汽车召回的数量，代表政府对汽车质量管理的水平。

　　2004年美国全国公路交通安全管理署统计，当年全美召回2500万辆汽车，打破了2000年2460万辆的纪录，创造了新的历史纪录。美国从1966年起实施召回制度，到2004年已累计召回3.66亿辆车。按每年2000万辆计，到2011年美国已经累计召回超过5亿辆汽车。

　　根据中国质检总局缺陷产品召回管理中心的数据，2009年美国新车销量是1043万辆，召回1784万辆、571次，相当于销量的170％；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次，相当于销量的150％；中国新车销量1364万辆、居全球第一，召回136万辆、56次，仅为销量的十分之一。这背后的原因肯定不会是中国汽车产品的质量太好了，不需要召回，而是我们的召回办法有缺陷，需要“召回”。

　　应该给质检局提出每年召回汽车数量的指标。按今年中国预计销售汽车1900万辆计算，按日本召回比例，今年应该召回2850万辆，按美国比利应该召回3230万辆。我们的质检局当然达不到那样高的管理水平，但是至少应该有一个分期规划，五年内达到2500万辆，十年内超过3000万辆。

　　现在的召回是物以稀为贵，所以每天寻找刺激性新闻的媒体会关住几乎每一次召回，当召回数量超过2500万辆，每天召回两次的情况下，媒体就不会在关注这类“狗咬人”的寻常事，转而关注“谁没有召回”这样“人咬狗”的新闻。

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