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迷茫500天:孙晓东离开PSA 转投吉利集团

2012年09月19日07:28
来源:21世纪网-《21世纪经济报道》 作者:俞凌琳

  9月18日上午,标致雪铁龙集团(简称:PSA)正式对外宣布:现任集团亚洲运营部产品规划和汽车服务主管普瑞东接替孙晓东,自2012年10月1日起出任集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监。同时宣布,“现任亚洲运营部产品规划和市场战略总监孙晓东因个人原因,已于近期递交辞呈,并将于2012年9月30日离任。”

  孙晓东出任PSA亚洲产品规划和市场战略总监仅仅一年零四个月。18日早晨,孙晓东就辞职一事发短信给本报记者:“我离开PSA是因为业内老前辈和好朋友鼓动我为中国的汽车工业做点小事,和PSA没有太大的关系。PSA对我很好。”

  孙晓东自1997年进入上海通用后,长期担任分管销售的副总经理。其任期内上海通用的营销一直是汽车业同行重点研究的对象,此次离开PSA后将加盟吉利汽车。

  对于孙晓东加盟,吉利集团新闻发言人杨学良并没有正面回应,“孙晓东上个月已经来杭州到(吉利)集团内部进行过演讲和培训了,那是董事长和人事安排的,集团主要的中高层和核心员工都参加了。”

  PSA曾希望被改变

  2011年5月,孙晓东辞去上汽集团规划部部长一职加盟PSA,法国总部希望他能把通用式的营销、与合作伙伴关系处理等经验带到PSA。

  作为上海通用创始成员之一,孙晓东当年配合总经理陈虹把在美国濒临消失的别克品牌,一度推上了中国中级车销售前三。2005年甚至超越上海大众,跃居并保持国内销售第一宝座长达三年之久,其在汽车营销一线的地位毋庸置疑。

  PSA在法国历史悠久,也是最早进入中国市场的跨国汽车企业之一,今年是PSA进入中国20周年。不过,PSA在中国市场业绩差强人意,与其提出的到2020年要占据8%的中国市场份额相比最新提出的目标,2015年公司PSA在华销量将提至95万辆,要实现这一数字,PSA在华销量要翻近1.6倍。

  文化差异、不能很好的协调与合资公司的关系,加上产品策略一意孤行,2009年PSA开始逐渐意识到这些问题并着手改变。“早在三年前,PSA就确立中国是除法国本土以外最重要的战略市场,因此在人员架构、产品规划和战略调整上都做出调整。” PSA内部人士告诉记者,“PSA的高层确实也意识到该重视中国市场,法国的高层每三个月就来中国。”

  随着PSA三年前成立的亚洲研发中心投入使用,PSA也具备了专门针对中国市场同步开发产品的能力。PSA亚洲研发中心整车项目部部长马春野告诉记者:“目前亚洲研发中心能承担十个项目的同期开发,并力求能使每一个产品都更加符合中国市场的需求。”

  为了适应这种战略需要,当时高管清一色由法国人担任的PSA亚洲区,开始为部分中高层岗位物色合适的中国人。“PSA在华架构里真正了解中国市场的中方人员极少,能到高管层面的更是寥寥无几。原本亚洲产品规划和市场战略总监一职通常是为法方人准备的,为了推进PSA在华战略,才选择将孙晓东招致麾下。”有知情人士介绍。

  当时同时和孙晓东一起加盟PSA的,还有现任东风雪铁龙市场部部长章宇光。按照PSA公开的说法,孙晓东主要负责PSA在中国及亚洲市场的产品规划、市场战略研究以及标致品牌和雪铁龙品牌的形象塑造和推广。而PSA为了推进其中国业务的改革,也赋予了孙晓东直接向PSA亚洲运营部首席执行官奥利维汇报的权利。

  “我的工作重点主要放在跟合资企业沟通,对产品进行规划,使我们的产品更适合中国的市场。”今年初,孙晓东在接受本报记者采访时明确表示,“PSA亚洲须有一个人为整个市场为消费者据理力争,在PSA亚洲把真正代表消费者的声音和市场压力传递给整个集团。最终解决产品是否引进对路,与合资企业的沟通问题能否有效解决,资源的引入是否有效等问题。”

  只有建议权没有决策权

  初入PSA的孙晓东行事谨慎,用了一年时间熟悉和思考PSA的公司文化和中国战略方向。今年年初,孙晓东加盟PSA后首次接受记者采访,“PSA至少可以做得更好一些,特别对市场和消费者的认知,这也是PSA希望我给他的最大的贡献。”

