主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 9月车市稳健上升

　　从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月厂家销量因工作日因素高增长，6月的厂家生产放缓，但半年末的批发继续冲高110万台。7月的厂家进入休整期，销量回落到百万台。8月厂家销量面临一定渠道压力而仅有106万台。

　　9月初的第一周销量走势起步平稳。9月第一周的厂家销量同比11年9月第1周增长8%，环比12年8月第一周销量增长79%。因8月的第一周有部分厂家休假，因此环比增长偏高正常。

　　9月初的第2周销量走势稳步上升。9月第2周的厂家销量同比11年9月第2周下降2%，环比12年8月第2周销量增长34%。因去年9月的市场受节能车补贴退出的刺激而产销两旺，今年9月的高基数压力很大。

　　9月第3周销量出现回落。9月第3周的厂家销量同比11年9月第3周下降2%，环比12年8月第3周销量增长32%。因去年9月的市场受节能车补贴退出的刺激而产销两旺，加之本月的特殊社会环境，增长压力很大。

　　我们前期预计9月的批发在120万台，相对去年9月增长7%，环比8月增长13%，目前看有些压力。

　　2. 9月零售逐步火爆

　　2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，随着天气逐步回暖和经济严峻低迷，但又遇到油价大幅上涨的新打击。至四月上旬也没有明显改变，4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。广州限牌对6月末零售推动还是有一定的贡献。由此带来7月的零售损失较大而进入零售谷底。8月下旬的开学潮拉动零售增长，8月的零售创出今年1-8月的次新高也是很不简单的。

　　9月上旬的零售开局相对低迷。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较8月初持平，部分自主品牌厂家表现较强，但合资企业增长稍慢。

　　9月第二周的零售走势较强。虽然是本周油价上涨，但9月中旬以来的零售火爆。从厂家交流看，绝大部分厂家的零售感觉都很好。很多合资品牌车企本周零售同比8月当周增长30%，而自主品牌的周零售也是增长20%左右。随着节能车的推进到位，德系、美系等节能车型需求释放，市场喜人。

　　9月第三周也就是截止23日的车市零售依旧保持较好的增长态势，零售环比8月同期增速仍保持10%以上的增长，从市场看的欧美车系表现很不错，自主品牌的增长也是较快的。但由于车系增长支柱的个别缺失，总体的零售环比增长仅有10%左右。

　　我们预计9月的国内综合零售在113万台，相对去年9月增长4%，环比8月增长11%。这个同比增速也是是近几个月最低的。考虑到中日关系等干扰因素，这个预测可能还要调低一些，可能在110万左右。

　　3. 经济谷底抑制车市回暖

　　9月20日公布的汇丰PMI指数为47.8，较8月小幅回升0.2，但从除产成品库存处于扩张区间外，其余10个分项均处于萎缩状态或不景气区间，显示整体经济复苏微弱而缓慢。即便如此，我感觉车市近期零售表现还是不错的，经济走势与车市短期背离。近几期的PMI走势较差，但车市受到政策和需求的促进还是比短期经济环境更重要。车市同比增速虽然是不高，但基数的干扰较大，实际的零售走势还是逐步回暖。推动近期零售增长的主要动力还是节能车的补贴政策拉动了零售增量、假日高速免费和景点门票等政策下降等刺激节前购买欲，部分车系的促销加大推动了零售增长，而产能扩张的增量效果也是推动了主力车型的增量及新车的推出。

　　4. 微客高端商务化突破开拓蓝海

　　微客已经是具有中国特色的重要车型大类，产品创新又给微客强大的增长动力。随着五菱宏光、长安欧诺、东风小康C37等创新产品的陆续推出，微客市场进入高端升级化的市场拓展之路。由于近期新推出的高端商务化微客兼顾多功能性和外观大气、内在舒适的需求，这些车上市后颇受欢迎，因此拉动微客主力厂家的销量快速增长，并实现了微客逐步走出长达1年多的负增长阴影。

　　我感觉微客三强的这几款车产品设计突破较大，不仅能够满足初期创业者商务接待，商用载货、家用载客等多种需求，同时拓展了城镇居民以及三四线城市消费者家庭用车的兼顾性选择，这将进一步巩固微客市场的寡头垄断局面。

　　5. 汽车排污费应该为碳税和拥堵费

　　近日有传言要对汽车根据排气量征收排污费，我感觉其思路仍是人头税的简单粗暴办法。由于没有针对污染源，如果征收排污费应该是面对生产不达标汽柴油的石化企业征收和使用柴油的城市公交强力征收。

　　我感觉面对环境和拥堵问题应该是多管齐下：首先是针对公交等柴油重污染车辆淘汰改造，其次是针对环境和资源压力对汽车征收小额碳税，第三是针对拥堵城区征收拥堵费，针对性的解决问题。

　　目前国内汽油、柴油车技术水平差异巨大，排污差异很大。柴油车污染大，且中国污染更大，而私家车污染很小。国内首先要进行柴油公交的升级改造，而不是考虑私家车的污染问题。

　　排污费不是人头税，这是因污染与车辆数量非线性相关。从全国范围内看，与1980年相比，中国机动车保有量增加24倍，排放总量增加12倍。由于排放标准的日益严格，机动车排放总量得到一定程度的抑制，并没有随着保有量的快速增长而线性增长。以北京市为例，北京市机动车保有量增长了2倍，从130多万辆增加到超过450万辆。自1999年实施国一排放标准以来，每隔3年收严一次排放限值，分阶段大幅消减了单车污染物排放，加上不断淘汰排放严重的"黄标车"，至2009年北京市大气中氮氧化物（NO2）、一氧化碳（CO）、可吸入颗粒物（PM10）年日均浓度分别下降了28%、51%和33%。

