【编者按】2012年10月18日至19日，2012 中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为"探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程"，邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。以下是世界电动车协会主席陈清泉先生在会上的发言。

　　陈清泉：各位朋友，很高兴又来到贸促会的论坛。我刚刚从德国回来，在德国停留了三个月的时间。

　　从投入的力度来说，不管是补贴的力度，还是提高到战略性新兴产业的角度，中国的投入不亚于国外，但效果还不是很理想。我认为有两个问题，一个是汽车跟能源的磨合问题，车企和电力部门怎么磨合。另外一个是怎么调动消费者的积极性和购车欲望。一个产业要成功，首先要有产品。这个产品谁来做？主体是工人，资本家也要投资，科技人员来研究技术。但如果没有人买，这个产品一点价值也没有。

　　怎么调动消费者的积极性？我从事电动汽车四十多年了。我自己的切身体会，汽车的出现，它的移动意味着自由，移动最贴切地表达了我们对幸福的追求。按照中国的术语来说，人类发展的历史就体现在衣食住行。首先要吃得饱，要生存。要有衣服穿，要温暖。要盯住一个地方，然后就是走动。我认为衣食住行是高档次的，衣食住行满足以后就要跑了，移动就意味着自由，也是幸福。美国有一个统计，在二十世纪初期和二十世纪末期。在二十世纪初期的时候，一个美国家庭移动的范围是几公里。到二十世纪末期有了汽车和飞机，这些家庭可以到处移动。

　　移动可以维持吗？有能源的问题，环保的问题。从1960年发生中东石油危机以后，美国首先提出电动汽车的目标。美国在立法以后促进了电动汽车的发展。第一次世界电动车大会也是在美国举行。那个时候我提出成立世界电动车理会来规范立项。世界电动车协会是很简单的组织，有三个分会，亚太、美洲和欧洲，三个地方轮流开会。前年温总理很亲切地接见了我，他提到电动车正处在发展的关键时期。

　　电动汽车产业化的曙光已经来了，或者说电动汽车产业化的火车头开动了。我们要看到曙光，但还面临很大挑战。因为还是在山洞里，还没有完全走出山洞。

　　有什么挑战？就是成本和节约能耗。怎么降低成本？不但要有好的产品，还需要好的技术。有好的技术，就需要汽车和能源部门妥协。因为用传统的汽车是看不通的，我们要搞创新，需要两个基本原则。英文是open mind，需要思想开放。第二是要有勇气。技术不是最主要的，按技术还是需要改进的。现在的技术不是阻碍电动车发展的主要问题，而是两大产业。因为汽车产业和电力企业都是老革命遇到新问题。

　　从汽车产业来说，电动汽车跟传统汽车不一样，虽然很多地方一样，但有些地方是不一样的。因为电动汽车有电池。为什么IECO管呢？因为电动汽车是电力设备，所以IECO要管理。能不能把电动汽车的附属价值发挥出来呢？

　　对电力网来说，它也是老革命遇到新问题。电动汽车是新的负荷，电动汽车对电力网来说是像一面倒，用得好对你有好处，用得不好就是灾难。我举一个简单的例子，一个小区里面的配电变压器是200千瓦千伏安左右。假如是慢速充电，3个千瓦就够了，几十台电动车同时充电没关系。快速充电可能是50千瓦、100千瓦，有两三台电动汽车同时快速充电，一个小区的电网就会崩溃。电力行业和汽车行业怎么磨合好呢？不能各自为政，要协调发展。要建立新的产业联盟，新的绿色制造，要充电突破公交车或者小型车。小型车要优化结构，开发多功能的小型车。

　　我总结了三好，好的产品和好的技术。两个结合，电动汽车要和智能电网结合，要与远距离信息结合，与智能交通结合，要逐渐达到四个零，零排放、零石油、零交通伤亡和零交通堵塞。

　　回顾历史，最近美国最有权威的电机学会的学报邀请我写一篇文章回顾电动车的历史。因为现在很多年轻人不了解，以为它是新的东西。实际上电动汽车在1920年到1930年经历了辉煌的发展时代。我刚才讲到人类历史的发展需要移动，那个时候先有骡马，后来是蒸汽机车。蒸汽机的行驶里程还没有电动车远。因为蒸汽机过一段时间需要加水。电机和电池以后，就装载了电机。这是1884年英国的电动汽车，法国、比利时、德国也逐渐出现电动汽车。1901年的产业化是在美国，已经提供了充电设施。1920年是电动车的高峰发展时期，美国的产量最大。

