近两个月，国内市场日系车销量下滑，有报道称9月份全国整体日系车销量环比下滑近30%。北京市场同样如此，部分日系品牌4S店门可罗雀，客流量和成交率下滑明显，完成年度任务已成奢望。回顾日系车进入国内市场后的风风雨雨，参考其目前的现状，可以发现情感只是日系车销量下滑的因素之一，其对待中国市场的态度和重视程度也是无法回避的原因。

　　日系车以省油和配置丰富而受到市场青睐，进入国内市场初期，雅阁风光无限，加价销售多年；花冠和威驰定价虽高过同级车但还是受到追捧。但近两年，日系车的风头被大众、通用等欧美车企超越，市场份额同时下滑。特别是丰田刹车门事件让消费者心有余悸，当时其已经在欧美市场开始召回，但国内市场却再次被排除在外，之后面对压力才启动召回。而上述情形曾多次上演，对中国市场不够重视的态度一目了然。

　　中日两国无论是文化传统还是地域关联都要比欧美国家有优势，可本土化方面日系车企却落后欧美车企——通用的泛亚已渐成气候、南北大众已经分别开发出朗逸和新宝来，可日系车企在华研发中心建设刚刚启动，甚至有的企业曾表示不想在中国设立研发中心。虽说是否设立研发中心不是衡量其重视中国市场的唯一标准，但在零部件采购内循环、车型引进慢的前提下，又如何证明重视中国市场、重视合作伙伴呢？开放国内汽车市场本意是以市场换技术，如果脱离了这一合资基础也就违背了契约精神。

　　与此相反，欧美车企对待中国市场的态度要好过日系车企，虽说是商业利益使然，但重视的态度让其赢得了市场。五六年前，大众的市场影响力远不如目前，而现在，通过引入缸内直喷、双离合器、小排量发动机、涡轮增压等新技术，其获得了良好的品牌美誉度。同样是日系车企，去年广州车展期间，马自达称将创驰蓝天技术（其中发动机压缩比提高到15:1，可节省燃油）引入国内，受到了好评，大家很期待采用这项新技术的车型。可目前国产的日系车中，装备涡轮增压发动机、采用缸内直喷的车型寥寥无几，而涡轮增压和缸内直喷已经证明可以节省燃油提高动力，是技术发展方向。但目前多数日系车型还在坚守着多年前引入的气门可变正时技术。作为世界汽车行业的一极，固然要有自己的技术特点和路线，但适应市场和技术同步必不可少，在欧美车企大量引入新技术的映衬下，日系车企显得步伐慢了很多。

　　中国作为新兴汽车市场，对新车型、新技术的渴望要高过其他市场，只有顺应市场需求才能获得市场认可。世界各个车企都在中国寻求机会，车企间的竞争也越发激烈，大家都在认真研究中国市场，只有对中国市场有足够的重视和尊重，才能获得市场回报。找到问题，正视问题，才能解决问题。