  不过擅长营销的孙晓东来到PSA后,在产品规划和市场战略总监位置上仿佛失去了魔力。知情人士透露:“由于PSA在华的业务管理结构问题,孙晓东的想法并不能完全落实。”

  作为PSA在中国本土引入第一位重量级华人高管,孙晓东的加盟曾让业内对于PSA在中国的转变抱有希望。接近PSA的业内人士表示,孙在PSA负责的是战略,并不能发挥其在营销方面的特长。“如果孙晓东担任副总裁,充当PSA亚洲事务部的二把手,辅助上任不到两年的PSA亚洲事务部总裁奥利维,真正整合PSA旗下标致和雪铁龙两个品牌,在营销、市场、公关的职能,也许会有大的作为,对于PSA未尝不是一件好事。”

  PSA中国一把手是总裁奥利维,他统管的部门包括产品规划和市场调研、上海研发中心、市场、公关、销售、财务、采购等十多个部门,这些部门负责人之间是平级关系。

  “孙晓东在PSA的职位只是10个部门中的一个部门负责人,由于是平级关系,孙晓东很难调动其他部

  门,这也是他发挥不出在上海通用的营销才能的主要原因。”

  消息人士同时还指出,“合资公司之间沟通不畅,一直没有得到很好解决,比如举办一次公关活动,活动计划反复要给中方、法方修改,法方修改后,中方还需要审核,就这样反反复复。举办一次活动就如此繁琐,何况是产品和战略规划了。”

  “PSA最大的问题是,外方不对中方充分授权”,PSA内部知情人士透露,PSA中外方之间的关系一直受业内诟病。导致这个问题的是机制——在PSA法方人员从部长开始都是四年轮换制,这导致法国人刚开始跟中方之间沟通熟悉就要走了,频繁轮换的高层也缺乏对中国合作伙伴的了解和信任。在此情况下当然不愿意放权。

  另外,孙晓东在PSA只有建议权,没有决策权。产品规划和市场战略总监一职与负责PSA进口产品销售的亚洲事务部商务部总监窦赛尔平级,孙提出的进口车引入计划可以被窦赛尔否决;而合资公司神龙公司也有自己的产品研究中心,也可以根据市场提出自己需求,所以他要提出国产车引入计划也可以被合资公司否定。这对曾经作为一线“操盘手”的孙晓东来说,显然抑制了发挥空间。

  中法文化差异,合资企业内部沟通繁琐,只有虚职的孙晓东很难在PSA发挥实际作用,离开是早晚的事。

  吉利的诱惑

  孙晓东加盟吉利后,将担任吉利副总裁以上职务,并直接成为吉利经管会成员。

  在孙晓东之前,曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长的侯海靖也已经加盟吉利集团,任负责成都工厂生产的集团副总裁。加上前不久从北京奔驰转投沃尔沃任中国销售公司CEO的付强,以及几个月前入职吉利设计总监位置的前泛亚设计总监马征鲲等。越来越多的合资企业高管选择了加盟自主品牌。

  “自主品牌能让我们有更多的施展天地,发挥更好作用的。”前上海汽车市场总监,刚刚加盟奇瑞汽车的黄华琼告诉记者。“我们这一批中国汽车发展史上培养出来的人,根本的目的还是要做中国人自己的产品,让中国汽车业的竞争力早日进入到汽车前十。”

  “在合资企业积累了那么多年的经验,现在慢慢转到战略层面,确实是一个不错的选择。” LMC Automotive(原J.D Power)亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为。

  目前自主品牌企业普遍面临越来越激烈的市场竞争,与发展初期只做低端不同,纷纷都在实现转型,提高品牌高度急需更多的“外脑”。

  以吉利为例,在收购了VOLVO以后,未来双方在保持品牌独立的同时,如何在其他各个层面进行资源的共享是必然的趋势,需要一批有合资品牌经验的人来推动两个公司之间的融合。

  与此同时,吉利在经历了多品牌以后,也在进行吉利品牌的回归,未来吉利和VOLVO之间如何巧妙地保证品牌差异性的同时,又能借助VOLVO的品牌提升吉利品牌,这些都需要像孙晓东这样营销经验丰富的人来执行。

  一位听了演讲会的吉利中层告诉记者,“孙晓东在杭州做的演讲主要是关于产品规划和市场策略,讲得非常到位,很多理念和方法极具启发性,大家都对他非常期待。”而另一位吉利高层则向记者表示:“自从收购沃尔沃以来,吉利集团迅速国际化的步法是不断吸引顶级人才加盟的关键,李书福知人善用、充分信任也给了大家空间。”

(责任编辑:杨建伟)
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