自2012年7月初至8月底，全国14个省市地方政府先后发布关于本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划；规划累计投资超过12.8万亿，被成为新"四万亿"地方版刺激计划。但钱从何处来、用到何处去，一时间各媒体对计划齐发质疑之声。然而无论各地计划如何、执行效果如何，对于目前惨淡萎缩的卡车市场现状来讲终究是利大于弊。

　　经济刺激计划纷纷获批 卡车应用市场逐渐打开

　　各地领导班子逐渐敲定、新政府即将交接的前夕，在一片求维稳声的环境中各地方政府纷纷抛出如此大规模的经济刺激计划肯定得到了更高领导层的授意。随后，这一猜测得到证实。部分项目得到主管部门批复：9月5日，国家发改委先后审批核准了25个轨道交通和铁路干线项目;9月6日，国家发改委又审批通过了13处公路工程项目和7处港口工程项目，其中公路总长度超过了2000公里。据不完全统计，上述项目的总投资规模超过1万亿元。

　　大搞城市轨道及公路交通建设等基础建设项目将会直接拉动工程车的销量。，而对于钢铁、水泥的需求将间接起到提升牵引车、载货车的使用需求。再看部分城市关于"改善环境的规划"，直观效果是提升当地的人文和居住条件，然而后续影响将更多地作用于房地产领域，近些年地方政府通过大搞基建与环境从而拉动本地地价升值、吸引大规模房地产投资的案例也不在少数。综上，政策的相继出台对于卡车市场环境是十分有利的，但是何时能够起到显著地影响效果还需要看政策的执行力度与速度。

　　据中国卡车网分析师龚雨楠评论称：地方版的"四万亿"投资，属于一个"招商版"的蓝图，只要中央政府允许，资金将来自民间更多，至于资金来源，渠道应该是更多方面的。重卡市场是否因此而动，需要政策明朗。

　　政策出台 民间资本跃跃欲试

　　在媒体对地方版"四万亿"经济刺激计划的一片质疑声中资本市场却给与了积极反馈。媒体更多的是在考虑钱从何来以及应用效率，而社会资金更多地关注点在于刺激计划是否会对经济起到提升作用，而显然资本市场对发改委先后两天公布多项投资计划很买账。

　　2012年9月7日，沪指收盘报2127.76点，涨75.84点涨幅3.7%，成交1111亿，创近8个月最大单日涨幅；深成指报8709.07点，涨420.80点涨幅5.08%，成交1102亿。板块方面，煤炭、稀缺资源、建材、稀土永磁、水利等板块涨幅超6%；个股方面，截至收盘两市逾9成个股上涨、71只个股封涨停。

　　有机构评价称带来八月最大单日涨幅的主要原因来自于发改委两日批复上万亿地方投资计划对市场的直接刺激，以及近日维稳新政呼之欲出对经济环境回暖的强大推动。

　　股市积极反应其一证明了中国经济增长还有很大空间，其二说明大量资金没有找到合适的出口，一旦政策利好阀门打开相信各地经济指标都会有较高幅度提升，届时卡车市场的真正转机也将到来。

　　规划类似 但各地市场反映情况不同

　　据广州市远新汽贸福田欧曼销售公司麦经理介绍，在7月份广州市近八成卡车经销商业绩零封，然而进入八月份市场突然缓步回暖，更有两笔上百台大单先后在广州签订，而据其了解两单卡车都将用于本地建设项目中。对于项目投资者是否提前知晓广州将有重大高铁项目审核通过我们无从了解，然而可以肯定的是市场已经露出回暖迹象。

　　但在南京情况却恰恰相反，据南京岩鑫豪运重卡销售中心田经理介绍：今年全年南京地区房地产等相关市场都很火热，工程开工也比较多并且多数楼盘价格都在上涨，然而卡车的销售却一季淡过一季。他分析主要的原因在于当地拖压工程款的现象比较严重，这严重打击了新用户购车的积极性。而岩鑫目前几个分店正在进行重组以应对今年剩下的时光。

　　2012年9月12日，吉林省出台《关于促进工业经济稳定增长的十一条政策措施》该措施中第二条明确表示：对省内农业产业化龙头企业在省内购买列入一汽集团自主品牌惠农补贴目录的产品，按销售价格的6%给予补贴，单车最高补贴额度为3万元。补贴时间从2012年1月1日至2012年12月31日。如今时间已经到了九月份，加上政策实施以及落实，相信四季度在吉林本地一汽解放将会有更大的突破。

　　受政策推动 福建或成南方LNG大市场

　　2011年11月1日，国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施，首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范自发布以来，国内LNG加气站发展步伐明显加快，中海油、中石油及各自下属单位更是一改之前居高临下地态度，主动与各企业沟通积极推进各地LNG加气站网络的建设。

　　福建省在2012年8月17日发布《福建省企业技术改造专项行动计划》，计划在"十二五"期间将累计完成技术改造投资1.4万亿，其中2012年和2013年分别完成2000亿元和2600亿元。单纯就技术改造而言看似与卡车发展没有太大联系，然而再其能源规划中却明确要求：到2015年，福建省将扩大液化天然气供气范围，提高天然气市场占有率，将天然气在能源消耗中的比重从2010年3.4%比例提高到7.3%，力争让90%以上的县城用上天然气。

　　既有资金投入、又有政策推动，规划若能如期实现将使福建区域成为继内蒙、新疆之后天然气卡车的另一主要战场。