“今九”不再“金九”日系车企谋出路

　　9月终结连续7个月的销量同比正增长纪录

　　受9月销量拖累，今年前9个月的累计销量同比增长率也比前8个月少了0.2和0.7个百分点。"今九"不如"金九"的主要原因在于日系车9月份销量大幅下跌，同比下降达到40.82%。不过，在日系车企全线"沦陷"之下，自主乘用车销量同比、环比、市场份额三增长。

　　9月份，“金九”成色不如去年，9月汽车销量和乘用车销量同比下滑1.75%、0.30%，为今年连续七个月的销量同比正增长纪录画上了句号，这也是传统旺季“金九月”汽车销量近三年来的首次同比下滑。其中，日系车销量集体“沦陷”是下滑一大主因。

　　送走前三个季度，中国车市在第四个季度转入拐角，如何重振品牌消费信心，冲刺第四季度销量目标，早已成为众多日系车企迫在眉睫的事情。所幸，从之前几乎全面暂停了近一个多月相关市场推广活动的日系车企，近日开始纷纷低调地有所作为，包括广汽三菱的挂牌、日系车被打砸车辆的关爱、雷克萨斯改款LS 460L的上市、一汽丰田的“享购行动”等，无不透露出日系企业已经在试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。或者就像某日系合资车企公关所说的：“若日系车坐以待毙，竞争对手将以逸待劳。”而这对于低迷的车市而言，10月或可见复苏的曙光。

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　　今年月销量第二次出现同比负增长

　　今年9月份汽车产销分别是166.09万辆和161.74万辆，环比增长为10.62%和8.17%，同比增长是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽车销量自今年2月份以来首次出现同比下降，终结了2-8月份连续七个月同比正增长的纪录。

　　今年前8个月汽车产销同比增幅较前7个月分别提升了0.35和0.56个百分点，已开始出现呈现稳步回升态势，但原本被寄予厚望的“金九”未能扩大战果，导致前9个月的产销同比增长分别回落到4.98%和3.37%，相比前8个月丢掉了0.2和0.7个百分点。

　　乘用车方面基本上与汽车整体销售形势保持一致，销量也出现了自今年2月份以来的首次同比下降。乘用车分别生产和销售了135.28万辆和131.56万辆，环比增长10.12%和7.93%，同比增长6.10%和-0.30%。受9月乘用车销量拖累，今年前9个月的乘用车销量同比增长6.94%，增幅较前8月回落了约1个百分点。

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　　“金九”销量近三年来首次出现同比下滑

　　从数据的纵向对比来看，今年9月销量的同比下滑是近三年来“金九”销售数据的头一回。据悉，2010年9月销量为155.67万辆，同比增长了16.88%，2011年9月销量为164.61万辆，同比增长了5.74%，直到今年9月销量同比负增长，同比下降1.75%。

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　　经销商9月库存压力增大

　　由于厂家对今年9月销量形势预估出现偏差，导致9月产销量差距拉大，从8月份的0.62万辆拉大到4.35万辆。据悉，自今年经销商库存系数在6月达到高点以后，7、8月份经销商库存已经连续下降，9月产销量差距的增大将导致经销商库存系数再次攀升。

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　　日系9月销量同比下降40.82%

　　导致今年9月销量欠佳的最主要原因在于受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现了大幅下降。此外，乘用车销量国内第二的德系品牌也出现了微跌，月乘用车销量占有率为19.28%，相比上个月下降了1.56个百分点。据乘联会数据，一汽大众9月环比下跌了4.6%。

　　据悉，日系乘用车9月销售了16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。德系、美系、韩系和法系乘用车9月分别销售25.37万辆、16.82万辆、12.77万辆和4.27万辆，除德系销量相比上个月少了300辆车以外，美系、韩系、法系销量都有较大幅度增长，相比上个月的销量分别增长了12.13%、15.25%、31.79%，9月乘用车销量占有率分别是12.78%、9.71%和3.25%，比上个月上升了0.47个百分点、0.62个百分点、0.59个百分点。

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　　自主乘用车销量同比、环比、市场份额三增长

　　据中汽协数据，今年9月，自主品牌乘用车销量为56.19万辆，为今年销量的第二高纪录，仅次于3月份，环比增长26.55%，同比增长7.51%。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点，扭转了市场份额持续减少的趋势。

