中国人民对依维柯是有深厚感情的！二十三年前，中国人民在电视上看到了依维柯救护车在北京天安门广场上抢救了无数的学生，此后，国人以购依维柯来表达一种感谢感激感恩的情愫，依维柯在四十岁以上的中国人民的心中已经不是一架行走的机器，而是成为一个民主精神的象征图腾。

　　笔者在依维柯公司和菲亚特工作多年，因此对其感情更深，这些年来一直在关注和关心菲亚特和依维柯在华的行动运作轨迹，希望其在华能够不断地做强做大、不断地进步。

　　意大利菲亚特旗下的依维柯公司，是目前为数不多而名符其实的国际商用车制造销售公司：业务范围涵盖包括欧洲、中国、俄罗斯、澳大利亚及拉丁美洲在内的11个国家。依维柯的5000多个销售维修站遍布全球。160多个国家和地区。产品系列覆盖轻型、中型和重型商用车以及非公路卡车、城市、城际客车和旅游车。此外，依维柯还生产各种特种车辆，如消防、越野、军车和防务用车等。

　　作为我国欧系轻客的开创者，开创了中国轻客史上的N个第一：第一个将短头轻客引入中国、第一个推动我国轻客正面碰撞法规的出台、第一个推出柴油轻客、第一个推出国Ⅲ排放标准的轻客、第一个推出高端换代产品、第一个推出国Ⅳ柴油发动机早在上世纪的1984年，突破北约政治与军事桎梏的依维柯做为最早进入中国市场的商用车外资企业之一，最早完成在华布局的国际商用车公司。

　　依维柯拥有当时世界先进的商用车技术。1985年，依维柯与南京汽车制造厂（南京汽车集团有限公司）签订技术转让协议，开始在中国生产轻型商用车；1991年，第一条TurboDaily生产线落成，依维柯开始了其在中国汽车产业雄心勃勃的投资计划；1996年，依维柯与南汽成立了南京依维柯合资有限公司，共同投资47亿元人民币，生产和销售轻客和轻卡轻型商用车。目前，南京依维柯合资公司的产品线横跨客车、卡车、箱货、越野车、底盘和专用车，拥有近千种丰富车品线的商用车。

　　2007年上汽、依维柯、红岩三方成立上汽依维柯红岩商用车有限公司，投资20多亿元在重庆北部新区建设年产4万辆整车的生产基地，不仅是中意两国政府间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

　　接着又与意大利菲亚特动力科技公司、重庆机电控股集团有限公司三方共同投资成立上汽菲亚特红岩动力总成公司。上汽依维柯红岩商用车有限公司成立上市首款主打产品为技术先进、外观非常高大威猛靓丽的"杰狮"重卡。

　　2012年9月29日，依维柯(中国)商用车销售有限公司正式成立。依维柯中国是依维柯公司全球战略四大支柱之一，也是其在华战略和业务的重要执行者，它的使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国，同时依维柯计划把中国打造成出口全球的基地，将中国生产的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场，利用在华合资企业产品大幅增加其在全球的销售。更重要的是依维柯进口车即将全面进入中国市场，与在华合资企业的产品形成优势互补，整体提升依维柯品牌在华影响力与其他在华欧美商用车合资公司的抗衡力。

　　依维柯在华的合资公司从2006年的20060辆发展到2011年的143000辆，其中南京依维柯的轻客销量达到39000余辆，同比增长约21.88%，上汽依维柯红岩销量也达到31500余辆，同比增长约3.28%。依维柯领先的技术优势和上汽雄厚的资金实力，通过合作强强联手，希望能够成为中国商用车市场的领导者，彰显着中国市场日益增长的重要性以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注。依维柯在中国有近三十多年市场经验，熟悉中国市场环境和善于把握市场时机，业绩不断突飞猛进，现正在谋求在中国市场更大的发展，将中国视为最可靠的合作伙伴。

　　意大利依维柯撤资印度全球核心战略转移中国。"今年5月5日,意大利依维柯宣布将出售其所拥有的印度利兰汽车15%的股权.利兰是印度第二大商用汽车制造商,印度80%的城市交通客车都来自这家公司，依维柯撤资在世界商用车范围内掀起轩然大波,因为一旦出售利兰股份成功,中国将成为意大利依维柯在亚太地区的核心生产基地,此举成为意大利依维柯进一步倚重中国子公司"。与此同时，受欧债危机影响，依维柯意大利总部的业务并不乐观。在今年5月，依维柯旗下子公司宣布关闭位于法国东南部的一座工厂。日前，依维柯又宣布年内计划关闭五家位于欧洲的五座工厂，将产能集中到德国的一处生产基地。

　　中国在依维柯全球业务中占有首要的位置。如今依维柯全球50%以上的车辆都源自于在中国的合资公司。预期到2015年，这个数字必定还将大幅提高。日前，依维柯全球CEO艾大伟(Altavilla Alfredo)宣布：中国市场已经占据了依维柯全球销量的近50%，未来还会持续投资，加大在中国的发展力度。在中国推出8款依维柯家族产品，以实现五年后依维柯在华销量增长3倍，达到362000辆，市场占有率从5.8%上升到11.6%的目标。

　　同时，依维柯中国还肩负着出口的战略任务。依维柯计划把中国打造成出口全球的基地，将中国生产的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场，利用在华合资企业产品大幅增加其在全球的销售，决定把中国作为全球出口的一个基地，主要针对非洲、中东和拉美市场。

