如果说上海的夜晚是具有魅力的，那么北京的夜晚则充斥着潇洒和不停歇。有别于魔都入夜后的浪漫情调，帝都的夜依旧显得忙忙碌碌，人们或许还挣扎在回家的路上，或许还沉溺在无休止的工作中。此时，不论你是白领、蓝领、金领，都渴望在打卡机响彻空无一人的办公室后尽情放纵，Q3就是个不错的伙伴。

    当奥迪把全球媒体试驾会搬到中国的时候，这片市场对于Q3的重要程度便不言而喻，除了慢慢成熟的自主品牌之外，这可是国际知名品牌第一次在中国如此兴师动众。大半年的时间转瞬即逝，虽然我们还没有看到Q3的售价，但我相信35万元会是它的起点，先进口后国产的策略和Q5如出一辙，由此一来是否会出现大范围加价的情况我们还不得而知，但我们可以肯定的是，Q3所处的消费市场拥趸众多，机会众多。

    细节统一家族特性

    还记得几年前，宝马X1宣称没有竞争对手时是多么的自豪，然而眼下奥迪Q3的到来，完美地击碎了它独霸“天下”的野心。实际上，Q3并非是简单的将Q5缩小，而是奥迪希望通过某一细节的设计让它更具备家族特征。车头六边形进气格栅样式，取代了之前传统的弧线设计，配合炯炯有神并且带LED日间行车灯的前大灯组，使之看起来运动风格浓郁。

    当然，这还不足矣让我们称之为Q3与Q5的最大差别，源自2007款Cross Coupe quattro概念车的性感侧面线条帮我们完成了这一定义，强烈的“溜背”造型是奥迪Q3最与众不同的地方。一旦视角转向侧后方，那么如何判断车型又成了一个问题，以至于奥迪为Q3得到了全新的尾灯设计，更是与车头日间行车灯相得益彰。攻克这一些列“缩小”难题，是奥迪设计师们整日苦想的焦点之一，而最终方案为Q3也增添了几分活泼感觉。

    要知道，奥迪Q3是源于PQ35平台的首款横置发动机SUV产品，走跨界路线使它不得不把对手定位于宝马X1，当然我们也可以把这称之为巧合。奥迪Q3的车身尺寸并不显眼，轴距更是和同为该平台的途观仅相差1mm，为2603mm。在大众平台化生产战略中，奥迪TT、奥迪A3、大众尚酷和EOS等都是PQ35的衍生产品，大相迳庭的定位和特性是他们生存的根本，对于奥迪Q3，大众也交出了与众不同的答卷。