日前，在2012中国汽车安全主题巡展活动期间，本报记者在北京采访了长安汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会博士。
　　在最新发布的2012年第三批C-NCAP安全评价的6款车型中，长安汽车的逸动1.6升手动尊贵型获得五星级评价，这同时也是按2012年版C-NCAP新规则进行评价以来首个获得五星级评价的自主品牌车型。对此赵会介绍，在长安逸动这个五星级车的背后，并不是依靠项目外包或请国际一流公司来主持操作的，在该车的开发过程中100%的知识产权是长安自己的，获得五星级评价并不偶然。
　　从近几年长安汽车对汽车安全研发与试验领域的投入来看，1.5亿元集中建设的被动安全领域的国家重点试验室，这在国内车界绝对是一项大手笔。对于早期留学美国并在福特汽车安全研发核心部门工作了12年的赵会来说，凭借为福特研发了十几款车型的经验，加上长安汽车近年来所积累的底蕴，并且在逸动一个车型上安排的安全碰撞试验车辆就达50多辆，背后没有集团雄厚资金实力的支持是不可想像的。
　　从长安汽车几款自主品牌乘用车陆续在C-NCAP评价中所得到的星级和分数也能发现，由于对安全的足够重视，现在的长安汽车不仅在外观和质量上得到进一步提升，在安全能力设计和主被动安全装置的配置上也有了质的变化。赵会认为，因为已经有了一套完整的安全研发体系，长安汽车未来会有一系列高星级评价的产品面市。
　　据记者了解，与2009年版的C-NCAP老规则相比，2012年版的新规则中不仅增加了鞭打试验和主动安全项目的加分，而且正面40%重叠可变形吸能壁障碰撞试验的碰撞速度也由56公里/小时提高到了与欧洲NCAP相同的64公里/小时，并且仍然保持在后排放置女性假人的评价项目。赵会认为，中国的C-NCAP规则不仅向国际标准靠拢，而且比欧洲NCAP规则多出了50公里/小时的正面100%重叠固定刚性壁障碰撞试验，从某种角度看已经高于欧洲标准，这是中国消费者的福音。
　　赵会表示，长安不仅做五星级的汽车，而且产品一定是大众消费者完全可以接受的。“我们的车性能不低，具有通常国际B级以上车才有的安全配置和能力。我们要把最安全的车交给中国的购车者，而不是靠高配置和安全性牟取暴利。”赵会说。
　　“2006年我回国时，中国汽车安全水平与国外至少相差20年，基础研究与产品都有极大的差距。”谈到中国汽车安全研发与国外先进水平的差距，赵会表现出相当的自信，“虽然现在国外整体上已经采用第三代汽车安全产品了，但我们与他们的总体差距却缩小到10年左右，而长安汽车大概还有5年的差距。我们就是要力争在5年之内把技术能力上追上去，并最终要落实到产品上。”转自：汽车周报