日产汽车的一名高管表示，中日两国紧张的外交关系已经给日本在中国的汽车销售带来冲击。日产汽车首席营运官志贺俊之称，日本汽车厂商很难在目前的形势下举行户外的汽车展销活动，8月份的日产汽车销量因此受到影响。中国外交部发言人洪磊6日在例行记者会上表示，当前中日关系发展受到严重干扰。要改变目前的状况，日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行为。

　　我作为行业分析人员不参与政治是冷静分析的基本原则，但对日系车负增长的现象还是应该分析原因。我感觉外交部的发言观点是很准确的，同时日系企业需要反思市场负增长现象的综合原因，加速新品和技术的导入，更多实现融入本土化的发展。

　　一、8月乘用车市场很不错

　　1、8月国内市场较好

　　与乘联会上月的分析结论一致，8月车市如期出现明显的回暖。8月狭义乘用车总体批发107万台，8月批发较去年同期同比增长13%。更值得振奋的是8月零售达到101万台，是今年的零售量次高点，高点出现在3月的104万台。而去年的8月零售是1-8月的第四位，10年的8月也是1-8月的第三位。今年的8月零售是很不错的。

　　2、日系唯一负增长

　　从分车系国别走势看，日系是唯一一个比11年8月负增长的车系。与此同时8月同比销量走势最强的是德系和美系，自主品牌表现也有所恢复。

　　二、8月负增长的情感因素还是很重要

　　1、日本与周边国家关系紧张

　　今年4月以来，日本与中国、韩国在钓鱼岛和独岛问题上关系紧张。关于钓鱼岛领土所属权问题，日本一再挑衅中国，致使中国民间爱国情绪空前高涨。

　　2、国内民间情绪影响市场供需

　　因为"中日关系"而影响到日系车的在华销量，这点体现一些国人采取非暴力方式间接地表达爱国热情，这也是可以理解的。

　　销售是需要热情的。而日系销售店的销售员也大部分都是20多岁的年轻人，情绪性也更明显，近期卖车巡展热情不高也不是消极怠工。

　　三、日系车负增长的客观因素

　　1、去年8月的日系恢复

　　受到去年3月的日本地震影响，11年7-8月的日系供应链才得以恢复，因此11年从7月开始的日系销量达到较高水平，今年的日系销量负增长有客观原因影响。

　　2、广州限牌对日系的损失较大

　　日系的销量优势区域在华南，尤其是广州等核心市场的需求很大。但7月开始的广州限牌对日系的销量是严重的短期抑制，加之广东的民间情绪化运动也多，日系的销售受损更大。

　　3、其他车系新品的影响

　　7-8月的日系的新品推出不多，而德系与韩系等的新品推出力度较大，新朗逸和朗动等新品都是在A级车市场具有主导地位的车型。日系的新品推进相对缓慢，因此8月的销量受损也有产品节奏的原因。

　　四、日系车应更好树立品牌形象

　　日系车在欧美市场有很好的口碑和市场认可度。但在中国仍需加力改善。

　　1、产品技术与国际同步不够

　　日系的产品优势是新能源车，其在美国市场表现很好，而且在中国进口车的组合中，日系的雷克萨斯系列的混动车型也是销量占比较高的。

　　但在国产车市场中，日系没有尽全力推广其混动车型。由于供应链体系在国外的成本较高，因此国内形成曲高和寡的局面。国产的日系混合动力车型与进口的混动车型形成销量巨大反差，这对国产的日系整车厂家的产品形象和市场增长很不利。

　　2、产品形象应更加符合中国消费者感受

　　日系的产品没有有效的中国本土化沟通，为了国际化取出了很多中国感受。当年的佳美是很好的名字，现在改为凯美瑞，当年的花冠改为卡罗拉，等等的品牌塑造上缺乏本土沟通。而德系与美系的很多车型的车型名称的感受就比较符合本土的情感诉求。大众的朗逸很成功，随后出来很多的朗字牌车型，而速腾也是很成功的，后来出来很多腾字牌车型，其车型名称得到国人的认可。类似的企划命名也需要更多的尊重中国的情感诉求。

　　相信随着中日关系的正常化，随着日系企业更多的尊重和融入中国本土文化和情感，日系车还是有合理的发展空间的。

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