欧债危机的持续以及中国市场增幅放缓，令各大汽车厂商难以独善其身。日前，德国汽车制造商戴姆勒集团下调了旗下梅赛德斯-奔驰豪华汽车部门2012财年盈利预期。

　　戴姆勒首席执行官蔡澈称，“我们面临极具挑战性的环境。欧洲的整体市场环境正在恶化，情况比预期还要糟，中国市场上的竞争也变得更加激烈。”

　　尽管坦承奔驰在中国市场遭遇到激烈竞争，但其在中国的国产化与投资计划并未减弱,北京新开工的二期项目就在近日奠基。

　　针对二期这一扩展工程，北京奔驰的股东双方均未披露其未来具体投放的车型，但公布的信息，大多聚焦于奔驰新一代的紧凑型车平台。

　　伴随着北京奔驰二期工程的提速，紧凑型新车的国产计划也随之提速。

　　欧洲低迷 中国放缓

　　此前，蔡澈曾表示，预计梅赛德斯-奔驰今年息税前利润（EBIT）将低于去年的52亿欧元，而不是此前预计的同比持平；预计该豪华车部门下半年EBIT将低于上半年的25.7亿欧元，全年盈利较2011年至少下降6000万欧元。

　　欧洲汽车工业协会（ACEA）日前声称，与2011年相比，2012年欧洲车市萎缩8.5%。国际投资信用评估机构穆迪投资者服务公司近日声称，鉴于欧洲需求疲软且中国销量下滑，该公司已下调了2013年全球汽车销量增速预期。预计明年全球轻型汽车销量将增长2.9%，增速低于今年1月份预计的4.5%。

　　同时，穆迪也调低了对中国市场的预期，预计2013年中国轻型汽车需求将增长8.5%，增速低于1月预计的10%。

　　全球汽车市场的趋缓，令各大汽车厂商都感受到寒流。奔驰发布的8月份全球销量报告显示，8月奔驰品牌全球销量为91316辆。美国市场增幅最大，达到11.3%；中国增速放缓，销量增长2.8%；欧洲市场上，奔驰仅增长1.2%；其中，德国本土市场，因调整生产车型，销量下降1.2%。

　　作为奔驰最大的海外市场，中国市场今年前8个月在华累计交付13.48万辆，同比增长9%。奔驰（中国）称，国内生产线调整、全新M级越野车货源短缺、B级车更新换代销量滞后等原因，都是造成销量增长放缓的原因。

　　业内人士向记者表示，“戴姆勒方面已经意识到他们的促销投入过高，盈利水平很难保证。”

　　对此，蔡澈也向媒体表示，集团正积极应对复杂纷呈的局面，奔驰已经采取有效措施削减成本。

　　引入紧凑型车新平台

　　尽管削减成本计划并未得到戴姆勒方面的证实，但奔驰针对中国市场的投入并未减速。

　　事实上，奔驰管理层已认识到了中国市场的重要意义，这里绝不仅仅只是奔驰最大的海外市场。更加微妙的是，两个竞争对手宝马和奥迪正试图依靠中国市场的增长，在全球市场中超越、甚至甩开奔驰。

　　今年前8个月，奥迪和宝马在华销量分别同比增长33.1%和30%，达到26.15万辆和19.28万辆；奔驰累计销售13.48万辆，仅同比增长9%。与两个竞争对手相比，国产车无疑是奔驰的一大软肋。

　　“8月，奔驰本地化车型的销量已占到在华销量的50%。随着新一代紧凑型车型的投产，奔驰本地化产品的产品链将更加丰富，本土车型销量也将进一步提升。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官、北京奔驰副董事长华立新向记者透露，奔驰国产车的多元化与灵活性，有助于吸引更多年轻的汽车消费群体。

　　按照蔡澈的说法，戴姆勒在2015年前，将携合作伙伴向中国市场投资30亿欧元。

　　据北京奔驰相关人士透露，此次奠基的二期工程不仅包括整车生产，还包括研发等诸多项目，因此将之称为“紧凑型车新平台的引入”。

　　对此，北京汽车集团董事长、北京奔驰汽车有限公司董事长徐和谊也向记者表示，“二期工程的奠基，标志了北京奔驰在产品引进和技术平台上的新突破。”

　　新平台引入后，奔驰或将改变销量增长主要靠SUV、MPV和S级轿车支撑的局面，将加码新一代A级和B级车，与宝马、奥迪在入门级车型上，抢夺更多的市场份额。

　　伴随着国产车型的增加，奔驰在华销售渠道的整合与推进，也更为迫切地摆在蔡澈和徐和谊两位掌门人面前。