迈腾和蒙迪欧致胜的运动性能要远远强于更注重舒适度的索纳塔八，全新迈腾和蒙迪欧致胜的实力，足以应对索纳塔八所带来的冲击，毕竟它们所传承的运动基因世人可见，但索纳塔八在舒适之外的驾驶方面却也依然能有不错表现。

　　TSI+DSG是大众在国内市场中的看家法宝，从小到大的多款车型都具备了这一套动力系统，对此我们并不感到陌生。我们所试驾的2.0T版迈腾，搭载了147千瓦最大输出功率、280牛米峰值扭矩的2.0升涡轮增压发动机，并搭载了6挡DSG双离合变速器。虽然起步时，TSI发动机表现得有些慵懒，但我们可以明显感觉到它的后劲十足。

　　6挡DSG双离合变速箱与2.0TSI发动机的匹配十分娴熟，日常驾驶时升挡非常积极，在70公里/小时的时候便会提升至6挡，保证城市巡航转速在1500转以下，从而达到降低燃油消耗的目的。只要控制好油门开合度，这台变速器也不会轻易降挡，至此，147kW的动力输出一定不会让你感到失望。

　　第八代索纳塔依然沿用了之前的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，这两款现代的第二代θ发动机采用了双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出。2.0L发动机的最大功率为121kW/6200rpm，最大扭矩198N·m/4600rpm；2.4L发动机的最大功率为132kW/6200rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。

2.0L发动机在驱动这款车辆时动力表现足够充裕，对大部分人们来说都足以满足需要，而2.4L发动机动力输出要更加充沛，可以更好地满足对动力要求高的消费者。

　　2.0L发动机在驱动这款车辆时动力表现足够充裕，对大部分人们来说都足以满足需要，毕竟相对小一些的排量一般也能节省一定燃油费用。2.4L发动机动力输出要更加充沛一些，可以更好地满足对动力要求高的消费者。配合6速手自一体变速器，动力输出连贯平顺，加减档时的顿挫感并不明显，至少对乘坐舒适性基本没有影响。

　　动力的持续平顺输出表现是它的最大亮点，但如果想要在起步或是加速时寻找一些激进的感觉，则多少会有一些小小的失望，发动机的爆发力并不像发动机咆哮得那样突出，平稳柔和驾驶才是驾驭这款帅气车型的最佳方式。

　　最后登场的是蒙迪欧致胜，旗舰运动版搭载了高功率版本的2.0L EcoBoost GTDi发动机，它可以在6000rpm时输出176.5kW的最大功率，而340Nm的峰值扭矩在1900rpm便早早介入。

　　与之匹配的是，代号MPS6的PowerShift 6挡双离合变速器，它采用了两个平行湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡。卓众的账面数据为蒙迪欧致胜加分不少，而在实际驾驶中，它的动力发挥也同样表现的淋漓尽致。整个提速过程中，6挡双离合变速器功不可没，要不是它的出现，我一定会抱怨为什么蒙迪欧致胜没有搭配换挡拨片，是的，现在我不需要了，因为PowerShift的出现让我们可以在低速和高速中，尽情享受放松左脚的驾驶时间，平稳、迅速的换挡过程让我很享受。

迈腾和致胜都提供采用涡轮增压发动机和双离合变速器的动力系统，在加速的爆发力与动力输出的平顺连贯性上都很出色；但相对索纳塔八自然吸气动力搭配传统6速手自一体变速器系统的稳定性和日常维护成本来说则成为最大劣势。

　　三款车中，迈腾和致胜都提供采用涡轮增压发动机和双离合变速器的动力系统，在加速的爆发力与动力输出的平顺连贯性上都很出色；不过另一方面，这种动力系统的稳定性和日常维护成本则成为相对索纳塔八自然吸气动力搭配传统6速手自一体变速器系统的弱势所在。