近日，德国戴姆勒集团宣布下调旗下梅赛德斯-奔驰豪华汽车部门的2012年盈利预期，主要是考虑到欧洲汽车市场的恶化和中国市场的竞争加剧。对于中国的豪华车市场来说，奔驰的“退一步”，可望推动市场终止猛烈的价格战，重新回归理性竞争。

　　全年盈利预计将减至少6000万欧元

　　“我们正在为挑战性的环境做准备。”戴姆勒首席执行官蔡澈表示，梅赛德斯-奔驰今年未计利息与税收前盈（EBIT）将低于去年的52亿欧元（约合67.7亿美元），而不是此前预计的同比持平。他预计梅赛德斯-奔驰下半年EBIT将低于上半年的25.7亿欧元，这意味着全年盈利较2011年至少将减少6000万欧元。

　　戴姆勒7月份曾表示，预计今年整个集团的EBIT将与2011年的90亿欧元基本持平。但现在蔡澈认为，欧洲市场的业务环境正变得越来越困难，而世界最大汽车市场中国的竞争压力正在急剧增加。

　　今年前8个月，梅赛德斯-奔驰在华累计销量13.48万辆，同比增长9%，销售规模和增速大幅落后于主要竞争对手奥迪和宝马。由于今年奔驰在中国市场率先发动价格战，预计也影响了销售利润。同期，德国本土是奔驰第一大市场，前8个月累计销售18.96万辆，同比微增1.7%。

　　在华继续扩张产能

　　不过，盈利预期的下调，并没有影响奔驰在华扩张计划。9月25日，北京奔驰二期工程项目在北京南部新区宣布开工，将于2014年建成投产奔驰紧凑型车。该项目将包括产能扩充及新产品平台的导入等内容，其中紧凑型车型的投放将成为二期工程的重点，以深化奔驰在中国市场正在推行的“年轻奔驰”战略。

　　根据北汽和戴姆勒去年签署的战略合作协议，到2015年，奔驰在华年销量将达35万-42万辆，这其中国产车的销售比例将达到70%。戴姆勒东北亚投资股份有限公司董事长华立新表示，奔驰的目标是在2020年成为全球豪华车第一，中国不久将成为奔驰的第一大市场，而北京奔驰的重要性不言而喻。

　　豪华车或回归理性竞争

　　中国豪华车市场虽然也随整体市场一起降温，但仍保持20%至30%的可观增幅。在此时候，奔驰宣布下调全年盈利预期，并且中国市场的竞争加剧是诱因之一，这被外界视为奔驰率先正视中国车市回调的现实，豪华车市场也不再处在高利润时期。就在今年初，正是奔驰率先发动价格战，继而引发豪华车品牌的集体跟进，甚至引起整个车市猛烈价格战的爆发。但价格战并没有使奔驰扭转销量和增速落后的局面。

　　今年豪华车爆发价格战，和前两年的迅猛市场扩张有直接关系，也跟欧洲车市陷入泥潭，进口车加速入华有关。但全面的价格战只能使市场陷于混乱，对车企和经销商构成巨大的经营压力。奔驰此次下调全年预期，或者也是豪华车价格战偃旗息鼓、回归理性市场竞争的一种体现和推力。