　　不久，艾大伟又强调说："未来三年，我们还将投入10亿欧元来更新依维柯在全球的产品线。先是在2013年推出全新的依维柯Turbo Daily轻客产品，然后是全新的重型牵引车Stralis。而这些新产品和新技术也将会随之带入中国。依维柯已经决定要把中国的合资企业作为依维柯全球重要的生产基地，并作为出口的中心，特别针对中东、非洲、拉丁美洲的市场，甚至是欧洲的市场。"

　　艾大伟认为："依维柯的全球业务与公司及产品战略相辅相成。依维柯在中国近20年的探索，积累了丰富的经验，包括对中国市场、文化、品牌的理解，与上汽合资的南京依维柯、上汽依维柯红岩等合资公司已经扎根，品牌已经深入市场，合资企业已经达到了14万辆市场规模。合资企业在中国市场取得了巨大成就，在海外市场营销探索也是卓有成效。依维柯已经在中国建立了相当良好的基础，这是依维柯的最大任何其他品牌不能比拟的。"

　　近年来，不断有越来越多的欧美商用车巨头来华淘金刨食，中国商用车的市场竞争越来越激烈加剧，依维柯在华合资公司正在面临着来自四面八方发起的挑战和越来越大的竞争压力。但前依维柯大中华区总经理万如意先生早就发誓道："我们将把依维柯的中国销量做到超过欧洲的传统市场，依维柯要做中国商用车领导者。"

　　毋庸置疑，中国商用车市场的需求有全球最大的拓展空间可提供，尤其实在商用车领域。依维柯无论是在研发能力和产品优势，还是在制造技术方面，在整个欧洲都具有领先地位。依维柯的中国战略：加大合资企业技术投入力度，强调技术是根本竞争力；引入欧洲最先进的卡车到中国市场体验，形成市场的技术先导；将中国合资企业的产品销售到中国以外的市场，实现产业的优势互补，这表明依维柯向中国市场战略的重要转变。

　　"平衡全球制造业危机，中国将成为避风港，这是依维柯过去20年中国合作的心得，也是最好的选择。" 依维柯全球CEO艾大伟先生进一步为其的中国战略解析："依维柯将在未来5年内，通过新产品投入，提高产能，研发投入，使依维柯在中国合资企业的销售稳步增长。"

　　前几年，上汽依维柯红岩也在依维柯的支持下推出了杰狮牵引车，弥补多年来重自卸轻牵引的产品不足。接着发布了2012版南京依维柯IVECO欧卡K301、上汽依维柯红岩商用车公司又揭幕了杰狮6×4牵引车M100和上汽菲亚特红岩动力总成公司则发布Cursor13大马力发动机，功率段覆盖9-13L升。2011年，上汽依维柯红岩推出全新一代自卸车新金刚。2014年底到2015年底全新的DAILY产品也将引进到中国制造生产。

　　今年开始，依维柯的南京依维柯的轻卡"4+2"战略终于开始全面启动，形成低端、中端、中高端和高端这四个细分领域的全覆盖；同时开拓国内和国外这两大市场，推动十二五计划的实现产销25万辆轻卡的预定目标，四个细分领域全覆盖。

　　2012年初，依维柯就开始和国内合资公司商谈即将展开的出口战略，南京依维柯的跃进欧卡、上汽依维柯红岩的杰狮和新金刚都将进入依维柯的全球销售体系。2016年，依维柯计划将中国合资公司的产品出口量从2011年的8000辆提升到60000辆。

　　今年，依维柯计划携四款进口卡车参展11月份举行的广州国际车展，Iveco EuroCargo中卡底盘， Iveco Trakker工程车底盘，New Stralis Hi-Way和消防车品牌"马基路斯"进口商用车重新登陆引进中国。基于中国巨大的市场潜力，逐步以利润较高的重卡为依托，采用国产加进口的双模式刺激战略。依维柯显然拥有着和这些欧洲卡车同行一样甚至更好的技术，有理由在华将重新发力发威可以占有一席之地，抢夺一杯羹，抢占最大的市场份额。

　　据"卡车之家"日前透露：2013年可能引入的依维柯首款重卡产品——EuroStar。2002年推出的第一代依维柯Stralis系列重卡，摘得"2003年度卡车"称号。五年后的2007年第二代Starlis正式推出，新一代车型前面板造型更加简洁，保险杠和驾驶室前面板整体性更强，取消了预留的侧窗结构。新一代动力系统的加入，使得第二代Starlis如虎添翼。

　　在今年第64届德国汉诺威车展上，第三代Starlis正式登场，优异的空气动力学设计，安全舒适的驾驶室设计，以及满足欧6排放和更具经济性的动力总成的加入，使得第三代Starlis为依维柯家族迎来了又一个奖项——"2013年度卡车"。在即将于今年11月举行的中国广州国际车展上，依维柯将面向中国地区进行产品发布与全球同步推 。New Trakker系列、New Stralis Hi-Way系列 都将可能进入中国市场，与欧美竞品一争高低，夺回丢失的市场。不难看出，如今依维柯重返中国重卡市场的战略决心。

　　本文为全国乘用车市场信息联席会专供和搜狐汽车特约稿件，

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