【编者按】2012年10月18日至19日，2012 中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为"探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程"，邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。以下是重庆长安新能源汽车有限公司副总经理陈平先生在会上的发言。

　　陈平：各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！非常感谢主办方邀请我来介绍长安新能源汽车的发展，以及在新能源汽车领域的展望。

　　我的讲演分为三部分。第一部分，简单介绍和分享一下新能源汽车的技术路径。首先分析一下国内节能与新能源汽车产业政策的趋势回顾。中国的新能源汽车领域从2000年之后，由政府出台了一系列新能源汽车项目的牵引启动，包括国家的“863”项目、国家新能源汽车生产准入规则等等，主要是由专项牵引新能源汽车的研发事态。

　　进入到2008年以后，国家推出了一系列示范运行的推广政策，包括锁定示范运行城市、出台鼓励政策、明确产品的准入制度等等。示范运行城市由最初的10个扩大到20个城市。

　　2010年以后，示范运行城市逐步扩大，私人购车补贴额度逐步确定，过渡到由消费引导新能源汽车发展的阶段。

　　2011年，温家宝总理在《求是》杂志上发表的关于科技工作的几个问题中，提到了新能源汽车的技术路线，我们国家又进入到新能源汽车技术路线重新审视和重新探讨的阶段。一直到今年，国家推出了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了今后的新能源汽车发展方向和技术路径。

　　近年来，工业节能“十二五”规划、电动汽车科技发展“十二五”专项规划、乘用车消费燃料评价方法及指标等政策陆续出台。尤其是今年4月份，国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，预示着我们的政府已经从法规上强制、经济上扶持、政策上优惠，大力培育和发展节能和新能源汽车产业。具体的技术路线包括纯电动驱动、战略新兴、节能和新能源汽车并行发展，包括到2015的销量、油耗指标等等。

　　有两个政策趋势，一个是国家强制要求的节能减排趋势，还有一个是国家鼓励支持乘用车燃料消费的目标趋势。现在的平均油耗是8升/百公里，到2015年，国家政策规定达到6.9升/百公里，到2020年，必须要达到5升/百公里。

　　我们分析一下电动车和替代动力系统的当前发展趋势。我们认为车辆的电动化新能源的趋势已经成为当今汽车发展的主要趋势。以前汽车行业是追求大规模生产，但我们认为现在的电动化和追求新能源是一个明显的趋势，在节能车上有混合动力，进而过渡到纯电动到最终的燃料电池，这是不可阻挡的发展趋势。

　　其中的驱动因素主要还是对环境的影响，包括二氧化碳的排放法规日益严格，另外也取得了一些技术突破。以前基本不会考虑的新技术，今后会继续发展，包括它的成本和竞争力，都会达到新的水平，促使我们推进新能源汽车的应用和发展。

　　这张图是我们对新能源汽车发展趋势的认识。传统汽车发展到现在，包括新型传统汽车的节能措施，整车的轻量化、发动机的高效化以及推出的先进技术，这是在传统车的基础上增加一些新型技术来促进油耗的降低，我们认为会持续地发展下去，在市场上也会持续存在。

　　在电动汽车和节能车领域，包括三个主要的技术路径，主要有混合动力、插电式混合动力、纯电动车。我们认为当前混合动力车已经完成市场起步期，进入市场发展期，并且逐步走向市场成熟期。插电式混合动力，包括增程式电动车，刚刚进入市场起步期，纯电动车还没有进入真正的市场化，只是通过示范运行的促进来验证技术的实用性。

　　第二部分介绍一下长安汽车在新能源领域的发展历程。长安汽车从2001年6月份参加了国家科技部“863”项目，承担混合动力的研究开始，步入了节能与新能源汽车的研发。一直到2009年6月份，第一款混合动力绞车长安杰勋的上市，这是一个重要的里程碑。2009年12月，长安自己研发的奔奔纯电动汽车在重庆基地试生产下线。2010年5月份，燃料电池轿车成功服务于上海世博会。2010年8月，与16家央企联合成立了中央企业电动车联盟，促进电动车的发展。还有一个比较重要的里程碑是今年3月份，我们自己研制的E30纯电动车开始在北京示范运行，在房山区投放了100台纯电动出租车。

　　在整车研发上，我们建立了混合动力平台，这里介绍的是09年第一款上市的混合动力平台。09年上市的杰勋，2010年上市的志翔，包括今年上市的CX30都是利用同一个平台，是ISG电机中度混合的技术。

　　我们也在积极研发第二代中度混合动力平台，这是基于第一代混合动力平台，利用先进的发动机技术、传动技术、轻量化技术、制动能量回收等技术，预计2013年上市，节油率的目标是达到25%以上。

　　这个是重度混合动力平台，这个平台已经研究了几年时间，已经进入到工程化设计阶段，预计在2015年上市。简单介绍一下它的特点，其实就是在中度混合动力上加入离合器，简称为单电机双离合系统，成本比较低，实现了较高的节油率，应该可以达到与普锐斯同等的节油效果。

