十二年前，菲亚特与南京汽车组建了南汽菲亚特，成为那时候国内为数不多的合资品牌之一。五年前，南汽菲亚特解散，南汽被上汽收购，菲亚特则从此淡出了人们的视线。几年来，菲亚特只有三款进口车型保持在国内的销售，但销售业绩寥寥。两年前，菲亚特与广汽组建新的合资公司，宣布重返中国。今年北京车展上，广汽菲亚特的首款车型——菲翔正式露面。本周四，它将正式上市，从而开启菲亚特在中国的重生之路。

　　从以上简单梳理的菲亚特在中国的发展历程就可以知道，菲翔对于菲亚特而言是多么重要。这款脱胎于菲亚特紧凑级平台的美版道奇Dart车型，在中国市场被定位成一款紧凑级三厢车。之所以选择这一细分市场，显然是因为这一细分市场内，有充足的市场空间可供菲翔发挥。即使发挥不佳，也比在其他市场打拼强，这是最为保险的做法。

　　迎合国人口味的同时过于保守

　　俗话说，谋事在人成事在天。菲亚特重返中国，可以说进行了深刻的反思，对首款车型的选择也是谋划良久。但是从道奇Dart到菲亚特菲翔，仍然可以看出菲亚特在极力迎合国人审美口味的同时，设计上也略显保守。

　　大车身尺寸和轴距，1.4T涡轮增压发动机，双离合变速箱等等国内热点关键词，都被菲翔所占据。菲翔的车身尺寸为4679/1850/1471毫米，轴距为2708毫米。是目前紧凑级车型当中最大的一款车型了，超过一汽大众速腾和上海通用别克英朗GT。选择这样的一款车型来重返中国，很显然是看到了国人对车身尺寸追求的癖好。

　　菲翔的动力系统只有1.4T发动机一种，这显然也是想借助国内增压流行风，来助自己一臂之力。这款发动机有两种匹配，高配版本的性能其实没什么好说的，和其他竞争对手相差无几。低配版本采用1.4T低调校性能的发动机来主打，广汽菲亚特是想将菲翔的"增压"名气打响。同时，低版本性能调校的最大功率为88kW/5000rpm，最大输出扭矩为206Nm/2500rpm。功率与一般的自然吸气发动机差不多，但输出扭矩具有很大优势，用它来与竞争对手1.6L自然吸气发动机的动力系统来抗衡，自然拥有更高胜算。还有，现在民间ECU改装已经较为普及，用户花上几千元人民币，就能将低调校的发动机改装成高性能版本，以后菲翔在改装市场就会很受欢迎。

　　大尺寸和增压发动机是菲翔的卖点，而它的外观设计，则是选择了更为稳健的保守路线。在我看来，道奇原版Dart的设计要犀利得多，更能获得年轻消费者的喜爱。但是，为了让菲翔的潜在用户群体更大一些，广汽菲亚特在国产是采用了菲亚特家族式的圆滑外观。我认为，广汽菲亚特选择稳健的设计无可厚非，但因为有美版存在，就可以考虑提供运动版外观设计，从而进一步提高这款车型在年轻消费者眼里的吸引力。

　　起售价12万元以内，定价与销量的平衡艺术

　　以上简单分析了菲翔这款车型，现在我们从菲亚特品牌的角度来看看，菲翔的定位和售价。

　　尽管广汽菲亚特是一家新公司，但是菲亚特的名字在国内可谓是众人皆知了。然而，和菲亚特联系在一起的，更多的是五年前撤出中国国产的负面影响。这对菲亚特在中国的重建，形成了较大阻碍。为了重建品牌，首款车型菲翔的定价和销量都非常重要。定价的高低，直接决定了菲翔这款车型的定位，左右了它在消费者心目中的价值，以及菲亚特品牌的重生价值；而销量的大小，则在中长期直接影响广汽菲亚特后续车型的前途。因此，定价和销量之间的平衡相当重要。

　　菲翔应该把谁当做自己的竞争对手？我认为应该是法系和日系。德系现在在中国市场地位相当稳固，虽然有较大潜在危机，但那是几年后的事情了。韩系相对而言，还在从低端往上走的过程当中，地位还相对低一些。法系雪铁龙和标致两大品牌，目前在中国市场地位相当不稳固，虽然发展多年，但仍然处在二流位置；而日系这两年被德系所压制，不进则退。