　　据乘联会数据，奇瑞、吉利、长城、一汽夏利分获9月份汽车销量第七、九、十一及十六名的成绩。其中一汽夏利以9月环比增长51.6%的成绩领先9月销量十六强，吉利9月环比增长了38.7%、长城9月环比增长16.3%。

　　不过，从总体来看，自主品牌今年在乘用车领域的市场份额同比仍然有所缩水。今年前9个月自主品牌乘用车共销售457.01万辆，同比增长2.63%，占乘用车销售总量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71个百分点。

　　日系车企纷纷低调重建消费信心

　　日系车的下滑让中国车市增长戛然而止，不过目前从终端表现，还有日子车企低调重建消费信心所做的努力看，一切都在往好的方面发展。记者连日来走访广州市场发现，目前到日系车4S店看车的人流量没有往日多，但由于日系车经济、耐用等特点已经在华南地区深入人心，众多消费者其实是持币观望。而日系车企相关人士称，厂家和经销商已不再被动等待，而是联手采取更主动的市场举措，以重振消费者信心，如一些暂停的广告投放基本恢复，营销活动也会陆续展开。

　　记者了解到，从10月8日开始，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等几家日系合资企业也已经开始恢复生产，不过在生产节拍上都大幅减慢。同时最值得一提的是，日前丰田两家合资企业无心被媒体曝光的被打砸车辆关怀方案，不仅赢得众多消费者的赞誉，更引来了其他日系竞争对手的“马首是瞻”，纷纷效仿并推出相关的关怀方案，以期最大程度地修复消费者的信心。同样，各进口日系品牌也纷纷效仿合资品牌，推出补偿方案。雷克萨斯也于10月15日推出新改款LS460L，并对外宣称并没有外界传闻的那样完全停止进口车的供货。

　　现象

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　　广汽三菱五年内要当SUV老大

　　中国车市步入微增长时代，新生车企该如何拿出杀手锏？

　　12日，广汽三菱汽车有限公司宣告成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线。而广汽三菱的杀手锏则是专注SUV市场，争取五年内成为中国最大的SUV生产厂家。

　　作为一家命运多舛的车企，种种迹象表明，三菱中国战略正发力提速，广汽三菱无论对三菱还是广汽来说，都被寄予厚望。

　　首款车锁定ASX劲炫

　　广汽三菱由广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资经营，合作年限30年，注册资本17亿元人民币，其中广汽集团持有50%股权、三菱汽车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务，总经理为辰巳大助，执行副总经理为付守杰。

　　而广汽三菱的第一款车则选择了切入时下国内车市最为火热的SUV市场，ASX劲炫即将踏入竞争激烈的中级SUV市场。据了解，ASX劲炫搭载一台2.0L发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为198Nm，匹配CVT无级变速器。随后还将推出1.6L和1.8L车型并匹配5速手动变速器。

　　与主要竞争对手逍客相比，ASX劲炫的卖点在于性价比更高，不足之处是三菱在国内市场的认可度略逊色于日产。

　　三菱三年内打造全球最大产销基地

　　其实，三菱汽车要想在中国迅速打开市场，捷径便是先把国内知名度最高的帕杰罗引进国产，或者是引进旗下知名的城市SUV欧蓝德。然而，广汽三菱在车型战略方面打出的“第一张牌”却选择了ASX劲炫。

　　这对广汽三菱有着更强的战略意义。因为它的国产既可以延续ASX劲炫进口版车型已经建立的良好口碑，又可以凭借三菱汽车在SUV领域的号召力，以及ASX劲炫市场竞争力的进一步提高，切入近两年增速最快的中级SUV细分市场。

　　有关数据显示，近两年来，ASX劲炫所在的中级SUV市场取得了快速的发展。2012年1-8月的SUV市场同比增长超过30%，中级SUV的增长率更是远高于整体SUV的增长率，这为ASX劲炫提供了广阔的发展空间。

　　按照规划，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等，计划在投产后的5年内，达到30万辆的生产能力。广汽三菱的发展目标是三年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。

　　为配合新车推出，广汽三菱的渠道建设也正紧锣密鼓地加紧进行。广汽三菱的经销商来源由三方面组成：原来广汽长丰渠道内的优秀经销商，进口三菱的优秀经销商以及对外招募的新经销商。首批约60家4S店在广汽三菱成立后正式开张营业。

