这几天，随着东风雪铁龙经销商"跑路"现象的出现，已经使矛盾聚积已久的汽车供销问题被暴露出来。这次发生在江苏经销商的"跑路"事件，不仅及涉及到上亿的巨额资金、同时又牵扯到近百名消费者的购车款，这确实不能不让车市受到地震一样的影响。这样一来，各地限制已经影响到汽车经销商，但如果以汽车经销环节相关的各方面都来挤压的话，经销商出现下有对策的极端处理方式，很可能就会是车市雪上加霜。表面上看，损失最大的是近百名被来回忽悠的消费者、但实质上却是销售渠道的不稳定，这才是最值得重视的新问题。

　　这一次经销商的跑路，的确是令业界始料未及的，这也在一定程度上反映了企业与经销商矛盾的升级。在这种情况下，如果不能够解决产销问题、不能重新规范汽车市场相关联的各方面问题，就等于在助长经销商肆意对待消费者问题的扩大化。所以，越是在车市出现波动的当口，就更应该进一步规范企业与经销商的关系问题，健全好相应的销售法规，这恐怕才是对经销商"跑路"行为防微杜渐的关键所在。

　　车企与经销商问题已到解决的关键阶段

　　可能是越来越多的城市限购原因所致，也就造成了许多经销商被抑制的局面。这尽管属于谁都知道的收紧问题，但对于已进行了很大投入的汽车经销商来说，无疑就会出现销量骤减的的问题。由于，以往的企业与经销商的"特殊关系"，确实也曾很长时间让经销商可以"躺着赚钱"，一旦市场出现波动、甚至被抑制，一下子就会是经销商乱了方寸。如果，作为被夹在中间的经销商未能做好"过冬"准备的话，很显然就会进一步受到下挤上压的影响。

　　其实，限制措施已经是人们习以为常的解决交通问题，它所考验的，不应仅仅是经销商的应对办法；同时也在考验汽车经销各个相关环节的应对能力。如果哪个方面出现问题，就会直接将压力转移到经销商层面。如一些经销商提及的改变管理规定问题以及从企业开始应对风险问题，纵然到现在也未有实质的改变，这确实反映了很多的新问题！由此而引发的经销商"跑路"这样的极端行为，不能不说是有综合因素引发的新问题。尽管我们反对想"跑路"这样危害消费者与市场的行径出现，但更加顾虑供销问题持续加码，更会伤及市场本身。所以，这也说明，汽车企业与经销商的问题、已经到了非解决不可的地步。

　　解决经销环节问题不能只看经销商表象

　　可以说，造成现实汽车经销商被动的问题，很显然来自于各个方面。虽然说，一些地方的限制，很可能会出现一定程度的销售不畅问题，但各方面的挤压，最终才是经销商可能会走极端的关键。如来自资金链方面问题、产品不正当竞争问题以及后续解决渠道易堵问题等等，都可以说是让汽车经销商独木难撑的焦点问题。如果这样的问题不能够得到很好解决的话，至少会在一段时间内，让广大经销商人心惶惶！且不说销售商的发展能不能更好地实施、就是进一步开拓新市场也会受其影响，这恐怕才是最为重要的影响问题。

　　能够出现以往不曾见到的供销环节矛盾，很重要的一个原因就是围绕着汽车营销的资金链的风险问题，一旦在市场前沿出现销售紧张甚至滞销的状况，除了经销商直接受损以外，其他的各个环节就都会出现盲目自保的问题，这就需要，有更据保障职能能够的法规来加以解决，而不是汽车营销环节只能共享受、不能同甘苦！同样，在不正当竞争问题上，越是这样一个转型的关键期，就更应该谨防不正当竞争的潜在影响。现实中，我们不但看不到有关法律的进一步抑制措施、而且还常常出现价格跳水越来越深的迹象，这才是造成一些经销商进退两难的主要原因。所以，在车市进入到整合阶段的时候，不仅不能将经销商作为替罪羊、更不应该只看到经销商不作为的表象，这就需要从管理到制造、再到消费环节都应当更加关注的新现象。

　　客观地讲，面对汽车经销商问题多多的时候，板子不应全打在无良的经销商身上。这是因为，汽车市场渠道与秩序的建立，不应该只是经销商一方面努力的结果。他更需要，金融机构的全面配合、管理方面的科学规划以及企业更长远的看待渠道问题，也只有这样，才能从这一次经销商的"跑路"行为得到应有的的启示，并使市场进一步得到规范。恐怕，也只有建立更科学的规范以及更同舟共济的发展观念，才是最重要的培养汽车市场信心的根基！

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