众所周知，自从备案库存二手车可以通过官方渠道查询到相关数据后，这批身价骤升的二手车也成为人们眼中的“明星”车型，市场上更出现普遍加价销售现象，但据南都记者日前在市场了解，近期惨淡的二手车市以及前两月提前释放了部分消费欲，导致库存二手车的高价销售变得有价无市。不过也有部分经销商仍然看好这批库存车价格走高之势，个别经销商更将库存车采取外迁方式，以保住购车指标。

　　人气上升成交量却未同步

　　“市场人气比前两个月旺了很多，但实际成交量却少得可怜。”一家主营微面、微客的二手车市场管理人员崔先生告诉南都记者，场内车辆普遍加价1万- 2万销售，但同时面临消费者不出手的尴尬。

　　广州大道南一家主营豪华二手车的大型车行，面临相同问题。场内一家车行老板陈先生向记者介绍，该车行30多辆库存车，暂时还没有一辆成功销售。限牌后两个多月内，唯一成交的一辆奥迪Q 7，还是两个月前，限牌细则尚不明确时销售出去的。陈先生还在后悔，当初对价格走势把握不清晰，因此，该车比平时低了2万卖了。

　　谈到重新恢复过户之后的价格行情，陈先生表示，现在连到市场淘二手车的人都没有，加价显得意义不大。

　　市场成交价高于限牌前

　　市场分析人士指出，虽然库存车的购买群体有所不同，但很显然也受到了购买新车同排量限制的影响。记者注意到，市场内有一辆尚未上牌的奔驰S300，虽然是7月1日前收购回来的二手车，但由于备案手续没完成，只能作为非库存车，经销商计划外迁到珠三角地区。据销售该车经销商透露，比起该车在限购前的报价，该车利润至少降5%。

　　仍然在售的库存二手车中，10万-20万元价格区间的车型中，车龄在四年以上的居多。只有少量2011年上牌的紧凑车型，如日产玛驰、马自达2，虽然经销商在报价上接近新车报价，但实际成交价普遍比限牌前高1万元左右。

　　品牌二手库存车也难“奇货可居”

　　不过，也有少数库存车选择留牌外迁。宝马宝悦二手车销售部经理张韵曦告诉记者，该店库存二手车数量为22辆，上个月卖出的4辆中，有两辆为M ini，全部销售到东莞、佛山及江西等地。虽然是库存车，但经销商不想“浪费”这批购车指标，采取了不带牌销售的方式，因此，这批库存二手车只能外迁，成交价格与限牌前持平。

　　同为宝马经销商，粤宝4S店只有一辆带牌销售的库存二手车宝马X 5，该店二手车评估师胡锐江表示，比起限牌前的报价，目前该车的加价幅度在2万元左右。

　　也有些品牌的库存二手车受到自身品牌车型排量偏小的影响，销售受到限制。东风本田恒通达店二手车经理曹智伟指出，该二手车专营店内的库存车有十辆左右，目前仅“消化”了三辆，即使可上广州牌，部分车型也因排量偏小无法迅速被售。目前该店成交的库存车普遍加价1万左右，在已经成交的四辆库存二手车中，均为排量偏大的车型。

　　亮点

　　年份在3年内的库存车最抢手

　　尽管整体并不景气，但记者走访市场发现，在已成交的车型中，年份在三年内的市场主流车型，仍然是人们的第一选择。

　　广州大道南一家大型车行的营销总监胡小姐表示，该车行销售的库存车中，以奔驰C级、宝马5系，保时捷(凯宴、Panam era)、凯美瑞、雅阁、天籁、卡罗拉、骐达等市场热销的车型居多。其中，豪华车尤以40- 50万左右的车型销售周期最短。有意思的是，同一款车型的两个排量中，消费者也比较偏向大排量车型，比如同年份的皇冠2.5、3.0两款排量车型中，消费者会选择稍大排量的3.0车型较多。