“革命尚未成功，同志们仍须努力”，孙中山先生临终前的这句名言，在后来的无数场合被人引用，但这样的话，用在中国目前的新能源汽车产业上，似乎也仍合用。

　　在这几年，关于新能源汽车的话题，始终占据着媒体的重要位置，从未真正地冷上片刻。这似乎特别容易让人理解，除了政府基于战略的考虑，对新能源汽车进行布局之外，新能源汽车所描绘出的那一幅幅减少资源消耗、创造更多蓝天的美丽画卷，也特别让人为之动容。

　　但除了蓝图的美丽之外，残酷的现实却总在不断提醒产业内的人们，新能源汽车仍在路上，远未达终点。

　　而目前的中国新能源汽车产业格局，仍有许多技术细节尚待攻破，商业运营模式等方面呼唤共识，因此，“2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”，将于10月18日在北京正式拉开帷幕，中央部委领导、权威专家学者、国内外企业集团高层等众多嘉宾汇聚一堂，共同梳理新能源汽车产业的发展脉络，为这个新产业的健康发展谱写新的篇章。

　　回顾过去几年间新能源汽车产业所走过的路，有理想、有期望、但更多是彷徨。

　　在相当长的时间内，各汽车企业在新能源汽车的技术路线、投入规模等问题上“百家争鸣”，以图在未来的产业格局成熟之际掌控先机，正是这些企业的前瞻性思维、大面积的实际操作，才造就了新能源汽车的热潮，但也正是在这其中，政府作为总把关人，未及时提炼出关于产业发展的路径及标准，使得行业内的很多讨论流于“口水之争”。

　　但在楼梯响了很久之后，靴子终于掉了下来。经历了漫长的缺位与等待，今年6月28日，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，这被视为是关于节能与新能源汽车产业健康发展的重要指导性文件。

　　在该“规划”中，明确了节能与新能源汽车产业发展的技术路线，在有关节能与新能源汽车产业技术路线的讨论经历了不短的时间后，作为国家层面的提法终于尘埃落定。规划里明确了以新能源汽车（主要指纯电动汽车和插电式混合动力汽车）为产业技术转型主要战略取向，同时发展节能汽车（主要指非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车）以提升汽车产业整体技术水平。

　　此外，中国政府还正式对未来的新能源汽车产业规模提出构想，即到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　而在明确了方向和发展目标之后，留给新能源汽车产业内精英们的，仍是很多待解的难题，如如何进一步提升电池技术、如何规模化运营、如何获取消费者的信任等。而在距离50万辆规模仅有的3年时间内，上述问题，将尤为突出。

　　但无论如何，我们的新能源汽车已经行走在路上，只要方向没错，只要持之以恒，未来的绿色产业格局就一定能到达终点。