引言：“TT”这两个字母组合在汽车圈里似乎已经成为运动的代名词，但奇瑞新上市的瑞虎TT却给出了一个全新的定义。

    不知道从什么时候起，汽车厂家开始使用简单而明显带有技术特征的字母组合来标示产品的性能，诸如“VVT”、“TDI”等等。“TT”这个字母组合会让人立刻联想到奥迪的那款时尚跑车，同时运动之感油然而生。这次我们试驾的主角当然不是奥迪，而是奇瑞的瑞虎，它同样起了个响当当的名字——瑞虎TT，只不过此TT非彼TT，奇瑞为了提高瑞虎的驾乘舒适性，为其全新配备的CVT变速器与DVVT发动机的组合才是正解。
    
    外观与内饰基本没变化，运动套件要额外掏银子

瑞虎TT并不是瑞虎的全新换代车型，由于改动最大的地方莫过于匹配CVT变速器，因此它在外形上的变化并不多。作为选装配置的全车运动套件是最大的亮点，前护杠与侧踏板无论颜色还是质感都很好，让本身并不算魁梧的瑞虎看上去饱满了很多。LED前大灯和尾灯是瑞虎TT的标配，在这个级别中有LED灯的车型并不多，这也算是瑞虎不小的升级吧。

    内饰除了变速器由5速手动换成了CVT，其余并没有太多变化。中控采用上深下浅的配色，看上去简洁大方。方向盘采用三辐样式，并且拥有多功能按键，但是方向盘并不是真皮材质。看惯了各种炮筒、各种镀铬的仪表盘，瑞虎TT的仪表盘的样式相对简单，不过倒也清晰易读。

    瑞虎TT的配置让我心动，多功能方向盘、定速巡航、自动空调、前排双安全气囊、倒车雷达都是标配，豪华型还有真皮座椅、硬盘存储式多碟CD、电动天窗、前排座椅加热，而低配与高配之间的差价只有8000元，可以说物有所值。
驾驶感受在意料之中，偏重舒适性的调校适合家用。

    小排量发动机配备自动变速器，这在家用轿车上很常见，但对于人们印象中笨重的SUV来说，这样的组合是否会有小马拉大车的感觉呢？我们先从参数上来看吧。官方给出瑞虎TT的整备质量为1375kg，而奇瑞自家的这款ACTECO 1.6升发动机最大功率达到了93kW/6150rpm，最大扭矩也有160Nm/3900rpm，客观地说，发动机的数据很不错了。如果是匹配手动变速器，这样的组合应对瑞虎并不庞大的身躯完全够用。

    不过这次瑞虎TT匹配的是CVT变速器，动力输出的平顺性以及燃油经济性成为这款车的最大诉求。为了研发这款具备自主知识产权的CVT变速器，奇瑞的工程师下了不少功夫。蛇形挡位底座保证入挡的准确性，而7速手动模式提供了驾驶乐趣。另外，变速器中诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件都是来自国际知名厂商的产品，保证了自身的可靠性。

    通过实际驾驶，你会发现瑞虎TT的确达到了厂家的既定目标，那就是驾驶起来平稳而顺畅。CVT变速器让发动机尽量保持在较低的转速下，不论你怎么虐待油门踏板，车辆的疯狂也只会停留在你的遐想之中。显然这样的设定只适合那些对动力没有过多要求的消费者，而且开车心态也要稳定，比如在高速公路行驶时，如果与前车并没有足够的助跑距离，安全起见，还是乖乖在后面跟着吧。

    与长城哈弗H6以及比亚迪S6相比，瑞虎TT身材的确过于小巧。虽然目前多数消费者都喜欢大尺寸的SUV，但个人感觉像瑞虎这样小巧的SUV更适合城市路况，无论停与行在城市里都更灵便。况且从使用功能上来说，它完全能满足一般家庭的需求。虽然在动力上瑞虎TT偏弱，但对比价格，自动款的瑞虎TT优势还是比较突出的。城市道路日益拥堵，自动挡车型逐步成为购车首选，如果你更喜欢视野开阔的SUV，那么瑞虎TT是个选择。

竞争车型

比亚迪S6

车身尺寸：4810/1855/1680mm

轴距：2720mm

发动机排量：2.0L

最大功率：103kW/6000rpm

最大扭矩：186Nm/4000-4500rpm

厂方定价：8.99-11.39万元

长城哈弗H6

车身尺寸：4640/1825/1690mm

轴距：2680mm

发动机排量：2.0L

最大功率：98kW/5500rpm

最大扭矩：186Nm/4000rpm

厂方定价：9.58-11.58万元