　　那个时候跟我现在的理念一样，设备是成本的问题。那个时候内燃机车也出现了，它需要启动，而且价格也很贵。电动汽车比内燃机车和蒸汽机车便宜，又方便，又有充电站，特别是受女孩子喜欢。电动汽车有一个称号是“lady cars”，是女士汽车。那个时候举行的汽车比赛，很多时候都是电动汽车拿第一名。那个时候的女孩子一边开电动汽车，一边跟她的男朋友交谈。开内燃机车就不行，因为要经常换档，不注意的时候就会熄火。那个时候电动汽车便宜，经历了发展的高峰。

　　后来福特建设的大量的汽车流水线，汽车的价格降低。福特和石油大王协商，福特汽车刚刚出来的时候也不可靠，经常出毛病。我们要学习福特的精神。一开始也没有加油站，福特跟石油大王协商讨论，现在汽车也要跟电力大王妥协。福特跟政府协商开发高速公路，那个时候生产电动汽车的主要厂商就倒闭了。

　　这是传统汽车的产业链，电动汽车很简单，一个车体，一个电池，一个电机，可以采取开放式的生产。传统汽车有几万个零部件，电动汽车只有几千个零部件。在欧洲，从电动汽车一直到高速铁路，都是属于这个范围。

　　2050年全球的二氧化碳排放要降低50%，任务是很艰巨的。汽车要可持续发展，就要进行能源的革命和动力的革命。

　　三好里面，要用得方便。最方便是在家里慢速充电或者是在工作的地方慢速充电。但在公众场合要设置一下，一般是两个小时。一般的充电是三个范围，第一是慢速充电，大概五六个小时，需要电力是3千瓦以下。第二是中速充电，两个小时，功率是20千瓦左右。第三是快速充电，功率要50千瓦以上。

　　换电要用得好，一定要跟车企磨合。不管是中国的车企，还是外国的车企，对换电技术都是持有保留的。所以一定要磨合好，一定要各让一步。他们的保留不是没有道理的，因为要从技术、法律和商业利益上考虑。

　　在开发一部车的时候，要考虑好到底用什么能源。电池和汽车怎么协调。不能各自为政。第二是控制，要它动力性好，宝马和奔驰都是高档车，它的控制策略不一样，宝马讲究的是动力性，所以中国有一句话是“开宝马，坐奔驰”，这句话确实是对的，开宝马很过瘾，它的动力性很强，所以两种车的动力配备不一样。电池标准化以后就影响了车企的个性化。还有法律的问题，电池有问题，用户要找车企。还有商业的问题，我做过福特、丰田、通用的顾问，通用搞技术的最高层是美国工程院的院士，我知道他怎么考虑。他们认为电池和电机是核心部分，当然他们现在还在十字路口，丰田的做法是自己做，但其他企业还没有确定，到底这个电机是自己做，还是让给别人做，还是承包呢？

　　买车的时候不带电池，换电、充电、配送是提供综合服务，从理论上来说，可以进行电池的回收，新的电池放在车里面，旧的电池进行储能，关键就是车企。我认为各大车企要坐下来，要各让一步，还要让用户发言。因为从用户来说，如果有条件就在家里充电，这是最好的。有的地方没有条件，比如出租车的运行距离很长，快速充电也不够。所以要抓住一两个典型用途，一定要车企配合。因为车体和底盘要改造，一定要车企配合。

　　智能充电就要抓住信息，能源是你的心脏，信息是你的头脑。我们要处理好人的行为、能源和信息的关系。

　　假设不是智能充电，因为下班刚到家的时候是五六点钟，那个时候刚好是电网使用的高峰。所以最理想的是十点以后，在半夜的时候再充电，这个才是真的好。所以要把信息收集起来，要知道车主的要求，要多长时间，要跑多少公里，要知道电池的状态，要知道电网的状态，状态配合起来，然后进行指令。这个指令是智能的充电指令。

