我们试驾的这款车型并非顶配车型，所以并没有配备真皮多功能方向盘，支持上下调节，转向力度略重，不过方向盘表面采用颗粒设计，有着不错的防滑效果。值得肯定的是，X60的转向旷量很小，高速行驶时有着不错的稳定感。

　　悬挂系统采用前麦佛逊独立悬挂、后3连杆拖曳臂式独立悬架，避震设定偏硬朗，尽管悬挂行程很长，但是在弯道中，X60的车身侧倾控制的较出色，高速并线时，车辆的稳定性也很强。

　　这样的调校使得X60行驶在一些颠簸路面上时，震动有些明显，不过由于底盘很紧凑，总体给人感觉车辆的整体感很强。

紧急制动时，悬挂对车头支撑到位，车辆点头现象并不明显。

　　在紧急制动过程中，ABS介入很细腻，最大加速度达到-1.16g，并且整个制动过程均维持在最大g值上下，由于悬挂的支撑到位，紧急制动时，车辆点头现象并不明显。最终100-0km/h的制动距离为43.43m，对于一款自主的SUV车型，处于中等偏上水平。

　　X60的底盘噪音控制较好，当车速超过100km/h，风噪声逐渐明显起来。而当转速超过2500转后，此时主要的噪音来自发动机。在噪音测试环节，X60的成绩基本超过了我们设定的优秀噪音值，据介绍最新的2012款X60会在隔音方面有所改进，希望它可以有效降低X60的噪音值。