　　改善标准：北京、上海提前实施国四排放标准以来，发现了城市公交车装用的选择性催化还原系统（SCR）在一些低速低温工况下不起作用、车用尿素溶液结晶等问题，导致车辆氮氧化物实际排放严重超标的情况。

　　近期传言的燃油消费税转到加油站的加油环节征收是很好的事情，这也同时为征收碳税提供一个较好的基础。类似北京上海等大城市不能采用一刀切的按排量征收排污费方式。汽车征税要针对环境保护和拥堵分别采取办法征收。针对国内大部分地区应征收小额碳税，这个标准是全国统一的。

　　6. 新车节油推动中国私车普及

　　近日国际能源署认为20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。世界的发达国家都会私车高普及的国家。中国如果成为发达国家也必然是私车高普及的国家，否则也就是陷入中等收入陷阱。我们不能总看香港和新加坡等城市型地区的个别"经验"。

　　我们在作为世界工厂时并没有更多考虑能耗问题，我们的很多高耗能产品的产能达到世界半数，但这是给外国人的，可以宽松看待，甚至我们成为煤炭世界消耗王国也在所不惜。这算典型的为世界服务。

　　但想跨越到发到国家就涉及到了私车普及，一些人就考虑到能耗问题。哪有这样多的油满足几亿台车的用油需求，因此我们要未雨绸缪的限制私车。这样的话说了很多年，至今世界工厂的中国还是柴油紧张汽油富裕，目前私车普及根本没有遇到能源问题。这还是在政策鼓励大排量高能耗的豪华趋势的背景下的结果。

　　日本、欧洲都是人多地少资源不足的。但日本岛国从没有限制国民的购买，反而考虑如何扩大疆土和改善全体国民生活，我们的私车普及不应该过多考虑能耗问题。我们对自己人应该好一点。

　　7. 国际车企规划应对接中国市场

　　很多国际车企都推出全球性的未来几年规划，本周看到丰田要全球明年销售120万混合动力和本田的16年全球600万台目标，这都是较有挑战性的目标。丰田本田等能否实现目标还是要依靠中国市场，如何克服自身短板是关键，我感觉其中日系的成本短板仍是最难的。日系的零部件企业在中国进入较多，但混合动力等很多核心零部件没有进入，加之零部件的成本过高，整车企业利润相对偏低，甚至不如韩系和美系企业，整车利润更低于德系，这是其高价格高成本的被动。无论有什么样的风雨，失去中国市场的国际车企都是极其被动的，输不起的中国市场是无法抵抗的诱惑，这要求国际车企从规划角度更多调整产品和零部件布局，实现本土化的增长。但目前看这样的难度明显增大。

　　8. 大集团的投入压力增大

　　随着合资企业的产能扩张，近期已经出现大集团对合资投入加大的局面。虽然大集团的合资企业利润较丰厚，但近期的合资企业新建和产能扩张都是对大集团的资金的严峻压力。随着竞争的充分，合资企业的利润缩水将是未来的趋势，不可能有持续的高增长的合资利润，而急剧扩大的产能对投资和利润的损耗是巨大的。大集团的自主与合资两条线的投入将是考验大集团的可持续发展能力。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 售6.98万-9.38万元 东南V5菱致价格公布。

　　9月19日，东南汽车公布了东南V5菱致的预售价格，新车型仅有1.5L排量一种，共分7款车型。官方公布的价格区间为6.98-9.38万元。提供1.5L车型，其中的4A91发动机最大功率为120马力，最大扭矩为143N·m；传动方面，将与5MT或CVT变速箱匹配。该车将于10月14日起陆续到达各地4S店上市。东南V5菱致与东南V3有着明显区别。该车采用了双横栏进气格栅，下格栅则形状则为梯形样式，加之熏黑样式的鹰眼大灯，以及LED行车灯的加入，让其前脸显得十分运动。东南V5菱致的车身侧面十分简洁，上扬的腰线看上去很有力量感。东南V5的后排气管采用了"双出隐藏式"设计，这样看上去更为运动。智能装备是东南V5菱致的亮点。

　　分析：东南V5菱致产品外观和配置等较好，而发动机也是稳定高效，但6-9万市场的竞争压力也是巨大的。

　　2. 售8.68-10.58万 风神A60 1.6L车型上市。

　　9月19日，东风乘用车在武汉举行了风神A60 1.6L车型的下线仪式并公布了该车型的售价。风神A60 1.6L共推出5款车型，售价区间为8.68-10.58万元。同时，东风乘用车品牌全新标识也正式发布。风神A60 1.6L车型搭载的是型号为HR16DE的1.6L发动机， 其最大功率为117马力（86kW），峰值扭矩153N·m。传动系统匹配5速手动和4速自动变速箱。

　　分析：风神A60随着1.6升的上市进入正常销售期，风神品牌的自主化创意较多。

　　3. 售价4.69-5.98万元 东风小康C37上市。

　　东风小康旗下首款小型商务车C37在21日正式上市。这款曾在今年北京车展首发亮相的车型是东风小康K系列和V系列外的第三个车型系列。此次C37将推出创业型Ⅰ、创业型Ⅱ、精典型、舒适型和豪华型五款车型。新车售价区间为4.69-5.98万。C37的长宽高分别为：4500*1680*1960mm，轴距为3050mm。值得关注的是C37的轴距与五菱荣光加长版车型相同。今年3月，东风小康首款小型商务车C37开始在湖北十堰基地量产，每月生产2000辆左右。东风小康计划到今年年底C37产销达到1.5万辆。

