9月，进口版克莱斯勒大捷龙正式上市，这是一款被称为MPV鼻祖的车型，其目标是日益蓬勃的中高档商务车市场。

　　对于克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁来讲，大捷龙的意义不仅于此，其还承载着克莱斯勒品牌在中国市场复兴的重任。由于股东变化等一系列原因，4年前，国产的克莱斯勒品牌在北京停产，随后克莱斯勒品牌逐渐在中国淡出。

　　今年4月，300C轿车恢复进口销售，拉开克莱斯勒品牌回归中国的序幕。如今半年过去了，销量仍在缓慢爬升。但郑洁并不是急，凭借着JEEP品牌的快速上升，克莱斯勒中国在前八个月取得了131%的增长，成为其全球增长最快的海外市场。这一业绩，让郑洁可以更为从容地打造克莱斯勒品牌的回归战略。

　　况且在定位上，克莱斯勒在中国并不是那种可以快速上量的大众化路线，它希望走差异化道路，要“与众不同”。显然，最近两年，快速增长的个性化汽车市场，为克莱斯勒提供了空间。目前，所需要的就是时间了。

　　经济观察报：你认为，克莱斯勒品牌在中国会卖给谁呢？

　　郑洁：克莱斯勒品牌，我们针对的还是一群，不希望简单只开一辆非常主流的，跟所有人都一样品牌的车的一类人。不管是在豪华轿车领域，还是在MPV领域，所以对这个品牌我们的定位就是很清楚，我们就是一个差异化的定位，我们就是一种非同质的定位，至少在短期内走的就是一个相对小众的路线。但是在中国，相对小众的市场也已经非常大了。

　　经济观察报：现在来看，沟通的怎么样？你觉得大家对克莱斯勒品牌的接受度高吗？

　　郑洁：这肯定是需要时间，但是我觉得前期市场反馈包括媒体反馈等等，大家还是挺认同这样一种定位的，这个跟今天中国市场不同消费观念多样化有很大关系。其实过去大家已经都觉得只有三厢轿车还是车，那时候掀背车根本卖不掉。但是现在市场完全不一样，因为大家买的已经是第二、第三辆车，他们的认知已经跟以前完全不一样，他们的需求也完全不一样。

　　经济观察报：销量呢，差异化定位是否会影响销量？

　　郑洁：今年对我们来说，我们追求的第一目标不是销量，是把品牌先重新拿回来，重新让消费者能够熟悉，这是我们第一的目标。我不会追求产品的销量目标，因为我不希望这款车又变成一个同质化的选择，对于我们中短期的定位来说，它就是一辆与众不同的车。

　　经济观察报：经销商如何看，网点有多少家？

　　郑洁：今年的网络拓展较之去年增长50%，今年年底应该差不多会达到150家，去年年底100家不到。

　　销售网络是很重要的一块。而且对网络整体能力的提升，也是我们今年的工作。我们要达到重新回到主流企业的目标，其实网络能力提升非常重要。所以今年在内功方面，销售网络是我们非常重要的一块。但是接下来的工作，将会是未来产品的中长线的布局，包括国产计划的一些推进，已经紧锣密鼓的开展起来。

　　经济观察报：你怎么看今年价格战？

　　郑洁：这个完全是市场主导的，完全是供需关系。首先是供需关系，其次是被企业不同的业务目标给阶段性的推向到某一个程度。比如说如果在某一个区域里面，有一个主导性的企业，它对于市场份额的目标远远高于对利润的目标，他当然有可能价格战。所以我觉得这个非常正常，无非就是市场竞争的一种形态，他们可以比技术，可以比价格，可以比产品，可以比品牌，在某一个阶段对于消费者这些都不起作用的时候，只有价格战了，这很正常。

　　经济观察报：你们受影响大吗？

　　郑洁：我们肯定受影响。但是相对来说，我们的情况还在一个比较健康的轨道上面，因为我的产品相对比较有特色，相对差异化，相对比较有个性。