　　你要知道什么是汽车制造商的要求，什么是电力供应商的要求。车主希望什么，电力供应商希望什么，汽车制造商希望什么，你都要清楚，然后进行结合。

　　充电者可以选择用谁的充电服务，充电需要交税，整个财政流能不能简化。所以IT公司要进来，信息流和能源流要配合。能不能用云计算收集资料，把交通的情况、电器的情况、电网的情况和人的行为集中起来，进行智能充电。

　　各个咨询公司都进行过预测，有人预测10%，有人预测12%，甚至有人预测百分之几。不管怎么预测，大家都认为第一阶段需要政府启动，中国是最大的市场。最近在天津召开了一次会议，决定起草短途纯电动标准。

　　欧洲有一个欧盟项目，是欧盟最大的项目之一。欧盟的项目有一个特点，必须有三个国家以上参加，在项目里面必须有研究所、制造商、电力公司、用户。他们希望电动汽车可以在欧盟的范围内自由行驶。他们也提出了智能充电的措施。美国最近也提出了发展草案。美国能源部是鼓励美国企业回到美国来创业，政府给予支持。美国认为主要依靠家庭智能充电。从动力来说，应该是两条腿走路，内燃机还要继续发展，因为内燃机不烧油。不同的应用情况，短途还是用电动车最理想。

　　能源革命和动力革命。从汽油，我们把它叫做节能型。电和油一起用就是插电式的或者是增程式的。增程式以电为主，油为辅。能源的革命和驱动的革命怎么结合好，有什么样的能源就用什么样的动力，这是所有车企老板考虑的。他们要推出什么样的革命，我不知道，他们有一个路线图，能源的革命如何，动力的革命如何，从改进逐渐走向革命。

　　混合动力要做好1+1大于2，就像骡一样，骡是母亲是马，父亲是驴，马和驴生产出来的就是驴，1+1大于2。

　　这两款是纯电动和混合动力汽车的比较。设计理念不同。

　　这个是德国的小型车，它的高科技含量很大，用和复合材料、电力电池。

　　电池最主要的是安全可靠性。重点要放在稳定性和可靠性方面。在正常情况下很好，但在高温的时候就会出现问题。还是要从化学材料开始进行研究。中国电池的现状是发展快，价格便宜，容量很大，但安全性比较差。要分析它的电化学、单体和模块。从化学材料的成分进行分析。最近出现了碳酸铝，它的稳定性很好，虽然常温下能量密度不高，但在高温下不产生磨损。还有工艺，涂布搅拌机非常好。从单体变成模块，从模块变成能源包。要提高电机的稳定性、可靠性。电力电池也需要加强监控。

　　智能电网的定义不同，但不能丢掉它的核心内容。它有两个核心内容，一个是跟用户互动。二是电网和电力要互动。这两个内容不能丢掉，丢掉任何一个就不能智能电网。新的能源的随机性很大，不可控性很大。用户购买电动车的随机性也很大，就要加强储能。

　　电动汽车是智能电网不可分割的部分，标准的东西，三大标准系统，电机标准、汽车标准、通信标准，这三个通信体系怎么结合好，就是我刚才讲的老革命遇到新问题。

　　这两个标准，汽车标准、电机标准和通信标准要结合在一起，要做到各种接口。德国三个工厂提出的方案还在辩论当中。我们希望智能汽车可以安全地充电。

　　什么是成功，在英文里面的成功是三个S，一个E，两个C。真正成功在S里面划一条横或两条横，就是多多的美元和欧元，让商业接受了就是真正的成功。要调动消费者的积极性，让他愿意买电动汽车。

　　要成功的话，需要六个眼睛，第一你要能看到前面，要有前瞻性，思想要开放。电动车和传统汽车不完全一样，要有前瞻性，要做技术预测。第二要看到后面，电动汽车在二十世纪初期是辉煌的时期，怎么又不行了？要吸取以前的经验教训。要看到上面，要了解政府的需求、政府的法规、政府的政策、社会的需要。还要看下面，普通老百姓、草根阶级需要的是什么。还要看到左边和右边，美国人、欧洲人怎么搞，韩国人、日本人怎么搞，全方位都看到了。

　　第一个I是inspiration激情，有了激情才可以有imagination想象力。有了想象力就可以有innovation创新。创新以后就可以integration集成。资本、技术、生产、产能，不要忘记消费者，产得再多，没有人消费，也是失败的。最后是能够implementation实现。

　　谢谢大家！