　　分析：微客的高端小型商务车市场发展迅猛，小康能分到一定增长机会。

　　二、宏观环境和政策信息

　　1. 日本首相野田佳彦连任民主党党首。

　　日本首相野田佳彦２１日在执政的民主党代表（党首）选举中以绝对优势击败竞选对手，连任民主党代表。民主党召开该党国会众参两院议员大会，野田佳彦、前农林水产大臣赤松广隆、前总务大臣原口一博和前农林水产大臣鹿野道彦先后发表竞选演说。接着，在宣布民主党籍地方议员和党员、党友邮寄的投票结果后，３３６名民主党国会议员开始投票。计票结果显示，野田赢得１２３１分中的８１８分，原口、赤松和鹿野得分分列第二、三、四位。按照规定，代表选举总分是１２３１分，竞选人获得过半数的６１６分即当选代表。日本首相由政党提名、国会众参两院议员投票选举产生。一般而言，国会中多数党领袖担任首相一职。

　　野田称，日本政府的钓鱼岛"国有化"方针不会改变，也不会作出让步。如果日中首脑举行会谈，却只得到一个"各自不会后退一步"的结论，会谈就没有意义了。

　　分析：经济利益应暂时让路于领土主权，领土是国家最高利益，但日本的此次选举过程和结果显示出日本企业的中国发展有潜在危险。

　　2. WTO下调全球贸易增速预期。

　　世界贸易组织(WTO)在22日发表的全球贸易风险分析报告中表示，受欧债危机拖累，将今年全球贸易增速预期由此前做出的3.7%下调至2.5%；将2013年全球贸易增速预期由此前做出的5.6%下调至4.5%。WTO表示，该判断是基于今明两年全球经济将分别增长2.1%和2.4%的预估。WTO预计，今年发达经济体出口增速将从此前的2%下降至1.5%，新兴经济体的出口增速将从此前的5.6%下降至3.5%；2013年发达经济体出口增速可达到3.3%，新兴经济体的出口增速可达到5.7%。WTO表示，2013年的预测数值基于两点，一是目前欧洲的一系列举措足以避免欧元区分裂；二是美国政府达成稳定公共财政协议并在明年初避免自动减支和增税。尽管美国经济增速慢于预期，日本的情况也不容乐观，但全球经济放缓的主要原因在欧洲。.

　　分析：欧洲车企的发展仍要靠中国。

　　3. 美拟向WTO发起对华汽车及零部件贸易申诉。

　　中国的轮胎在即将结束美国为期3年的惩罚性关税后，或有可能迎来一波新的出口打击。昨日，据外媒报道，美国总统奥巴马将宣布美国计划向世界贸易组织(WTO)提起又一起针对中国的申诉，指控中国在汽车及零部件贸易中进行了不合理的出口补贴。这是奥巴马正式启动连任竞选活动以来，美国政府第二次向WTO提出关于中国的汽车贸易诉讼。今年7月6日，美国政府向WTO递交指控，称中国政府违反贸易法规向自美国进口的汽车征收了超过30亿美元的额外关税。美国官员并没有具体指出中国对汽车零部件生产厂家给出了哪些补贴，但他们称，中国政府鼓励各省为零部件制造商设立出口区，中国国内至少有12个"出口基地"，为零部件制造商提供减税和其他补贴。

　　分析：感觉是美国选举前的造势，美国总要制裁一些中国产品才能说明政府对外强硬而保护美国就业。

　　4. 9月汇丰制造业PMI为47.8 脱离41月最低水平。

　　9月汇丰制造业PMI预览值为47.8（前值47.6），脱离8月所创41个月最低水平。其中，产出指数47.0 ，为10个月最低水平。

　　分析：这是环比数据的改善，并非同比，只能说收缩的速度减缓了一点，出口等实体经济收缩的趋势依旧。

　　5. 十二五金改规划将出台 涉及利率汇率市场化。

　　9月16日，央行副行长潘功胜表示，中国金融改革的基本原则是必须坚持市场化和商业化改革路径。下一步金融改革内容，相关部门即将发布的‚十二五?金融改革规划中，将涉及利率市场化、汇率市场化、人民币国际化等诸多战略及战术层面变革；将涉及间接融资及直接融资等金融结构方面改革；在宏观审慎和微观金融监管方面，将涉及构建宏观审慎管理政策框架等问题。

　　分析：目前的温州金改的效果一般，未来的期望值不应太大，毕竟还有国有银行的巨额隐形问题需要利润化解。

　　6. 国务院下发促外贸稳增长意见 加快出口退税进度

　　9月18日，国务院全文公布了《关于促进外贸稳定增长的若干意见》，在做好出口退税和金融服务、提高贸易便利化水平、改善贸易环境、优化贸易结构、加强组织领导方面，共提出了16条具体意见。9月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行新闻发布会上表示，《关于促进稳定外贸增长详细意见》近日将下发正式文件，国庆前会出台具体细则。

