2013年，很有可能是福特现任CEO艾伦·穆拉利为福特保驾护航的最后一年，在他卸任后，最有可能成为福特新CEO的人选就是刚刚被董事会通过，成为福特COO（首席运营官）的现任福特北美总裁Mark Fields（马克·菲尔德斯）。

　　尽管被视为“神话”的穆拉利已经成功将“福特”这条巨轮调转了方向，但接过接力棒的菲尔德斯还有很多的事要做。

　　平衡全球业务

　　福特曾经把在欧洲、南美、亚洲的业务都发展得不错，是个名副其实的“全球性企业”。但进入2012年，福特在欧洲的业务急剧下滑，据预算，今年其在欧洲的亏损将高达10亿美金。尽管穆拉利已经针对欧洲发布了新车型计划，但如若欧洲整体市场没有好转，该计划能否奏效？恐怕失利的可能性更大于成功。对此，曾负责过福特欧洲业务的菲尔德斯再清楚不过。

　　在亚洲，福特和马自达的分手，更加削弱了福特在中国市场的发展空间。在中国，福特要想不被淘汰出局，就必须依靠扩大产能规模，才能跟上第一阵营的步伐。

　　复兴林肯品牌一直是穆拉利战略中最为重要的一笔，但截至目前的市场反馈，仍旧认为林肯汽车只不过比福克斯的配置高了一些，并没有突出高端车的定位，分析师认为福特复兴林肯品牌没有诚意。

　　曾经做过福特豪华车部门总裁的菲尔德斯，对高端车市场的结构和特点非常了解，如果不改变林肯品牌的现状，林肯在高端车领域就难以安身立命，承诺将于2014年进入中国市场的林肯品牌，也面对着同样的问题，在竞争更加激烈的中国市场，本就属于后来者的林肯的命运并不乐观。

　　掌舵“技术先锋”

　　在穆拉利时代，福特汽车一直走在技术的最前沿，是车业内的“技术先锋”。MBA出身，对技术并不热衷的菲尔德斯在接手福特之后，不得不在务实的产品规划和保留技术优势之间找到完美的契合点。这也并非是个简单的任务。

　　技术出身的穆拉利，一直遵循福特创始人亨利·福特的经营原则，就是将“技术”贡献给大众，但却为此付出了代价。MyFord Touch最终没能经受住市场的考验，福特的消费者信任度随之大跌，原因是这项技术过于前卫，市场尚未做好准备。此外，还传出福特的下一代F系列皮卡将会用铝合金材料代替钢材作为车身，尽管人们普遍认为，对于耐用度极高的皮卡来说，钢材是最适合的材料，但穆拉利仍旧坚持用铝合金的做法。

　　所有这些，在菲尔德斯眼中，是极不“搭调”的，他对技术远不如穆拉利那么热衷，他更注重让适合的产品在适合的时间进入合适的市场。

　　早先在马自达担任北美总裁期间，菲尔德斯就一直主张，只有当技术、市场都成熟了之后，才会投放新产品。可在穆拉利的领导下，福特的一切却反向为之。

　　因此，人们的担忧是，在菲尔德斯上任后，他如何才能在穆拉利倡导的“技术为王”的和自己所坚持的“产品为王”之间找到平衡，因此，即使是穆拉利退休之后，他将仍然担任福特的“非执行性”董事长。

　　巩固企业文化

　　穆拉利接手福特后，用清晰的管理态度，即只注重结果的管理风格，彻底改变了旧福特内部管理结构混乱甚至是拉帮结伙的状况，与雇员、供应商、经销商和消费者都建立了亲切而温暖的关系。

　　菲尔德斯跟随穆拉利多年，在行事风格和管理方式上必定深受自己老板的影响，但外界还是担心菲尔德斯颇具侵犯性的个性和哈弗商学院MBA的背景会成为其驾驭福特的牵绊，人们普遍认为，和穆拉利相比，菲尔德斯显得缺乏真诚、魅力不够，而且行事风格不够直接，要想和供应商、经销商建立融洽的关系，菲尔德斯还有很多工作要做。

　　人们的这些担心或许是多余的，作为福特汽车新任命的COO，与穆拉利整天并肩工作，也许正是菲尔德斯最终顺利融入CEO角色的绝佳机会。