Give me reason to fill this hole……新3系终于来了，国产先头部队以长轴距版Li（F35）的身份登陆市场，填补曾一度被A4L独占鳌头的细分。当然，在队伍里我们还看到了德意“制”的F30标准轴距版，欲与奔驰C级再争高下。Acrossthis new divide，他们到底想干什么？连新的格局都不满足吗？

    诚然，宝马3系始于1975年，有着1350万辆的光辉业绩。但是，在中国市场，他还尚未达到“一直被模仿，从未被超越”的境界。如今第六代3系载誉而来，我们看到更加诱人价格的同时，还看到了更加宽敞的空间，全新3系长轴距版的轴距达到了2920毫米，这比A4L高出51毫米，而比C级则超出160毫米。为什么不叫加长版而是长轴距版？因为慕尼黑告诉我们：这是因为从设计之初就考虑到中国对空间的需求，所以Li不意味着“加长”。多么好的解释，那么实际情况真的会如他们所说吗？

    阳光灿烂的上午我与新3系邂逅在北京金港赛车场（诚然是约会，但我还是喜欢用“邂逅”），听完培训师Ringo的讲解，我们开始了一系列的操控、性能、片段计时等体验……是不是进展的太快了？好吧，还是回头先谈谈外观和内饰。2012年1月号的《汽车族》，资编一博同学去巴塞罗那试驾了标准轴距版的新3系（注意不要叫“短轴版”，因为它已经2810毫米了），他讲到了“俗套的”霍夫迈斯特拐角、双肾格栅、天使眼（只不过在天使眼部分小小地动了一次“手术”）。新3系的“天使眼”被上下铣了两刀，设计人员说这样做是为了让他看上去更加刚毅、力量。

    我的看法是：配合了大灯上面的“剑翅眉”，新3系看上去凶狠了许多。当然还有尾灯，同去试驾的一位媒体老师评价说：“我觉得它看上去比5系糟糕的尾灯要漂亮许多！”我的看法是：见仁见智吧！不过相较于E90那一代，F30这代在尾灯LED的处理上要高明许多，但个人认为这都要归功于改款“丹凤眼”5系的尾灯造型。目光转移到车内，全新3系内饰风格上有三种选择：运动、豪华、风尚，这与其车型款式配置相互辉映。运动款主打黑红色系；豪华款则是镀铬、桃木气息；而风尚款则强调了另一种细腻、品质的咖啡格调。

    有了初步的了解，我想我们应该继续深入了。新3系的操控和性能是必不可少的流程，你准备好了吗？ All for Joy。驾驭是一种乐趣，当335Li以5.7秒的成绩完成百公里/小时加速时，你的内心有没有一种悸动？当328i在U型弯急速掉头时你的毛孔是否会倏地扩张？侧滑后反打方向，顶油门出弯你是否会有种漂移的自我陶醉？呵呵，这就是宝马3系能带给你的。全新3系在此基础上还提供了四种驾驶模式选择：Eco-pro、Comfort、Sport和Sport+。

    其实这些模式不用多讲大家都清楚它们的作用，故而这里主要说一下Sport+模式。在这一模式下，你的新3系将会完全关闭ESP电子稳定程序，这样完成“踩下油门、刹车”的挠地起步则不在话下，同样还能完成反打方向的定圆漂移。至于更多的运动身姿，那就要靠你们之间的相互配合了。关于加速，应该说新3系全面超越了E90那一代，320i和320Li的百公里/小时分别为7.6和7.9秒（上代320i为9.8秒）。8挡自动变速器的列装也将335Li的百公里综合油耗拉低到8.3升。车子空间更大了，加速更快了，油耗更低了，这是为什么？回答是：EfficientDynamics。虽然我不知道他们如何做到的，但事实的确如此。

    整个的体验中我们有一个项目叫做蛇形绕桩，感谢这个项目，它让我感受到了标准轴距与长轴距版本之间的不同。在加速阶段，320i比较温柔，但你能感受到N20的动力储备十分丰厚；328i则推背感更为直接，高功率版N20的350牛米峰值扭矩在一开始就十分给力；335Li，应该说N55发动机的扭矩更为强悍，ESP关闭后它让轮胎的挠地时间更长。蛇形的过程当中，笔者明显地感受到了宝马硬朗的操控优势，但具体到每辆车，还是各有特点的。

    由于Li车型的轴距过长——2920毫米，因此，同样的桩桶距离，F35要吃力一些。在侧倾后弹簧的复位过程中，F30的稳定感要好于F35。通过观察，F35的悬架弹簧和F30略有区别，我们可以得出在弹簧的使用和悬架的调校上，F35更符合其长轴距偏舒适的定位，而F30则剽悍依旧。想仔细看看发动机模样有什么不同？那就打开舱盖看看，但请记住要连续拉两次舱盖开启扳手，是不是很有特点呢？

    配置方面，新3系有标准轴距版（F30）和长轴距版（F35）两种选择，两个版本中又分化出运动设计套装、豪华设计套装、风尚设计套装等不同款式。由于款式太多，所以配置的差异还请读者们去销售店里了解吧，这里说说全新3系有特点的功能。自动起停对于3系来说应该算是首次配置，据说它能够让车子节油3%，与奥迪上面的起停系统相比，宝马这一功能的开启频率要低一些。虽然不清楚电脑是如何进行逻辑运算的，但根据他们的解释：只有在停车4秒以上的情况下，这套系统才能起到真正节油的作用。另外一个首次植入的是驾驶模式中的Eco-pro，它不仅控制了换挡时机、节气门响应，诸如空调工作状态、座椅加热程度也被算入节油因素。

    文章的最后，我们聊聊价格。试驾当天，我们一行的还有华晨宝马的工作人员Christine，回来的路上车内一直在讨论到底是F30还是F35 ？（她想买一辆320）。我的分析是如果一个人用，320i是个不错的选择，但考虑到结婚生子，320Li会更加适合。当然，长轴距版的售价是35.46万元，而进口的标准轴距版要便宜1万多——33.9万元。为什么如此定价呢？我想这可能是为明年F30国产铺好了后路，很诱人的价格，不妥协的态度，末尾了咱糟改一下宝马的广告语——2012 all for market。