全面刷新。而据记者了解，上海大众桑塔纳的全新换代，也已经启动。