　　现象

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　　被打砸日系车辆关爱活动在进行

　　随着中日纠纷较前段时间有所缓和，以丰田和本田为代表的日系合资企业近日已经在私下开始悄悄支持经销商做起“被砸车辆免费维修”的客户关怀行动。其中，一汽丰田针对被砸车辆出台了一个“客户0负担”的关爱方案，具体内容包括，赔偿客户所有保险以外的修理费用，如果客户提出置换一汽丰田的新车，则可以提供2万元补贴等。具体能够获得补偿的车辆范围是9月10日至9月30日期间受到打砸的一汽丰田国产车辆，受理时间为10月8日至10月31日。

　　广汽丰田的关爱方案显示，厂家将按“受损前估价+最高2万元/辆”的补偿标准进行换购。如果受损车辆经维修后可以继续使用，广汽丰田也可以按照相应的补偿标准进行换购或者承担除保险外的部分维修费用。而根据通知中公布的认定方法，能够获得补偿的车辆原则上按照受损时间在“9月10日至21日”进行界定，车主还需要提供报警证明、客服来电记录或者保险公司记录，并需经过广汽丰田公司和经销商双方的确认。此外，记者了解到，本田、日产方面已经开始给予那些受到严重损失的经销商必要的支援，帮助其渡过难关。

　　现象

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　　东风日产启动“广州战略”

　　针对广州购车新政的积极回应，东风日产日前也发布了“广州战略”并推出实施细则。

　　核心内容包括帮助经销商解决实际问题渡过暂时难关的“广八条”以及为广州消费者提供人性化、全方位、快捷便利购车服务的“易计划”。记者了解到，东风日产“广八条”的重点是稳定经销商军心。其中包括在广州限购后，东风日产将对广州地区经销商的销量进行调整。除了在7—8月份不对经销商销量进行考核外，广州地区经销商各项销售折扣返利由通用的“转换为提车款”方式，调整为专营店可自由支配的资金。为应对新政对经销商资金及库存方面的压力，东风日产也通过与银行沟通，缓解经销商资金压力，并同时推出面向消费者的更具竞争力的金融购车服务方案。

　　现象

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　　雷克萨斯改款LS 460L登陆中国

　　15日，雷克萨斯正式宣布，全新改款豪华旗舰车型LS460L即日起登陆中国市场，其市场售价为LS460L加长版149万元，LS460L豪华加长版163.8万元，LS460L尊贵加长全驱版179.8万元人民币。

　　据介绍，此次上市的全新改款LS460L拥有超过3000处改进，不仅采用雷克萨斯全新家族前脸纺锤形格栅设计，还包括三项全球首次应用的前瞻技术，以及超过12项雷克萨斯车型首次应用的功能及技术创新等，一切都延续着LS从诞生之际就被雷克萨斯赋予的造车理念——生产“全世界最好的豪华轿车”。

　　雷克萨斯中国公关负责人杨琳向媒体记者表示，雷克萨斯方面确实根据市场情况调整了部分车型的进口数量，但并没有外界传闻的那样完全停止进口车的供货。另外，同样作为日系豪华品牌，英菲尼迪公关总监葛然也向媒体表示：“目前进口还是照常进行，但数量会根据订单量适当调整。”同时据葛然透露，英菲尼迪JX照原计划还是在秋天上市，并没有受到影响。

　　现象

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　　一汽丰田推“享购行动”大打服务牌

　　为应对广州限购政策，一汽丰田本周一也正式推出了专为广州“特供”的市场举措，主要从购买新车、二手车置换、购车贷款以及售后服务四个方面为消费者设计了最轻松、快捷的购车途径，并大打服务牌。

　　据一汽丰田华南分部区域总监田炜介绍，一汽丰田首先从购车源头着手，为消费者提供在摇号、号牌竞拍和获得指标后上牌这三个阶段中的一对一服务。据悉，所有一汽丰田4S店都有专人为购车人整理摇号资料、全程指引并协助参与号牌竞拍等，而产品方面，一汽丰田也具有很强的优势，从小型低端的威驰、中级的花冠卡罗拉，到高端的皇冠以及SUV、MPV等10款车型，都足以覆盖消费者的需求。与此同时，针对限牌政策中的二手车置换要求，一汽丰田不仅对旧车卖出、新车购入、新车指标申请等环节中均为消费者配有专人一站式服务，而且在10月31日之前进行二手车置换的客户，还可以免费获得2000元保险（险种不限）及500元维修工时代金券；此外，购车金融服务、3A保险服务以及无缝对接的售后服务网点都为消费者提供了最优质的买车用车保障。