听说2012年老式汽车中国拉力赛9月23日即将拉开战幕，身边一些汽车收藏发烧友已经跃跃欲试，开始准备自己的长枪短炮，希望在比赛期间一饱眼福，更能够留下一些首次来到中国的珍贵老爷车的资料。

　　几天前在论坛和几位刚刚入门的汽车文化爱好者聊天，发现许多人对老爷车的认识还存在一些误区，比如是不是老爷车就是指有年头历史的汽车？老爷车是不是时间越早就越值钱？

　　当然不是这样。如果老爷车的鉴定标准只是靠时间来决定，那岂不是所有的汽车都有可能成为老爷车？所有的报废车都可以当作老爷车来保存吗？但是实际上真正有收藏价值的老爷车数量是十分有限的。目前国际上老爷车一般是指拥有优良设计，高级工艺标准，制作十分高档珍贵的车，而且至今还基本保持原貌能够行驶，如果无法使用的则只能称为“废旧车”。

　　鉴定一辆车能否称得上是老爷车，虽然目前还没有国际通行的标准，各个国家的标准也不尽相同，但是作为一辆当之无愧的值得收藏的老爷车所具备的“明星”基因大致是相同的。

　　收藏标准一：具备经典元素

　　一辆车拥有30年以上的历史，保养的还不错，同时还可以正常开动，就能称得上是“老爷车”了吗？答案当然是“不”。

　　原因很简单，并不是所有的车都能成为经典，老爷车一定是车中的精品，精品中的经典之作。所以，我们今天绝大部分汽车消费者的代步车，即使保存再久恐怕也和老爷车无缘，除非有朝一日你能飞黄腾达，车随人贵也许有这种可能。

　　能成为老爷车的车型，即使在当时年代在设计上也绝少有趋同的元素，或对当时车坛有影响力，或者曾在著名赛车比赛中取得彪炳的战绩。否则，这些毫无创意和特点的汽车往往不会在历史上留名，一般在上市后五、六年后就没有人会记得了，当然也就没有必要将它们收藏。

　　大多经典老爷车在面世时都会广受车迷青睐，一般都会有几个特点。第一，在车身外形上十分出色；第二，在机械设计上有独特之处；第三，在性能上超越同级汽车。第四，可靠、耐用且量产数量小。具备上述特点的车一般都比较保值，将来升值空间也会较大。

　　比如2012 老式汽车中国拉力赛的参赛车捷豹JAGUAR - XK150S：

　　1946年，捷豹汽车的创始人里昂斯爵士开始设计xk120，他要求新型发动机的输出功率最终要达到“old number 8”的160制动马力，经过多次尝试，这款双顶置凸轮轴的发动机终于完成了。 不久以后，捷豹xk150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，在1961年因为e型车出现xk150停产为止，xk150一共造了9,395辆。

　　根据xk120改进生产的c-typy型跑车在1951年勒芒24小时耐力赛中首次夺得冠军，为捷豹的历史写下光辉一页。同时，在市场上，来自欧美的许多名流富豪更是被它优越的性能和与生俱来的贵族气质所吸引。xk120的成功让这只美洲豹马上跻身世界上最著名的汽车品牌之列。

　　1956年，由于在赛车场上苦于找不到对手，捷豹的赛车部门随之解散。然而赛车场上的成功令捷豹xk-120、140和150跑车都销量大增。

　　收藏标准二：品牌

　　品牌毫无疑问是老爷车血统与门第的标志，出自名门望族的老爷车毫无疑问是收藏者的最爱。像劳斯莱斯、捷豹、阿其顿马丁、法拉利、宾利、保时捷等品牌，都可称之为汽车中的贵族，其每款车都堪称经典，而且生产数量十分有限，收藏价值较高也就不足为奇了。

　　此外，还有一些已经停产或是由于种种原因已经消失的汽车品牌中的经典车型，其收藏意义与价值就更加不菲。

　　莫里斯（Morris Mini cooper）车型来历介绍

　　1959年8月26日，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开了下来。其玄妙之处，一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来能合理利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。超级紧凑造型令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜。不过一开始该车并没有使用“Mini”作为商标，而是分别用Morris Mini Minor和Austin Seven，后来又改名为Austin Mini和Morris Mini。

　　20世纪的60年代，mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。

　　BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得mini颇具玩味了。

　　收藏标准三：有纪念意义

　　一款值得收藏老爷车除了应该具备的客观标准以外，汽车本身承载的人文价值当然也不可小视。例如本次参赛的三辆红旗-CA770轿车，从车身、发动机到底盘，全部是中国自主创新设计，你在它的背景中找不到“混血”的成分。是这一代车型，正式奠定了红旗轿车的高端豪华品牌形象。也是这一代车型，成为了我国众多领导人、委员长的标准座驾，成就了新中国的一段汽车工业佳话。算上其所衍生的防弹车、检阅车等，红旗CA770系列从1966年正式投产到1998年最终停产，历时30余年总共生产了1300多辆，是经典红旗系列中产量最多也最成功的型号。这款由中国第一汽车制造厂生产的红旗轿车是周恩来总理一直乘坐的车型。在1972年美国总统尼克松访华时，周总理安排给尼克松的专车就是红旗CA-770轿车，它舒适的内部空间，加上平稳的乘坐感受使得尼克松总统对中国的红旗车给予了高度的评价。

　　红旗轿车早已不再仅仅是一个汽车品牌，它浓缩成了中华民族的一个符号。就如同英国的劳斯莱斯、美国的凯迪拉克一样，不用提及具体车型，便可以直接联系到它所象征的实体。假如你能有幸发现并收藏一辆与历史名人有关的老爷车，其收藏价值一定会大大提升。

　　据国际汽联介绍，老式汽车拉力赛在欧美等汽车工业大国已经举办多年，在欧美老爷车收藏者和爱好者中久负盛名，已经成为传播汽车历史文化的国际性顶级赛事。

　　本次中国站比赛，由国际汽车运动联合会(FIA)和国家体育总局汽车摩托车运动管理中心(FASC)主办，智美中国控股集团运营推广，中信建投、华致酒行、极草5X为本次拉力赛提供了赞助。国际汽联向全球范围内的老爷车收藏者发出征集，经过为期三个月的审核选拔，共有10多个品牌的24款珍宝级老爷车获得本次比赛资格，车辆总价值超过人民币2亿元。参赛的老爷车分别出产自美国、英国、俄罗斯和中国，汇集了众多知名汽车品牌的历史经典车型，其中不乏已经难得一见的汽车活档案。

　　上述介绍中的大部分车型这次即将开始的2012老式汽车中国拉力赛您大部分都可以目睹真车风采，截至9月20日，这4款珍品老爷车已经完成报关手续，抵达本次比赛的起点上海，相信这次比赛一定会让中国的汽车爱好者们大饱眼福。