　　分析：这对出口企业的缓解资金压力意义较大。

　　7. 10月1日起我国取消海关监管手续费。

　　9月21日悉，为落实《国务院办公厅关于促进外贸稳定增长的若干意见》的要求，财政部、国家发改委日前联合印发了《关于取消和免收进出口环节有关行政事业性收费的通知》，为减轻外贸企业负担，我国将从2012年10月1日起取消海关监管手续费；并于今年10月1日至12月31日期间，对所有出入境货物、运输工具、集装箱及其他法定检验检疫物免收出入境检验检疫费。这些举措可减轻外贸企业负担约35亿元。

　　分析：对进口车市的促进很小，进口批发环节的利润很丰厚。

　　8. 政府酝酿对汽车征排污费 18大后实施。

　　近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。征收汽车排污费政策很有可能先以‚北上广深?等一线城市作为试点，逐步推广全国。据消息，制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样，按排量征收：即排气量为1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分别按不同额度的税费征收。

　　分析：排污主要是柴油车的问题，需要先解决城市公交的高污染。新私家车排放污染物很低，私车不该形成新的人头税。

　　9. 13省公布高速公路免费细则 多数机场高速也免费

　　截至9月18日，全国已有北京等13个省(自治区、直辖市)公布了国庆中秋高速公路免费细则，其中，大部分省区市明确规定机场高速也免费。交通部已敦促各地尽快出台细则，预计本周所有省区市细则将出台，进入最后部署阶段。

　　分析：随着国庆期间景点票价下降和高速免费等概念传播，这对国庆前购车促进较明显。

　　10. 我国或将试点成品油消费税征收由向企业转向居民。

　　9月20日，国家税务总局政策法规司巡视员丛明在第五届中国企业税务管理创新大会上透露，消费税改革将会从两个方面进行改革，一个方面是对征收范围的扩大或缩小，将会增大对‚两高一资?（高耗能、高污染、资源性）产品的税率；另一面将在征收环节进行改革，或将试点在加油站对消费者征收成品油消费税，即由向企业征收改为向居民个人征收。

　　分析：生产端改为销售端不仅控制走私等问题，且加油站掺假谋取暴利将受到一定抑制，未来也能实现不同区域的差异化税收。

　　11. 深圳公车平均养车费比北京高4成。

　　深圳38个部门目前已公布"三公"经费支出数据。公车运行费用方面，深圳以平均4 .22万元/辆比北京多出4成。若以此前政府权威人士披露的深圳有3 .1万辆公车计算，仅公车维护运行一项，深圳去年支出就达到13 .2亿元，远高于目前市本级预算中6.25亿元的数字。除交警局未公布车均年运行费外，其余37个部门中，车均年运行费用最高的为6 .01万元，最低的为2.63万元，平均数为4.22万元。与北京市车均年运行费用3万元相比，深圳平均每辆公车年均运行费高了1.22万元，约高出40%。

　　分析：首都还是规范的，估计部分小城市的费用更高。

　　三、新车信息

　　1. 搭1.5T发动机 北汽C50E轻伪装谍照曝光

　　从谍照中看，北汽C50E的单辐式前进气格栅让C50E的前脸富有力量感，C50E的车身轮廓更加具有流线性，整体呈现较为年轻运动的视觉效果。此次的谍照还曝光了C50E的内饰，虽然不太清楚，但是我们依然可以看到新车配备的多功能方向盘和中控台液晶屏，从这点说明C50E的配置水平不低。动力方面，C50E将搭载1.5TGDI发动机，这款发动机采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率163马力，最大扭矩225N·m。

　　分析：其C系列应高于E系列。命名容易跑偏到其他车型，重磅的传播难以给消费者深刻印象。

　　2. 轿车/跑车/SUV MINI计划全面扩充产品线

　　海外媒体报道，MINI正在计划推出全新的车型以丰富旗下产品序列，满足不同细分汽车市场的需求，这其中包括MINI轿车版、跑车和一款全新的SUV车型。另悉，基于国内消费者的"三厢情结"以及对于车内大空间的需求，MINI考虑推出的轿车版车型或将主要面对中国市场投放。此外，除了目前MINI产品线中的MINI COUNTRYMAN SUV车型，MINI还将推出一款全新的SUV以及一款全新跑车。

　　分析：宝马的小型车增量有利于碳排放达标，且争取新兴市场增量。如果宝马MINI三厢国内投产，奥迪自然对应。国内豪车市场产品将更丰富。

　　四、企业动态

　　1. 日系多家车企在华工厂 暂时停产休整

　　•9月18日消息，由于钓鱼岛领土争端引发中日政治对峙，中国国内反日情绪高涨，多家日本车企在华工厂临时停止生产。日产：广州和郑州两座工厂已于9月17日停止生产，并且将持续停工至18日。本田：在广州及武汉的两座工厂将自9月18日起连续停产两天。马自达：长安福特与长安马自达在南京的合资工厂将临时关闭，时间从9月18日开始，为期4天。丰田：发言人宣称，丰田在华办事处及工厂均正常运行。但仍有消息爆出，包括天津、成都在内的一汽丰田工厂9月18日时都将暂时停产。在北京的丰田中国也休息。

　　分析：日系销售受阻，加之目前产能充裕，生产停工是必然的选择。

　　2. 日系品牌车企叫停近期市场活动 日常经营受制约。

　　包括本田、日产、马自达等在内日系品牌汽车企业上周在接受新京报记者采访时表示，鉴于目前众所周知的原因，已经取消了部分市场活动。

　　9月18日，上海部分日系品牌4S店停止营业。"截止9月中旬，我们4S店卖出52辆车，比我们预期中的少了很多，"某日系品牌4S店经理表示，"按照去年的销量，我们应该是突破100辆车的。"一些日系品牌的4S店店内人员冷清，店面大门虽开，但是工作人员表示："不接待，不工作。"全国部分地区接连传出4S店被打砸，甚至火烧的消息，使得沪上一些4S店在这特殊的日子"关门大吉"，尽量避免事态扩大。

