车市遇冷，经销商利润下滑。有调查显示，今年前6个月的汽车经销商负债率超过85%的警戒线，在巨大压力下，汽车经销商的兼并或重组动作频频。今年收购动作不断的庞大集团，近期表示将收购18家江淮直营店等。而前阵子以3 .05亿美元收购燕骏集团的宝信，日前还斥资1.85亿港元收购了温州瑞安市宝马经销商。

　　抄底正当时

　　经销商在市场遇冷的时候，手中能打的牌和主机厂有许多区别。主机厂可以战略收缩，可以调整产品线。经销商要实现规模、利润，只能在自己的销售服务业务上下功夫，例如优化手中的品牌结构，或者扩大自己的经营范围等等。

　　在车市红火的时候，做这些工作的成本无疑是客观的。然而当车市转淡的时候，无疑给了有做大做强冲动的经销商低成本扩张的抄底机会。而且，与前景大好时头脑发热的举动不同，这时做出的决定往往是看似大胆，实则深思熟虑，最大程度地挤出了泡沫的成分。此时的兼并重组，也是车市自发的优胜劣汰、去粗存精的自我进化过程，使得优质资源向强者手中集中。

　　警惕出现“不良资产”

　　“大鱼吃小鱼”、“快鱼吃慢鱼”是汽车流通领域乃至整个商界永恒的真理。对于急于扩张版图的经销商集团而言，在车市低迷时期，抄底、逢低买进正是最佳时机。

　　兼并重组就一定是包赚不赔？未必，收购公告发布后的当日，宝信汽车的股价便下跌了2%，午间最大跌幅甚至达到了7.25%，显见投资者对这次收购并不看好。未来的资本市场更加青睐效益，而非规模，规模大但利润低甚至赔钱的经销商集团对资本来说是包袱，而不是获得收益的好工具。这也给急于兼并重组走规模化路线的汽车经销商敲响了一记警钟。

　　合资深化是一种趋势

　　天下大势，从来合久必分，分久必合，但一切应当以市场自然规律作为前提。自主品牌的销售业绩虽在提升，市场份额却在持续下滑。中国汽车工业协会的数据显示，仅今年8月，乘用车自主品牌市场占有率较上月下降0.31个百分点，比去年同期下降0.77个百分点。就自主品牌如何扭转局面的问题，正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所言，合资深化是一种趋势，兼并重组将有利于自主品牌的发展。

　　所有阵营都需要重组

　　哪个阵营最需要兼并重组？所有阵营都需要。不要以为卖豪华车赚钱，那已经是过去式了，卖豪华车对投资要求非常高，虽然利润相比经营自主品牌高不少，但盈利同样艰难，尤其是动辄过亿的资金压力，在经济困难时期压力尤为巨大。自主品牌虽然销量下滑，但他们普遍店面较小，投资较少，所以盈利压力不见得更大。合资品牌处于自主和豪华品牌中间，它们往往以量取胜，但如果服务不好也会陷入亏损。当下的车市，没有绝对的好品牌，也没有永远的差品牌，只有如何真正面向长远提升竞争力最为重要。