　　这是我们研发的奔奔Love纯电动车，2009年下线，在重庆市进行小批量的示范运行。基于长安奔奔这款车，由汽油动力系统转变为电动动力系统。整车的控制进行和车身优化，电机电池是联合供应商进行的开发，2011年在重庆实现了示范运营。

　　E30纯电动车，今年在北京实现了示范运行。这款车采用了全新的开发模式，不只是将汽油车转变为电动车。除了动力系统的转变以外，它的车身、底盘都进行了大规模的适应性设计，包括车辆的强度全部加强，以适应安装电池以后的安全碰撞风险。我们这辆车也是全国第一台带电通过试验的车型，并且达到了五星级标准。

　　这是一款采用全新平台开发的电动车，它不是基于任何传统车的基础，而是完全从头开发底盘、车身，以达到最适应电动化的水平。我们的目标是2014年达到示范运行的水平。

　　这是全新开发的增程式电动车C203，现在正在进行工程化设计，也是预计2014年上市。

　　这款燃料电池车于2009年在上海世博会示范运行。这款车是我们与上海同济大学共同研发的，我们负责整车的改制，包括总布置、安全等一系列工作，动力系统由同济大学提供。

　　下面简单介绍一下关键技术的突破，主要是新能源汽车的三大电，我们分为五个部分。首先是整车控制器。整车控制器是新能源汽车的核心技术，与车辆性能密切相关。从混合动力开始，我们就积极地进行自主开发。通过策略开发实现高性能。从混合动力一直到纯电动，完全由我们自己掌握技术。

　　在电机方面，产品还是与供应商联合开发，但我们已经建立了自主试验平台能力，并且通过了台架和联合试验，通过了电机、电磁的设计，掌握了电机设计的关键技术。

　　自主开发了纯电动的电机控制器，实现了功能和性能，并且完成了台架上的可靠性试验，下一步准备搭载到产品上。

　　电池包的设计，分为镍氢电池和锂离子电池。镍氢电池已经实现了自主设计，并且已经生产并搭载在中度混合动力车上。纯电动方面正在设计锂离子电池包，明年就可以搭载到车辆上。

　　电池管理系统也是我们比较重视和关注的领域。从混合动力开始就自主开发它的上层策略，包括它的底层和硬件，我们也是联合供应商，达到自己生产、设计、研发的水平。

　　这里展示的是示范运行的成果。长安陆续在市场上投放了志翔的油电、杰勋的油电中混、奔奔Love等多款产品，累计销售1千辆，在全国新能源试运行中处于领先地位。

　　这是新能源汽车的研发生产基地，我们有北京、重庆两大生产基地，具备了研发、评价能力，形成了重庆、北京、哈尔滨、江西四大纯电动汽车生产基地。

　　最后一部分介绍一下长安新能源公司的规划以及战略。在新能源上的发展战略应该说是一句话，“普及弱混，聚焦中混、强混，提速纯电动，深入关键零部件”。我们认为混合动力是当前市场化的产品，已经进入到市场普及的阶段。所以我们要普及弱混工作，要作为标配，推广到各种车型上。另外，要发挥中混优势，将下一代产品做到更高的性价比、更大的通用性，实现更大的市场份额。

　　在纯电动上，我们认为纯电动刚刚进入市场的起步期，还需要技术验证，还需要依靠示范运行来推进市场。我们更多关注纯电动汽车的技术产业化开发。在替代燃料和燃料电池汽车方面，我们采取跟踪的步伐。当然，关键零部件还是要掌握核心技术，达到自己研发、自己生产的目标。

　　在重点技术的动力系统方面，大三电、小三电是通用的技术，我们要牢牢抓住，达到完全自主的水平。在整车方面，包括电安全、EMC、整车的热管理，这也是作为整车层面必须要掌握的技术。我们要通过先进的质量控制和开发手段，包括系统的集成CAE仿真技术，包括整合全球的优秀资源来支撑核心技术和研发。

　　在发展规划方面，分为三步，跟长安发展的三步是同步的。第一步是到2013年，打基础，铺平台，提能力，就是要掌握核心技术，推进混合动力的规模化。第二步是到2016年，除了混合动力要占领市场以外，纯电动也要完成产业化开发。第三步到2020年，我们的目标是达到国内领先、国际一流的水平，在新能源汽车领域，新能源汽车的销量要达到公司总销量的20%。

　　在研发基地及硬件能力建设方面，我们有两个基地，北京和重庆。在北京有两个纯电动车研发基地。在重庆投入1亿4千万元左右建立了混合动力的研发基地。

　　长安汽车在新能源领域的发展战略，目标一是到2020年，油耗在2010年的基础上降低45%，碳排放减少45%。目标二是节能与新能源汽车销量到2020年实现规模化。一系列节能环保技术将应用于传统汽车和新能源汽车产品上，包括一系列的产品规划、技术规划，以及市场拓展计划和产业基地的建设规划，支撑新能源的发展战略。

　　我的讲演就到这里，谢谢大家！