虽然销售一路顺风，但朗逸也有成长的烦恼，就是品牌定位偏低。自2008年首款朗逸问世，朗逸品牌一直通过增加产品的配置不断丰富产品线，包括2010年推出的朗逸运动版引入了1.4T发动机，尝试着提升朗逸的市场定位，也取得了一定的效果，但要彻底改变部分消费者对于朗逸的成见，仅仅靠小改款是难以实现的。特别是老朗逸过于温存居家的外形，对于讲究场面的某些国人来说，多少有一些遗憾。所以在今年的北京车展上我们看到了大刀阔斧般变脸的全新一代朗逸，从他高调的外观上能感受到上海大众求变求升级的心态，随着全新朗逸到来，那些小遗憾应该烟消云散了。

　　朗逸外形的进化是跳跃式的，如同发生了基因突变一样，把全新朗逸和老朗逸并排放在一起，普通人应该想不到他们是同一品牌相邻的两代车型，相同的也就剩下大众车标和四个圆形车轮了。全新朗逸的外形设计方正阳刚，处处透露着CBD钢筋水泥的硬朗和外玻璃幕墙的高光，似乎只有穿上合身的西装才能驾驶他。横拉式镀铬前格栅是新车外观设计的亮点，特别是格栅内首次运用了竖向镀铬装饰，很显档次，这个设计细节竟然让我联想到某四个字的豪华车品牌！尾灯的设计看上去像帕萨特，立体感很强，但并不生硬。

　　车尾的外饰镀铬条创意地与尾灯融为一体，突出尾部横向感。车身尺寸并无明显变化，轴距依然是2610毫米，长、高变化可以忽略，只是车宽增加了22毫米。还记得几年前编辑部有一台老朗逸的长期试驾车，每每加班都要扮演班车送美编回家，美编都愿意挤在后排睡觉，说后排的空间宽敞舒服。全新朗逸的后排继承了这个传统，还把它发扬光大了，因为后排座椅的坐垫长度加大了，坐进去可以睡得更香了。

　　虽然大众车型的内饰多少都有一些相似，但拉开全新朗逸车门的那一刹那，我还是有点儿兴奋，全新朗逸内饰的整体质感比老朗逸要高级不少。四周的物件既似曾相识又新鲜陌生，各种穿越。这高档感或许是来自方形镀铬空调出风口、或许来自白背光多功能组合仪表、或许来自尊贵的四门迎宾踏板。最能打动我的是全新设计的座椅，靠背内部采用了内陷设计，各支撑部位硬度亦进行了调整，包裹性不错，坐在里面有大牌的感觉。特别是驾驶席的压杆式三挡腰托，形式很独特，与传统的转盘式腰托不同，调节方式便捷高效，开车时不会分散注意力，有利于行车安全。