　　曾有法院判决过的砸车相关案例。法院的认定结果：保险条款中规定，"碰撞"、"外界物体坠落"造成机动车损失属于保险范围。"碰撞"的解释，是指被保险机动车与外界物体直接接触并发生意外撞击，产生撞击痕迹的现象。日系车辆损失系"被砸"造成，砸车的物体属于外界物体，砸车的过程属于外界物体与车辆发生碰撞的过程。而且，车辆被砸对于车主来说是意外。按照这个认定，保险公司理应赔偿车主损失，但由于无法找到第三方责任人，故只能赔偿70%。

　　分析：安全第一体现在车市中。愈演愈烈的中日领土争端问题，导致许多人抵制日本企业产品。另一方面客户有需求也不敢买。

　　3. 日系车4S店提供换标服务。

　　面对国内消费者不选择"日货"的呼声不断高涨，部分日系4S店则通过"变身自主"的方法，来保证其店内车辆的正常销售。近日有部分消费者反应，国内多家日系品牌经销商能够为车主提供换标服务，部分经销商表示：现在可通过"换标"变身国产品牌的形式购买日系车辆，并且现购买还可享受现金等多种优惠。

　　分析：通过"换"国产车型标识来掩盖日系品牌身份，影响是深远的。

　　4. 上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）竣工

　　上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）位于安徽省宣城市广德县境内，总面积约5.67平方公里，总投资16亿元人民币，建有目前国内设施最齐全、技术最先进的综合试车场和试验配套区。该试车场按照通用汽车全球最先进的试验道路技术和标准设计建造，拥有总长超过60公里的试验道路和67种典型特征路面。此外，研发试验中心内还建有总面积约2.3万平方米的试验室、维修车间和保密车间等完备的试验辅助设施。

　　分析：巨大投入说明美国人是真正面向中国市场研发产品。

　　5. 起亚K4/K7/K9将在第三工厂国产

　　9月18日悉，东风悦达起亚汽车有限公司总经理苏南永对外宣布称，在第三工厂投产之后，东风悦达起亚还将国产K4、K7和K9等多款车型。K4可能未来会有几种身份，一种是轿跑版。K4有可能是K3的一个轿跑版，就像奥迪A4和奥迪A5一样。K4还有一种可能就是定位于K3和K5之间的大型紧凑或者入门级中型车，主要瞄准东风日产轩逸这样的对手。

　　分析：高端车型的导入较辛苦。

　　6. 东风风神与红旗竞争将推出旗舰D级轿车

　　红旗作为一汽轿车旗下的中国独资生产高端品牌车型，也标志着中国高端轿车的造车工艺水平。而东风汽车则在高端轿车领域一直处于匮乏状态，并未有相应级别的车型进行填补。而随着乾D300中期事业规划以及东风乘用车统一标识等措施完善后，东风风神也将计划推出一款全新的D级豪华轿车，与红旗轿车比肩。东风自主乘用车基于乾D300中期事业规划，未来将推出5大平台17款车型，其中最高级别车型将高于红旗轿车，可供于领导人乘用。而东风风神作为东风乘用车的核心品牌，其旗舰D级车必然将在风神车型中打造。

　　分析：高端公务车型的投入较大且市场前景难料，但愿这个市场如预期的真实存在。

　　7. 广汽菲亚特-渠道创新 一地只开一家4S店

　　现在广汽菲亚特营销渠道模式，我们是4S加SR（展厅销售），加上SC（服务中心）这样的模式在进行。也就是说我们开始进行了营销渠道模式的变革"，因为这些市场存在很多的潜在客户"。 "如果同一个地区投资者太多，那么好的时候将相互之间抬价，差的时候相互降价，所以我们不希望有过多的投资者"。我们每年将会推出一款新车，在明年将要推出菲翔两厢版车型，目前已经进口上市的菲跃将于2014年正式国产，但国产后的车型将是菲跃的改款车型。

　　分析：这是区域代理模式与4S模式的综合，是有利于新品牌成长的。

　　8. 北京汽车完成经销商建店50家

　　北京汽车在E系列上市之前采取了1+N+X的差异化渠道模式，即以1个旗舰店为中心，周围辐射N个卫星店，同时还有多个形象店下探在三四级城市。"这种模式可以保证北京汽车拥有一个多点辐射、覆盖广泛的立体式销售网络，保证终端销量。"北京汽车高层表示，目前经销商网络已经完成建店50家，预计到今年年底，北京汽车可实现建店80家，完成签约150家，超额完成年度渠道建设目标。

　　分析：大城市和省会及大型地级市为中心的网络层级分布的实力较强、渗透较深，先期投入也较大。

　　五、行业动态

　　1. 东风购福汽成定局 新龙马或将产东风小康。

　　东风集团要将福汽中的东南汽车纳入其"大自主"范围已成定局，而且是东风收购的主要目的。今年前8个月，以风神A60为代表的东风乘用三大品牌车型销14万多辆，较上汽多近3万辆。为此，东风集团在今年发布了其自主板块的"乾"D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车（裕隆品牌及合资自主等）年销也要达100万辆。但目前自主品牌车市已近入微增长时代，东风实现"乾"D300计划面临挑战，而东南汽车的资产将为其自主带来增量。

