近日，有消息称，国家相关部门打算在年底前再次启动汽车下乡政策。此次政策补贴的范围将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。对此消息，商务部新闻发言人沈丹阳表示，是否重启汽车下乡政策有关部门还在研究中。而在采访中，多位汽车业内专家都表达了支持汽车下乡政策尽快出台的观点。

　　专家认为，该政策不仅可以调整目前汽车市场的车型结构，还可以培育未来潜力巨大的农村市场。全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者，今年以来乘联会已经分别在4月和8月向政府相关部门提交了关于汽车下乡政策的提案。

　　“具体出台的时间不好说，也许会很快，但也有可能拖很久。”崔东树说，上一次汽车下乡政策由长安汽车提出，很快就得到了政府相关部门的支持并迅速实施。

　　据记者了解，第一次汽车下乡政策实施时间是2009年3月1日-2010年12月31日。在该政策的刺激下，2009年微车市场增长100万辆，2010年增长50万辆。2011年，汽车下乡等相关汽车消费刺激政策取消后，中国汽车市场销量增速下滑，为13年来最低。

　　“第一轮汽车下乡政策结束后，乘联会就提交了提案，呼吁出台新一轮汽车下乡政策。”崔东树告诉记者，汽车下乡政策的最大意义在于调结构和让更多消费者关注自主品牌和商用车。

　　据悉，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。这意味着，新的汽车下乡政策不仅利好传统微车行业，对于以小排量车起家的自主品牌轿车和微卡都将是极大利好。

　　在接受记者采访时，汽车业内资深专家苏晖表示，现在的趋势是SUV、豪华车的市场份额越来越大，汽车下乡政策的出台将调整目前汽车市场的车型结构，拉动微车、商用车和小排量轿车销量的增长。“目前自主品牌的市场份额在不断下滑，1.3升以下汽车在自主品牌中的比例很高，此政策必将大幅度带动自主品牌销量提升。”苏晖说。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，虽然目前的汽车市场并不需要振兴，但汽车下乡政策出台的重要性在于通过汽车消费拉动全国经济增长。罗磊说，目前汽车消费占到全国零售总额的10%，刺激政策的出台可以大大拉动全国经济的增长。

　　记者了解到，自第一轮汽车下乡政策结束后，就有多家微车企业呼吁应该恢复汽车下乡政策，或者使相关鼓励政策常态化，以适应中西部地区对微车的需求。

　　苏晖表示，农村市场巨大，政府出台政策不要一刀切，应限制一二线城市的增长，鼓励农村市场。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为，应该出台有利于广大农村市场的鼓励政策，临时性汽车下乡政策作用有限，长期的鼓励政策很有必要。

　　商报记者 钱瑜