　　菲翔既然在产品设计上保守，在营销策略上想必也不会激进到哪里去，而与法系、日系直接竞争，也是最为保险的做法。同时，对菲亚特的品牌而言也是最为有利的，毕竟法系也属于欧洲品牌，而日系在中国市场本就有一席之地。

　　今年内，紧凑级市场因为多款新车的更新换代，是一个相当热闹的市场。不过，由于市场增长乏力，几款新车的定价都相对较低，比如东风日产的轩逸，北京现代的郎动等等，这在一定程度上也限制了其他后来者的定价。对菲翔而言，12万元左右的定价是比较保险的，与竞争对手的在相同区间，也为将来的市场终端调整留有余地。如果起价在12万元以内，那么对消费者而言就是一点小惊喜。高配版暂时要起到提高品牌高度的作用，所以定价可以高一些，16万元左右比较合适。对那些追求动力的消费者来说，可以购买低配版然后改装ECU。

　　紧凑级市场是大热门，菲翔成就几何？

　　如果广汽菲亚特果真将定价放在12-16万元区间以内，那么它将来的市场前景是否能够得到保证？

　　中汽协今天刚刚公布了8月份的销售数据。轿车类销售排名前十的车型当中，有8款是紧凑级车型，两款是A0级三厢车型。前8个月总销量排名前十里，8款车型是紧凑级三厢车，一款是A0级，一款是B级。根据乘联会的数据，今年上半年紧凑级车型（A级）占所有轿车销售比例的54.83%，超过一半。

　　从以上几组数据我们可以看到，紧凑级市场依然是我国汽车市场的绝对主力军。同时，因为今年有多款新车上市，同时老款又没有退市，追新的消费者有新车可追，看中性价比的消费者，也有大幅度优惠等待。

　　目前紧凑级市场呈现几大趋势，第一是中高端产品增多，消费者的选择余地增加。包括日系、韩系、法系、德系、美系等都已经有中高端紧凑级产品问世，且销量上都获得了不俗的业绩；第二是车型不断增大，大有B-级的趋势。过去，2700毫米的轴距已经是中级车了，今天中高级紧凑级轿车的轴距都已经达到了这一数值，相差也不太远了。车身尺寸上，也在逐渐远离过去4.5米的传统标准，接近或者达到4.7米；第三是中高端紧凑级市场的售价已经逐渐进一步划分为了两个阵营，10-12万元和12-15万元两个价格区间。北京现代郎动、将要上市的起亚K3以及其他合资自主品牌的老款产品，在这10-12万元中级紧凑级市场内；而速腾、新福克斯、轩逸、年底上市的雪铁龙C4L等车型，则在12-15万元价格区间内。

　　虽然大家普遍认为，中国汽车市场未来的发展趋势是小型化和个性化，但在笔者看来，大型化和非个性化的趋势更加明显。汽车产品这几十年的发展下来，过去的B级车，如今连A级都算不上了，今天的B级车，相比过去的C级车还要大。虽然小型化、节能化被看做是大趋势，但现实情况却恰恰相反。在个性化上，中国消费者的追求不是个性化，而是一种"普遍概念"的个性化，每一款汽车产品的外貌虽然不一样，但都属于运动、硬朗流派。日系的中庸派逐渐被抛弃。我认为，这其实并非是个性化的追求，只不过大家追求的共性潮流发生了变化而已。

　　在这样的理解之下我们再来看菲翔，其动力性、空间都是符合消费者追求的卖点，但是其内外饰的设计采用的中庸之道，未必能够得到大多数消费者的支持，反而因为没有与潮流同步，而容易被消费者所遗忘。它在市场当中，中庸的外观反而成为了个性化的设计了，而个性化，就意味着小众，也就意味着销量的低迷。作为广汽菲亚特的首款车型，这是它们所不能接受的。正因为如此，我在上文中建议广汽菲亚特，尽快推出美版内外饰设计，让消费者有更大的选择空间。

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