　　分析：集团靠厂家堆积增量，东风自主可能超常规发展。

　　2. 神龙合资自主车型划入风神。

　　9月19日，东风乘用车最新品牌标识在武汉首次发布，该标识将悬挂在东风风神、东风风行、郑州日产自主车型上，预计年内实现全面切换。同时，上述三品牌车型未来将在东风自主品牌协同店内同店销售。神龙公司的合资自主品牌将在明年2012年4月前发布，其产品将悬挂刚刚发布的"双飞燕"新标，并纳入风神渠道进行销售。

　　分析：有特色的创新。

　　3. 广汽调整大广汽步伐 输血助合资品牌

　　通过私有化骏威和换股广汽长丰实现A H股上市的广汽集团，并未在上市时募集到资金。相反，仅仅为实现A股上市，其通过现金对换等方式而花费了高达30亿元的上市成本。A股上市前来融资的使用计划"未来利用平台资金融资主要用于自主品牌和新能源汽车的投入。但在最新一次的融资计划中，广汽集团把广丰扩大产能及增加新品种建设项目、广丰发动机增加新产品建设项目两块的资金投入放在了首位。这或将是发展乘用车自主品牌后的最近五年以来，广汽在广本、广丰两大老牌合资企业中的最大计划投入。

　　分析：上市融资要考虑融资的效益回报，利润最大的项目放在首位可以理解。但广汽的上市成本很大，其他大集团的上市也不一定如意。

　　4. 孙晓东离职转投吉利 PSA新产品总监接替。

　　9月15日悉，PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东正欲离职，下一站转投吉利，主要负责吉利在大区制改革之后帝豪、全球鹰和英伦三大品牌的重新定位和产品序列梳理。9月18日悉，PSA集团将任命现任亚洲运营部产品规划和汽车服务主管普瑞东先生为亚州运营部产品规划与市场战略总监，接替孙晓东。

　　分析：吉利的人才战略不错。

　　5. 比亚迪杨龙忠或将离职 高层称尚未证实。

　　9月18日悉，比亚迪内部人士通过微博透露，比亚迪集团公司高级副总裁杨龙忠将要离职，但比亚迪高层表示暂时没有此事发生或不知情。

　　分析：抛售股票后离职是否自创业？

　　6. 王惟将从长安集团离职

　　9月19日获悉，原长安汽车国际销售服务有限公司总经理王惟目前已经向集团递交辞呈，其下一步动向尚未透露。

　　分析：新去向值得关注。

　　7. 上汽集团-青岛市大客车战略合作项目启动。

　　9月19日，青岛市-上汽集团大客车战略合作项目启动暨胶州市政府-上海申沃客车有限公司战略合作框架协议，在青岛府新大厦签订。•据悉，上汽申沃在胶州项目总投资15亿元，2015年预计年产量可达5000辆，年销售额40亿元。投资由单一规模生产扩大到多样化的车辆生产，并将上海申沃客车有限公司总部、研发中心、新能源汽车研发基地及生产基地落户胶州，这是青岛与上汽集团，胶州与上海申沃客车有限公司深化合作、共创共赢的成果。

　　分析：平均单台80万元应主要是新能源车，新能源车只能适应地方保护，强龙也是需要与地头蛇合作。

　　8. 奇瑞路虎的百亿合资项目获批 仅用四个月

　　9月20日悉，奇瑞与捷豹路虎位于江苏常熟的百亿合资项目，已正式通过国家发改委的项目审批，即日就可以正式启动相关的工商注册和项目奠基仪式。据悉，从5月曝出奇瑞与英国捷豹路虎秘密签署合资协议，并向国家发改委递交申请，到确认合资项目已经通过发改委批复，奇瑞捷豹路虎合资项目仅用四个月的时间，成功闯关项目审批难关，一举创下了最近五年来汽车新合资项目获批的最快速度。奇瑞汽车的内部人士证实：‚我们确实从有关渠道获悉，奇瑞与捷豹路虎合资项目已经拿到批文，但正式的批文国家发改委尚未在官网上公布。

　　分析：奇瑞集团化趋势明显。

　　9. 捷豹路虎加快中国布局 明年初经销商达150家

　　截止目前，捷豹路虎总销量超过4.7万辆，业绩同比增长达到90%。其中，捷豹增长达到60%，路虎增速超过了90%。高博透露，截至今年6月份，捷豹路虎在华签约授权经销商数目已达130家，其中，约90家已投入运营，到2013年3月底，豹路虎经销商能够达到145-150家。

　　分析：合资前的网络博弈也是很复杂的，进口车先扩地盘有利于话语权。

　　10. 保时捷CEO：中国将成头号市场 有望在华投产。

　　9月19日，保时捷CEO马提亚·穆勒表示，中国市场在保时捷全球销量增长中将起到关键作用，明年有可能将超过美国跃居头号市场地位。穆勒还强调，不能排除保时捷未来在中国或美国投产的可能，不过当前尚未提上议事日程

　　分析：都想进来是必然的，但保时捷规模太小，只能是依托大众进来。

　　11. 沃尔沃任命付强为中国销售公司总裁兼首席执行

　　9月18日悉，沃尔沃汽车任命付强为沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。自10月1日起生效。

　　9月18日悉，原一汽大众奥迪销售事业部副总经理柳燕即将加盟沃尔沃担任执行副总，将与付强搭档，共同负责沃尔沃在华的营销事务。

　　分析：奥迪体系的高端人才组合进入沃尔沃是很好的团队优势。

　　12. 庞大逆市收购18家江淮直营店

　　9月19日消息，庞大汽贸在全国现有22家江淮4S店，庞大汽贸欲再开18家江淮轿车直营店。此次庞大汽贸收购的是原属于江淮汽车的直营店。"车市不好的时候逆市收购，对庞大来说是捡了大便宜，这比自己新建4S店价格低的多。此次庞大收购的重心应该会是西南地区。

　　分析：这也是江淮的战略调整，经销商大集团圈钱后都应该为自主做贡献。

　　13. 宝马国产化率已达60%

　　9月20日获悉，自华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后，华晨宝马的整车国产化率已经达到了60%，发动机国产化率也达到了40%。

　　分析：这是竞争的结果，宝马要超越奥迪必须先控制成本。

　　六、乘联会新闻摘要

　　9月19日，大众汽车（中国）销售有限公司上海进口及分拨中心正式启用。这是继天津港和广州新沙港之后，大众汽车（中国）在华设立的第三个进口港。

　　本周，记者从知情人士处获悉，自华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后，华晨宝马的整车国产化率已经达到了60%，发动机国产化率也达到了40%。

　　广汽集团今日公告，截至9月20日，公司控股股东广州汽车工业集团有限公司已累计增持公司A股7329.44万股，约占公司总股本的1.14％；通过其全资子公司在香港交易所系统累计增持公司H股5540.6万股，约占公司总股本的0.86％。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，福特比利时工会日前与福特欧洲管理层对话，试图获得不会关闭比利时亨克（Genk）工厂的保证，但工会方面的努力未果，亨克工厂仍面临关闭阴影。

　　据路透社报道，韩国现代汽车一名高管透露，计划每年在美国销售超过10万辆改款第三代圣达菲跨界SUV。现代汽车美国产品规划经理John Shon表示，公司从8月份开始在美国销售2013款圣达菲5座版本，12月还将着手投产7座长版圣达菲，并在2013年1月投放到市场。

　　据路透社消息，福特汽车9月19日表示，将不会关闭比利时亨克工厂，并宣布在该工厂投产三款新车：蒙迪欧、S-麦克斯和Galaxy微面。这三款车具体的生产日期还尚未确定。工会发言人Rohnny Champagne表示福特将在下周公布生产计划时间表。

　　据欧洲汽车新闻报道，雪铁龙日前任命德拉莫特（Arnaud de Lamothe）为其新任全球市场与公关部部长。德拉莫特现年45岁，之前在东风标致雪铁龙汽车公司担任助理总监，他将于11月1日接替Xavier Duchemin担任雪铁龙新任全球市场与公关部部长。

　　上海汽车乘用车公司日前宣布，已经任命前日产设计师马丁·乌赫拉里克（Martin Uhlarik）为其欧洲设计中心新负责人；同时上汽计划明年将名爵品牌下的MG3和MG6正式投入英国以外的欧洲大陆市场。

　　七、跨国集团和海外市场

　　1. 本田计划全球销量4年内倍增至6百万 中国贡献两成。

　　本田CEO伊东孝绅于21日在东京发布了新中长期规划，本田2016-2017财年（2016年4月1日至2017年3月31日）将争取达到600万辆以上。作为对比，2011年日历年本田全球销量为295万辆，而2011-2012财年（2011年4月1日至2012年3月31日）则为310万辆。同一时期，本田全球摩托车销量也将达到2,500万辆以上，而当前为1,500万辆。在本田的规划下，发达成熟市场和新兴市场的比例处于相对均衡的位置。2016财年的600万辆销量中，两类市场将各自达到300万辆的份额。其中本田在发达市场上财年销量大约为200万辆。未来在中国、印度等新兴市场的销量均将翻倍。中国市场将贡献约18%的比例。今年4月10日本田发布的在华中期战略计划中，曾指出希望到2015年将在华销量倍增至120万辆。2011年，本田在华新车销量为617,764辆，比上年减少4.5%。

　　在新兴市场国家，本田将加大对低端车型的投入，而在日本、美国及欧洲市场，到2015年将有新款燃料电池汽车推出，同时将推出更多的混合动力汽车。本田还将加大对市场前景广阔的SUV车型的投入，这其中就包括推出一款以飞度/Jazz为基础打造的迷你跨界车。本田将新兴市场的销量增长重心放在廉价小型车上，例如飞度（欧洲版为Jazz）和Brio等均居于产品核心范畴。

　　分析：远离中国的决策。这样的策略似乎难以达到目标，不符合目前国内的特色产品布局。

　　2. 丰田汽车明年混动车产量将倍增至120万辆。

　　由于亚洲市场混动车需求不断增长，丰田计划将2013年混动车销量倍增至120万辆。丰田最早2013年秋季发布一款卡罗拉轿车的混合动力版，该车技术源自于雷克萨斯品牌混动车。《日本经济新闻》最近为2013款雅阁轿车开发了混合动力版本，预计2013年夏季投放到北美市场。丰田汽车正考虑在印度尼西亚设立一家混合动力车组装厂，新近另一座同类工厂在泰国投入运行。丰田认为大批量投产混合动力车的关键在于电池和马达，未来能够帮助降低混动车成本，并赋予其技术优势。当前日本和美国市场占据丰田和本田70%至80%的混合动力车市场。

　　分析：日系在中国的混合动力的零部件投入不足，有意压制市场而保持优势。

　　3. 国际能源署：2030年新车油耗将降至当前一半。

　　际能源署IEA于9月19日称，如果各国政府能够积极推行政策推广先进技术，20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。国际能源署认为，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。该机构表示，对于新车而言，必要的降耗技术已经对节约成本有利，减少的能源支出超过了车辆寿命周期内的使用成本增量。国际能源署在一份报告中称："政府需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。"相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。不过在国际能源署看来，到2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。

　　分析：理论上新车油耗降低可以保证更多增量需求，中国等新增车辆的能源能满足。

　　4. 俄铁路局将收购PSA物流子公司75%股权

　　9月20日，标致雪铁龙承认已经和俄罗斯铁路局紧锣密鼓谈判，即将达成交易。作为交易第一步，捷富凯将首先向标致雪铁龙支付1亿欧元的特殊红利。最终俄罗斯铁路局将斥资8亿欧元，购得捷富凯75%的股权。标致雪铁龙认为俄罗斯铁路局控股捷富凯将有利于其扩张中国等地业务：‚得益于本次交易，捷富凯物流将进一步推进其在中国、印度和拉美地区的疆域扩张政策，同时也将加速在中东欧地区的发展速度，尤其是在俄罗斯。捷富凯物流是标致雪铁龙集团旗下为数不多近年来维持盈利的业务之一。为了缓解债务压力，标致雪铁龙今年准备出售部分资产，其中包括捷富凯的大部分股权，目标是年内筹措10亿欧元资金。

　　分析：PSA够艰难。

　　5. 耗资8亿欧元打造 菲亚特新熊猫在欧有车无市

　　菲亚特耗资10亿欧元在都灵开设第二家工厂投产玛莎拉蒂，并向那不勒斯附近的工厂投资8亿欧元，打造新款熊猫微型车，但"这款车卖不动，因为没有市场。"马尔乔内已经决定延迟向意大利投资开发新车型，该决定招来意大利国内的批评。马尔乔内表示其业务战略重心在于向势头正旺的美国转移，从而"保护菲亚特在意大利乃至欧洲的业务"。今年迄今为止，菲亚特已经累计亏损7亿欧元。

　　分析：菲亚特的救星还是美国市场，中国市场的难度较大。

　　6. 通用拟竞购联合汽车金融公司部分国际业务

　　通用汽车计划竞购联合汽车金融公司（Ally Financial Inc.）的欧洲及拉丁美洲业务。为了偿还美国政府的经济援助费用，联合汽车金融公司于今年5月份开始向外界转让其国际业务，今年7月份，有将近30家公司对联合汽车金融的国际业务表现出收购意愿，后者要求参与竞标的公司在9月21日之前提交报价。通用汽车若成功收购联合汽车金融的国际业务，其旗下通用金融公司（GM Financial）的资产将扩大一倍以上。据消息人士透露，多伦多道明银行（TD）和加拿大皇家银行（RY）均参与了联合汽车金融公司加拿大业务的竞购。

　　分析：汽车金融仍是最赚钱的买卖。

　　7. 西班牙增值税率调高上半月汽车销量骤跌近3成。

　　由于西班牙政府在欧洲经济衰颓的背景下缺乏资金，因而自9月起将大部分商品增值税税率提高至21%，力求在2014年底之前弥补650亿欧元（约合820亿美元）的财政赤字。Ganvam公布的数据显示，增值税率调高后，西班牙市场上每辆车平均价格提高了650美元，这导致9月前两周销量仅为12,300辆，较去年同期同比骤降27.6%。

　　分析：这也是税率调整的过渡期，适应了就好一些。

　　8. 法国长期汽车租赁商交付量将同比增加2.5%。

　　2012年上半年，长期汽车租赁商的交付量增加了3.1%，该类型销量在销售给法国企业的私家实用型汽车总数量中所占的比重为55%。全年内，法国长期汽车租赁商的交付量预计将增加2.5%。即使面临经济困境，企业也需更新车队的部分车辆，另外汽车生产商推出的极具税收吸引力的车型也将吸引企业消费者。第二季度，法国长期汽车租赁商拥有的汽车总数量超过了116.6万辆，增加了1.5%。

　　分析：税收优惠促进法国企业的长期租赁规模较大，而且法国经济活力还是不错的。

　　9. 大众放弃与铃木关于GTi商标之争。

　　2003年铃木为一款小型车衍生车型取名雨燕GTi，并获得欧盟内部市场协调局OHIM许可；2004年大众汽车对此提出抗议，并宣称铃木侵犯其高尔夫GTi（Gran Turismo Iniezione）商标权。今年3月，欧盟法院表示支持OHIM，并认为大众对铃木的指责不当。法院判决称，尽管雨燕GTi与高尔夫GTi这两款车的商标在视觉、听觉甚至是概念上有相似点，但是车型名称"雨燕"和"高尔夫"才是重点，所有可能混淆之处都可以通过车型名称来加以区分。另外欧盟法院还表示，OHIM对瑞典、德国、法国、意大利以及奥地利的消费者进行了调查，调查结果表明：消费者不会简单的因为这两款车后面的三个字母都是"GTi"而认为这两款车出自同一家汽车制造商。大众汽车9月22日宣布，放弃针对铃木汽车GTi商标侵权诉讼案的上诉。

　　分析：国内这类后缀相同的案例也很多。